Regulament 2025/1706 · CELEX 32025R1706

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2020/683

Data act: 25.07.2025
Intrare in vigoare: 25.09.2025
Jurnalul Oficial UE: oj:L_202501706
Status: In vigoare

accesorii ale vehiculului marcaj de conformitate CE omologare poluare produsă de autovehicule reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră specificații tehnice standard european standard tehnic supravegherea pieței vehicul cu motor

Recitale

(1) Regulamentul (UE) 2024/1257 prevede că noile tipuri de vehicule din categoriile M1 și N1 și componentele, sistemele și unitățile tehnice separate destinate vehiculelor din categoria M1 sau N1 trebuie să respecte valorile-limită ale emisiilor și noile dispoziții privind emisiile de la 29 noiembrie 2026, iar vehiculele noi din categoriile M1 și N1 și componentele, sistemele și unitățile tehnice separate pentru vehiculele respective, de la 29 noiembrie 2027, cu excepția vehiculelor din categoriile M1 și N1 construite de producători mici, pentru care cerințele se aplică de la 1 iulie 2030. Ar trebui adoptate dispozițiile tehnice specifice necesare pentru a pune în aplicare Regulamentul (UE) 2024/1257. Prin urmare, prezentul regulament urmărește stabilirea cerințelor necesare pentru omologarea de tip privind emisiile a vehiculelor care urmează să fie desemnate drept vehicule „Euro 7”, „Euro 7G”, „Euro 7ext” sau „Euro 7Gext”, în conformitate cu articolele 4 și 5 din Regulamentul (UE) 2024/1257.

(2) Simplificarea se realizează prin stabilirea procedurilor și a metodologiilor de încercare, precum și a procedurilor, a încercărilor și a verificărilor, în conformitate cu cerințele specificate în anexa V la Regulamentul (UE) 2024/1257, prin eliminarea încercărilor care nu mai sunt relevante și prin înlocuirea încercărilor de certificare cu declarații ale producătorului vehiculului, prin trimiterea la regulamentele ONU, după caz, și prin asigurarea unui set coerent de proceduri și încercări pentru diferitele etape ale omologării de tip privind emisiile.

(3) Regulamentele ONU (3), în special Regulamentul ONU nr. 154 (4), Regulamentul ONU nr. 168 (5) și Regulamentul ONU nr. 83 (6) sunt menționate în prezentul regulament numai în contextul omologării de tip privind emisiile pentru vehiculele ușoare care intră sub incidența articolului 14 alineatul (8) literele (a) și (b) din Regulamentul (UE) 2024/1257. Procedurile și metodologiile de încercare și procedurile, încercările și verificările care sunt incluse în regulamentele ONU menționate anterior și care se referă la vehiculele din categoriile M2 și N2 se adoptă ulterior în temeiul articolului 14 alineatul (9) literele (a) și (b) din Regulamentul (UE) 2024/1257.

(4) Pentru a integra norme tehnice armonizate la nivel internațional în sistemul de omologare de tip privind emisiile, ar trebui să se facă trimiteri la Regulamentul ONU nr. 154 în conformitate cu cerințele stabilite în tabelul 1 din anexa III la Regulamentul (UE) 2024/1257 în ceea ce privește condițiile de efectuare a încercărilor și dispozițiile administrative care se aplică omologării de tip privind emisiile în cadrul măsurării emisiilor de gaze de evacuare în laborator, dar și pentru modelul de fișă de informații, modelul de certificat de omologare de tip privind emisiile și raportul de încercare, prin care să se asigure stabilirea particularităților omologării de tip privind emisiile. Ar trebui să se facă trimiteri la Regulamentul ONU nr. 168 în conformitate cu cerințele stabilite în tabelul 1 din anexa III la Regulamentul (UE) 2024/1257 în ceea ce privește condițiile de efectuare a încercărilor și dispozițiile administrative care se aplică omologării de tip privind emisiile generate în condiții reale de conducere (RDE), adăugându-se cerințe care să respecte dispozițiile specifice din Regulamentul (UE) 2024/1257 privind emisiile de gaze de evacuare PN10. După caz, ar trebui să se facă trimitere, de asemenea, la Regulamentul ONU nr. 83 în ceea ce privește măsurarea gazelor de carter, emisiile la temperatură ambiantă scăzută și metodologia de verificare a conformității în funcționare. În plus, Regulamentul ONU nr. 155 (7) ar trebui să fie menționat în ceea ce privește măsurile de securitate cibernetică și pentru a asigura transmiterea securizată a datelor referitoare la emisii.

(5) Pentru a reflecta durata de viață medie preconizată a vehiculelor în Uniune, încercările, metodele și procedurile ar trebui să includă cerințe specifice pentru respectarea cerințelor de durabilitate a vehiculelor, sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate prevăzute în Regulamentul (UE) 2024/1257, în special în anexa IV la acesta.

(6) Punerea în aplicare eficace este asigurată prin stabilirea rolurilor și a responsabilităților producătorilor, ale autorităților de omologare de tip ale statelor membre și ale autorităților naționale, precum și ale părților terțe recunoscute în conformitate cu anexa V la Regulamentul (UE) 2024/1257 pentru încercările și procedurile aplicabile. Atunci când este necesar, producătorilor li se pun la dispoziție modele pentru declarația de conformitate în temeiul dispozițiilor anexei V la Regulamentul (UE) 2024/1257, în special pentru încercările specifice care se aplică (i) emisiilor de gaze de carter (încercarea de tip 3), (ii) durabilității sistemului de control al emisiilor (încercarea de tip 5), (iii) cerințelor sistemului OBD în scopul omologării de tip privind emisiile, (iv) cerințelor privind protecția împotriva intervențiilor neautorizate, de securitate și de securitate cibernetică, (v) regenerării, (vi) funcționării corecte a sistemelor care utilizează un reactiv consumabil și a dispozitivelor pentru controlul poluării, (vii) corecției în funcție de temperatura ambiantă a CO2 (ATCT) și (viii) tehnologiilor de tip geofencing, după caz.

(7) Pentru a se asigura că informațiile necesare privind omologarea de tip sunt prezentate în mod consecvent și pentru o punere în aplicare eficace, precum și pentru o mai mare transparență, sistemul de numerotare a certificatelor de omologare de tip privind emisiile ar trebui adaptat la cerințele Regulamentului (UE) 2024/1257 privind încercările și procedurile aplicabile, asigurând o prezentare armonizată. Modelele pentru certificatele de omologare de tip și modelele pentru certificatele de conformitate ar trebui adaptate atunci când este necesar, iar Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683 al Comisiei (8) ar trebui modificat în consecință.

(8) Pentru a respecta obligația prevăzută la articolul 14 alineatul (7) din Regulamentul (UE) 2024/1257 ca, pentru tipurile de vehicule din categoriile M1 și N1, metodele de măsurare a emisiilor poluante de gaze de evacuare și a emisiilor evaporative să le reflecte pe cele prevăzute în Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei (9), metodele, cerințele și procedurile relevante ar trebui specificate în conformitate cu cerința respectivă, în special pentru încercarea de tip 1, încercarea de tip 3, încercarea de tip 4, încercarea de tip 5, încercarea de tip 6 și cerințele sistemului OBD.

(9) Utilizarea dispozitivelor de manipulare sau a strategiilor de manipulare este interzisă în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257. Asigurarea punerii în aplicare eficace și asigurarea respectării unei astfel de interdicții sunt esențiale pentru protejarea obiectivelor regulamentului respectiv. Prin urmare, ar trebui stabilite metode, proceduri, proceduri administrative, obligații de raportare și obligații privind documentația specifice pentru stabilirea absenței dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare legate de emisiile de gaze de evacuare și de emisiile evaporative.

(10) Un cadru solid pentru interzicerea dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare ar trebui să asigure faptul că modul în care se comportă vehiculele în ceea ce privește emisiile nu este modificat între încercările de conformitate și condițiile reale de conducere și că datele privind senzorii, consumul de combustibil sau de energie electrică, autonomia electrică și durabilitatea bateriilor rămân exacte și fiabile. Prin urmare, este oportun să se stabilească cerințe generale și tehnice, precum și cerințe specifice privind documentația pentru a pune în aplicare interzicerea dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare și pentru a clarifica rolurile și responsabilitățile producătorilor, ale autorităților de omologare de tip, ale autorităților de supraveghere a pieței, ale Comisiei și ale părților terțe recunoscute.

(11) În etapa de supraveghere a pieței, încercările de screening pentru detectarea prezenței dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare legate de emisiile de gaze de evacuare și de emisiile evaporative ar trebui să se concentreze pe identificarea situațiilor în care vehiculul detectează condițiile de încercare, acțiunea fiind urmată de o modificare a strategiei de control al emisiilor și a comportamentului în materie de emisii care nu este documentată la omologarea de tip. Pentru efectuarea eficace a unor astfel de încercări și evaluări de screening, este oportun ca autoritățile de supraveghere a pieței care efectuează astfel de încercări să utilizeze o varietate de abordări de încercare și să fie în măsură să evalueze rezultatele screeningului prin compararea acestora nu cu valorile-limită ale emisiilor stabilite în anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257, ci cu praguri specifice bazate pe considerente tehnice.

(12) Pentru a se asigura că informațiile necesare privind omologarea de tip sunt reflectate în mod consecvent, ar trebui introduse noi exemple pentru sistemul de numerotare a certificatelor de omologare de tip Euro 7. Pentru o punere în aplicare eficace, cum ar fi în scopul înmatriculării, modelele pentru certificatele de conformitate ar trebui adaptate, dacă este necesar. Regulamentul (UE) 2020/683 ar trebui modificat în consecință.

(13) Pentru a acorda autorităților de omologare, autorităților de supraveghere a pieței și autorităților de înmatriculare din statele membre, precum și producătorilor suficient timp pentru a implementa rectificările prevăzute în prezentul regulament, data aplicării anexei XVIII trebuie amânată.

(14) Ori de câte ori măsurile prevăzute de prezentul regulament presupun prelucrarea de date cu caracter personal, prelucrarea respectivă ar trebui să fie efectuată în conformitate cu Regulamentele (UE) 2016/679 (10) și (UE) 2018/1725 (11) ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și cu dreptul intern relevant care este conform cu respectivele regulamente.

(15) Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic – autovehicule (CTAV),

Articolul 1

Domeniul de aplicare

Prezentul regulament se aplică omologării de tip privind emisiile de evacuare și emisiile evaporative ale autovehiculelor care aparțin următoarelor categorii de vehicule: 1. M1 și N1; 2. N2 desemnată ca „Euro 7ext” și „Euro 7Gext” în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul (UE) 2024/1257.

Articolul 2

Definiții

În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții: 1. „tip de vehicul în ceea ce privește emisiile” înseamnă un grup de vehicule care: (a) nu diferă cu privire la criteriile care constituie o „familie de interpolare”, astfel cum se specifică la punctul 6.3.2 din Regulamentul ONU nr. 154; (b) fac parte dintr-un singur „interval de interpolare pentru CO2”, în sensul punctului 2.3.2 din anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154 sau al punctului 4.5.1 din anexa B8 la Regulamentul ONU nr. 154; (c) nu diferă în ceea ce privește caracteristicile care au o influență semnificativă asupra emisiilor la conducta de evacuare, cum sunt următoarele (dar fără a se limita la acestea): — tipurile și secvența dispozitivelor pentru controlul poluării [de exemplu, catalizator cu trei căi, catalizator de oxidare, captator de NOx cu amestec sărac, reducție selectivă catalitică (SCR), catalizator de NOx cu amestec sărac, captator de particule sau o combinație a celor de mai sus într-o singură unitate]; — recircularea gazelor de evacuare (cu sau fără, intern/extern, cu răcire/fără răcire, cu presiune redusă/ridicată); 2. „sistem cu regenerare periodică” înseamnă un dispozitiv de control al emisiilor la conducta de evacuare (de exemplu, convertizor catalitic, filtru de particule) care necesită un proces de regenerare periodică; 3. „vehicul monocombustibil” înseamnă un vehicul proiectat pentru a funcționa în principal cu un singur tip de combustibil; 4. „vehicul monocombustibil cu gaz” înseamnă un vehicul monocombustibil care este conceput în principal pentru a funcționa cu GPL sau cu GN/biometan sau cu hidrogen, dar care poate fi prevăzut și cu un sistem pe benzină numai pentru scopuri de urgență sau numai pentru demarare, rezervorul de benzină având o capacitate de cel mult 15 litri; 5. „vehicul bicombustibil” înseamnă un vehicul cu două sisteme separate de stocare a combustibilului, care este proiectat să funcționeze în principal numai cu un singur combustibil la un moment dat; utilizarea simultană a ambilor combustibili este totuși permisă într-o anumită cantitate și pe o durată limitate; 6. „vehicul bicombustibil cu gaz” înseamnă un vehicul bicombustibil la care cei doi combustibili sunt benzină (mod benzină) și fie GPL, GN/biometan sau hidrogen; 7. „vehicul multicombustibil” înseamnă un vehicul cu un sistem de stocare a combustibilului care poate funcționa cu amestecuri diferite de doi sau mai mulți combustibili; 8. „vehicul multicombustibil cu etanol” înseamnă un vehicul multicombustibil care poate funcționa cu benzină sau cu un amestec de benzină și etanol de până la 85 % amestec de etanol (E85); 9. „indicator de defecțiune” sau „ID” înseamnă un semnal vizual sau acustic care îl avertizează în mod clar pe conducătorul vehiculului în cazul unei defecțiuni cu privire la emisii a oricărei componente conectate la sistemul OBD sau a sistemului OBD însuși; 10. „deficiență” înseamnă, în contextul sistemului OBD, faptul că până la două componente sau sisteme separate care sunt monitorizate conțin caracteristici de funcționare temporare sau permanente care diminuează capacitatea de supraveghere, altfel eficientă, a sistemului OBD a acestor componente sau sisteme sau nu îndeplinesc toate cerințele detaliate pentru OBD; 11. „putere netă” înseamnă puterea obținută pe un stand de încercare la capătul arborelui cotit sau al organului echivalent cu acesta, la turația corespunzătoare a motorului cu auxiliarele, încercată în conformitate cu anexa XX și determinată în condițiile atmosferice de referință; 12. „putere nominală a motorului” (Prated) înseamnă puterea netă maximă a motorului în kW măsurată în conformitate cu cerințele anexei XX; 13. „puterea maximă timp de 30 de minute” înseamnă puterea maximă netă a unui sistem electric de transmisie alimentat la curent continuu, astfel cum se prevede la punctul 5.3.2 din Regulamentul ONU nr. 85 (12); 14. „sistem portabil de măsurare a emisiilor” sau „PEMS” înseamnă un sistem de măsurare a emisiilor portabil care îndeplinește cerințele specificate în anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 168 (13); 15. „factor de permeabilitate” sau „PF” înseamnă factorul determinat pe baza pierderilor de hidrocarburi într-un anumit interval de timp și utilizat pentru a determina emisiile evaporative finale; 16. „strategie de bază privind emisiile” sau „BES” înseamnă o strategie privind emisiile care este activă în toate condițiile de viteză, de încărcare și de funcționare ale vehiculului, cu excepția cazului în care este activată o strategie auxiliară privind emisiile; 17. „strategie auxiliară privind emisiile” sau „AES” înseamnă o strategie privind emisiile care devine activă și care înlocuiește sau modifică o BES cu un scop specific și ca răspuns la un set specific de condiții de mediu sau de condiții de funcționare și care rămâne operațională atâta vreme cât aceste condiții există.

Articolul 3

Cerințe referitoare la omologarea de tip privind emisiile

(1) Pentru a primi omologarea de tip privind emisiile în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257, producătorul trebuie să demonstreze că vehiculele îndeplinesc cerințele din prezentul regulament atunci când sunt încercate conform procedurilor de încercare specificate în anexele III-VIII, X, XI, XIV, XVI, XX, XXI și XXII. De asemenea, producătorul trebuie să se asigure că respectivii combustibili de referință respectă specificațiile prevăzute în anexa IX. (2) Producătorii se asigură că vehiculele sunt supuse încercărilor specificate în figura I.2.3. din anexa I atunci când aplică procedurile de la alineatul (1). În toate trimiterile la Regulamentul ONU nr. 154, se aplică doar cerințele Uniunii caracterizate prin nivelul 1A. Referirile la „emisiile de referință” din Regulamentul ONU nr. 154 se interpretează ca referiri la „emisiile de poluanți” în prezentul regulament. (3) Pentru a primi o omologare de tip privind emisiile în conformitate cu Regulamentul (UE) 2024/1257, producătorul efectuează, de asemenea, încercările privind consumul de combustibil și emisiile de CO2 stabilite în anexa XXI și în anexa XII, după caz. Autoritatea care acordă omologarea de tip se asigură că datele încercărilor de omologare de tip sunt înregistrate pentru fiecare încercare de tip 1 și încărcate pe serverul dedicat al Comisiei în conformitate cu articolul 14 din Regulamentul (UE) 2021/392 (14). (4) Cerințele specifice referitoare la orificiile de alimentare a rezervorului de combustibil sunt stabilite în secțiunea 2.1 din anexa I. (5) Producătorul se asigură că rezultatele încercărilor privind emisiile respectă valorile-limită aplicabile prevăzute în anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257 pe baza condițiilor pentru încercări specificate în prezentul regulament. (6) Vehiculele monocombustibil cu gaz trebuie supuse încercării de tip 1 pentru variația compoziției GPL sau a GN/biometanului, astfel cum se prevede în anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154 pentru emisii de poluanți, iar combustibilul utilizat pentru măsurarea puterii nete trebuie să fie în conformitate cu anexa XX la prezentul regulament. Vehiculele bicombustibil cu gaz trebuie să facă obiectul unei încercări cu benzină și GPL sau cu benzină și GN/biometan. Încercările cu GPL sau GN/biometan se efectuează pentru a varia compoziția GPL sau a GN/biometanului, astfel cum se prevede în anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154 pentru emisii de poluanți, iar combustibilul utilizat pentru măsurarea puterii nete trebuie să fie în conformitate cu anexa XX la prezentul regulament. (7) Producătorul se asigură că, pentru încercarea de tip 3 stabilită în anexa V, sistemul de aerisire al motorului nu permite eliberarea emisiilor de gaze de carter în atmosferă. (8) Încercarea de tip 6 care măsoară emisiile la temperaturi scăzute prevăzută în anexa VIII nu se aplică pentru vehiculele alimentate cu motorină. Cu toate acestea, producătorul furnizează autorității de omologare informații privind strategia de funcționare a sistemului de recirculare a gazelor de evacuare („RGE”), inclusiv privind funcționarea acestuia la temperaturi scăzute. Aceste informații includ, de asemenea, o descriere a oricăror efecte asupra emisiilor. La solicitarea Comisiei, autoritatea de omologare furnizează informații referitoare la performanța dispozitivelor pentru posttratare a NOx și la sistemul RGE la temperaturi scăzute. (9) În cazul unui vehicul care este omologat de tip în conformitate cu Regulamentul (UE) 2024/1257, producătorul se asigură că, pe întreaga durată de viață a unui vehicul, astfel cum se specifică în anexa IV la Regulamentul (UE) 2024/1257, rezultatele finale RDE ale vehiculului respectiv, determinate în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 168, astfel cum a fost modificat prin anexa III, și emise în cadrul unei încercări RDE efectuate în conformitate cu anexa respectivă, nu depășesc valorile relevante stabilite în anexa I la Regulamentul (UE) 2024/1257 sau, după caz, „valorile RDE maxime declarate” în conformitate cu anexa III. (10) Cerințele din anexa III nu se aplică omologării de tip privind emisiile acordate producătorilor foarte mici în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257.

Articolul 4

Cerințe referitoare la omologarea de tip privind emisiile în ceea ce privește sistemul OBD

Producătorul se asigură că sistemul OBD îndeplinește cerințele stabilite în anexa XI.

Articolul 5

Cerințe referitoare la omologarea de tip privind emisiile în ceea ce privește dispozitivele de monitorizare la bord a consumului de combustibil și de energie electrică

(1) Producătorul se asigură că următoarele vehicule din categoriile M1, N1 și N2 desemnate drept „Euro 7ext” sau „Euro 7Gext” în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul (UE) 2024/1257 sunt echipate cu un dispozitiv de monitorizare la bord a consumului de combustibil și de energie electrică. (a) vehiculele ICE pure și vehiculele electrice hibride fără încărcare externă (NOVC-HEV) alimentate exclusiv cu motorină minerală, biodiesel, benzină, etanol și orice combinație a acestor combustibili; (b) vehiculele electrice hibride cu încărcare externă (OVC-HEV) care funcționează cu energie electrică și cu oricare dintre combustibilii menționați la litera (a). (2) Dispozitivele de monitorizare la bord a consumului de combustibil și de energie electrică menționate la articolul 4 alineatul (6) litera (c) din Regulamentul (UE) 2024/1257 trebuie să respecte cerințele prevăzute în anexa XXII la prezentul regulament.

Articolul 6

Cererea de omologare de tip privind emisiile a unui vehicul

(1) Producătorul prezintă autorității de omologare o cerere de omologare de tip privind emisiile a unui vehicul în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257. Cererea menționată la alineatul (1) se întocmește în conformitate cu modelul de fișă de informații prevăzut în apendicele 3 la anexa I. (2) În plus, producătorul prezintă autorității care acordă omologarea de tip următoarele informații: (3) în cazul vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie, o declarație din partea producătorului despre procentajul minim de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, care ar duce la un nivel al emisiilor peste valorile-limită ale sistemului OBD prevăzute în tabelul 4A de la punctul 6.8.2 din Regulamentul ONU nr. 154, dacă acest procentaj exista de la începutul unei încercări de tip 1 selectate pentru această demonstrație în conformitate cu anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154 sau care ar putea conduce la supraîncălzirea catalizatorului sau a catalizatoarelor din galeria de evacuare înainte de a provoca o avarie ireversibilă; (a) o descriere a indicatorului de defecțiune folosit de sistemul OBD pentru a semnala conducătorului unui vehicul prezența unei defecțiuni; (b) o declarație din partea producătorului privind faptul că sistemul OBD respectă cerințele sistemului OBD prevăzute în anexa XI; (c) o descriere a măsurilor luate pentru a împiedica orice intervenție neautorizată și modificare a sistemelor de control al emisiilor în conformitate cu anexa XIV și inclusiv a calculatorului de control al emisiilor și a odometrului care înregistrează valorile pe toată durata de viață pentru a respecta cerințele prevăzute în anexele XI și XVI; (d) dacă este cazul, caracteristicile familiei de vehicule menționate la punctul 6.8.1 din Regulamentul ONU nr. 154; (e) după caz, copii ale altor omologări de tip împreună cu datele relevante pentru extinderea omologărilor. (4) În sensul alineatului (3) litera (d), măsurile luate pentru a împiedica orice intervenție neautorizată și modificare a calculatorului de control al emisiilor includ posibilitatea de actualizare folosind un program sau o procedură de calibrare aprobată de producător. (5) Pentru încercările specificate în figura I.2.3 din anexa I, producătorul prezintă serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare de tip privind emisiile un vehicul reprezentativ pentru tipul care trebuie aprobat. (6) Cererea de omologare de tip privind emisiile a vehiculelor monocombustibil, bicombustibil și multicombustibil trebuie să respecte cerințele suplimentare stabilite în secțiunile 1.1 și 1.2 din anexa I. (7) Modificările aduse unui sistem, unei componente sau unei unități tehnice separate după omologarea de tip, nu invalidează o omologare de tip în mod automat, cu excepția cazului în care caracteristicile inițiale sau parametrii tehnici sunt modificate/modificați într-un mod care afectează funcționalitatea motorului sau a sistemului de control al poluării și emisiile rezultate sunt afectate. (8) Producătorul pune la dispoziția autorității care acordă omologarea de tip un pachet de transparență a încercărilor în formatul specificat în tabelul A4/2 de la punctul 5.9 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83 și în tabelele 1 și 2 din apendicele 5 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83, astfel cum se modifică prin anexa II la prezentul regulament. (9) Producătorul încarcă toate datele referitoare la conformitatea în funcționare prevăzute în anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83 și în anexa II la prezentul regulament pe platforma electronică pentru conformitatea în funcționare în legătură cu vehiculele care fac obiectul omologării de tip privind emisiile.

Articolul 7

Dispoziții administrative pentru omologarea de tip privind emisiile a unui vehicul

(1) Producătorii și autoritățile care acordă omologarea de tip utilizează modelele prevăzute în anexele I, V, VII, XI, XIV, XVI, XXI la prezentul regulament pentru a demonstra conformitatea cu cerințele de omologare de tip privind emisiile prevăzute la articolele 4 și 7 din Regulamentul (UE) 2024/1257 privind încercările. (2) Atunci când sunt îndeplinite cerințele de la articolele 4, 5, 6, 8, 9 și 10 din prezentul regulament, autoritatea de omologare acordă o omologare de tip privind emisiile și eliberează un număr de omologare de tip privind emisiile în conformitate cu sistemul de numerotare prevăzut în anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683. Cu toate acestea, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip privind emisiile menționat la punctul 2.3. din anexa IV la Regulamentul (UE) 2020/683 se întocmește în conformitate cu apendicele 6 la anexa I la prezentul regulament. O autoritate de omologare nu atribuie același număr unui alt tip de vehicul. (3) Prin derogare de la alineatul (2), la cererea producătorului, un vehicul cu un sistem OBD poate fi acceptat pentru omologare de tip privind emisiile chiar dacă sistemul prezintă una sau mai multe deficiențe, astfel încât nu sunt îndeplinite integral cerințele specifice prevăzute în anexa XI, cu condiția respectării dispozițiilor administrative stabilite în secțiunea 3 din anexa respectivă. Autoritatea de omologare notifică tuturor autorităților de omologare din celelalte state membre decizia de a acorda omologarea de tip în conformitate cu articolul 27 din Regulamentul (UE) 2018/858. (4) Atunci când acordă o omologare de tip privind emisiile în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257, autoritatea de omologare eliberează un certificat de omologare de tip privind emisiile utilizând modelul prevăzut în apendicele 4 la anexa I la prezentul regulament.

Articolul 8

Modificări ale omologărilor de tip privind emisiile

Articolele 27, 33 și 34 din Regulamentul (UE) 2018/858 se aplică oricăror extinderi ale omologărilor de tip privind emisiile acordate în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257. La solicitarea producătorului, dispozițiile privind extinderile omologărilor de tip privind emisiile specificate în secțiunea 3 a anexei I se aplică, fără a fi necesare încercări suplimentare, numai vehiculelor de același tip.

Articolul 9

Conformitatea producției

(1) Se aplică dispozițiile stabilite în secțiunea 4 din anexa I la prezentul regulament și metoda statistică relevantă din apendicele 2 la Regulamentul ONU nr. 154, pe lângă măsurile de asigurare a conformității producției care trebuie luate de producător în conformitate cu articolul 31 din Regulamentul (UE) 2018/858. (2) Conformitatea producției se verifică pe baza descrierii din certificatele de omologare de tip prevăzute în apendicele 4 la anexa I.

Articolul 10

Conformitatea în funcționare

(1) Măsurile de asigurare a conformității în funcționare a vehiculelor omologate de tip în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257 se iau în conformitate cu măsurile privind conformitatea producției prevăzute la articolul 31 din Regulamentul (UE) 2018/858, în anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/858 și în anexa II la prezentul regulament. (2) În cadrul verificărilor privind conformitatea în funcționare, se verifică dacă emisiile de evacuare altele decât emisiile de CO2 și în mod opțional emisiile evaporative sunt limitate efectiv pe durata de viață principală și suplimentară a vehiculelor în condiții normale de utilizare. (3) Conformitatea în funcționare se verifică pe vehicule corect întreținute și utilizate, în conformitate cu apendicele 1 la anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83, la 15 000 km sau la 6 luni, reținându-se evenimentul care are loc mai târziu, și la 200 000 km sau la 10 ani, reținându-se evenimentul care are loc mai întâi. Conformitatea în funcționare pentru emisiile evaporative se verifică pe vehicule corect întreținute și utilizate, în conformitate cu apendicele 1 la anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 8, la 30 000 km sau la 12 luni, reținându-se evenimentul care are loc mai târziu, și la 200 000 km sau la 10 ani, reținându-se evenimentul care are loc mai întâi. Cerințele pentru verificările privind conformitatea în funcționare se aplică până la 10 ani după eliberarea ultimului certificat de conformitate sau a ultimului certificat de omologare individual pentru vehiculele dintr-o familie de conformitate în funcționare care face obiectul încercării în conformitate cu punctul 9.4 din Regulamentul ONU nr. 83, astfel cum este definită la punctul 3 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83. (4) Verificările privind conformitatea în funcționare nu sunt obligatorii dacă vânzările anuale ale familiei de conformitate în funcționare sunt sub 5 000 de vehicule în Uniune pentru anul calendaristic precedent. Pentru astfel de familii de conformitate în funcționare, producătorul furnizează autorității de omologare un raport în legătură cu orice eventuală garanție legată de emisii și reparațiile relevante, astfel cum se stabilește la punctul 4 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83. Aceste familii de conformitate în funcționare pot fi totuși selectate pentru a fi supuse încercărilor în conformitate cu anexa II la prezentul regulament. (5) Producătorul și autoritatea care acordă omologarea de tip efectuează verificări privind conformitatea în funcționare în temeiul anexei II. Alte autorități de omologare de tip, servicii tehnice, Comisia și părți terțe recunoscute pot efectua părți ale verificărilor privind conformitatea în funcționare în temeiul anexei II la prezentul regulament. Aceste verificări se efectuează în conformitate cu Regulamentul (UE) 2022/163 (15) și cu anexa II la prezentul regulament. (6) Autoritatea care acordă omologarea de tip decide dacă o familie nu a respectat dispozițiile privind conformitatea în funcționare în urma unei evaluări a conformității realizată în conformitate cu punctul 6 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83 și aprobă planul de măsuri de remediere prezentat de producător în conformitate cu punctul 7 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83. (7) Dacă o autoritate de omologare de tip, un serviciu tehnic, Comisia sau o parte terță recunoscută a stabilit că o familie de conformitate în funcționare nu respectă cerințele legate de verificarea conformității în funcționare, aceasta înștiințează de îndată autoritatea care acordă omologarea de tip în conformitate cu articolul 54 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2018/858. În urma unei astfel de înștiințări și sub rezerva aplicării articolului 54 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2018/858, autoritatea care acordă omologarea de tip informează producătorul că o familie de conformitate în funcționare nu a obținut aprobarea la verificările privind conformitatea în funcționare. Producătorul și autoritatea care acordă omologarea de tip urmează procedurile prevăzute la punctele 6 și 7 din anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 83, astfel cum a fost modificat prin anexa II la prezentul regulament, iar producătorul elaborează un plan de măsuri de remediere, pe care îl prezintă autorității care acordă omologarea de tip. Dacă autoritatea care acordă omologarea de tip stabilește că nu se poate ajunge la un acord cu o autoritate de omologare de tip care a stabilit că o familie de conformitate nu obține aprobarea la verificarea conformității în funcționare, se inițiază procedura prevăzută în temeiul articolului 54 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2018/858. (8) Pe lângă alineatele (1)-(7), următoarele dispoziții se aplică vehiculelor care au fost omologate de tip în conformitate cu anexa II: (a) vehiculele supuse omologării de tip în mai multe etape, astfel cum este definită la articolul 3 punctul 8 din Regulamentul (UE) 2018/858, sunt verificate pentru a se stabili conformitatea în funcționare în conformitate cu dispozițiile privind omologarea în mai multe etape stabilite la punctul 3.11 din anexa II la prezentul regulament; (b) autovehiculele funerare, astfel cum sunt definite în apendicele 1 din partea III din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858, vehiculele blindate, astfel cum sunt definite în apendicele 2 din partea III din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858, și vehiculele accesibile scaunelor rulante, astfel cum sunt definite în apendicele 3 din partea III din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 nu fac obiectul dispozițiilor prezentului articol. Toate celelalte vehicule cu destinație specială, astfel cum sunt specificate în apendicele 4 din partea III din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858, sunt verificate pentru a se stabili conformitatea în funcționare în conformitate cu regulile pentru omologările de tip în mai multe etape prevăzute în anexa II la prezentul regulament.

Articolul 11

Dispozitive pentru controlul poluării

(1) Producătorul se asigură că dispozitivele pentru controlul poluării de schimb destinate montării pe vehicule omologate de tip privind emisiile care intră sub incidența Regulamentului (UE) 2024/1257 sunt omologate de tip privind emisiile ca unități tehnice separate în conformitate cu articolul 13 și cu anexa XIII la prezentul regulament. Cerințele referitoare la dispozitivele pentru controlul poluării prevăzute în prezentul articol se consideră îndeplinite dacă dispozitivele pentru controlul poluării de schimb au fost omologate în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 103 (16). (2) În sensul prezentului regulament, convertizoarele catalitice și filtrele de particule sunt considerate dispozitive pentru controlul poluării. (3) Dispozitivele pentru controlul poluării de schimb originale care se încadrează în tipul celor cuprinse la punctul 2.3 din addendumul la anexa A2 la Regulamentul ONU nr. 154 și care sunt proiectate pentru a fi montate pe un vehicul la care se referă documentul de omologare de tip relevant nu trebuie să respecte anexa XIII la prezentul regulament, cu condiția ca acestea să îndeplinească respectivele cerințe de la punctele 2.1 și 2.2 din anexa XIII la prezentul regulament. (4) Producătorul se asigură că dispozitivul pentru controlul poluării original poartă mărci de identificare. (5) Mărcile de identificare menționate la alineatul (3) trebuie să conțină următoarele: (a) numele sau marca comercială a producătorului vehiculului; (b) marca și numărul de identificare ale dispozitivului pentru controlul poluării original, astfel cum sunt înregistrate în informațiile menționate la punctul 3.2.12.2 din anexa A1 la Regulamentul ONU nr. 154.

Articolul 12

Cererea de omologare de tip privind emisiile a unui tip de dispozitiv pentru control de schimb ca unitate tehnică separată

(1) Producătorul prezintă autorității de omologare o cerere de omologare de tip privind emisiile a unui tip de dispozitiv pentru controlul poluării de schimb ca unitate tehnică separată. Cererea se întocmește în conformitate cu modelul de fișă de informații stabilit în apendicele 1 la anexa XIII. (2) În plus față de cerințele stabilite la alineatul (1), producătorul prezintă serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare de tip privind emisiile următoarele elemente: (a) un vehicul sau vehicule având omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul (UE) 2024/1257, echipate cu un dispozitiv pentru controlul poluării original nou; (b) un eșantion din tipul de dispozitiv pentru controlul poluării de schimb; (c) un eșantion suplimentar din tipul de dispozitive pentru controlul poluării de schimb, în cazul unui dispozitiv pentru controlul poluării de schimb conceput pentru a fi montat pe un vehicul echipat cu sistem OBD. (3) În sensul alineatului (2) litera (a), vehiculele supuse încercării sunt alese de solicitant cu acordul serviciului tehnic. (4) Vehiculele supuse încercării trebuie să respecte cerințele prevăzute în secțiunea 2.3 din anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154. (5) Vehiculele supuse încercării trebuie să îndeplinească toate cerințele următoare: (a) să nu aibă nicio defecțiune la sistemul de control al emisiilor; (b) orice piesă originală uzată excesiv sau care nu funcționează corespunzător în legătură cu emisiile trebuie să fie reparată sau înlocuită; (c) să fie reglate corespunzător și configurate conform specificațiilor producătorului înainte de a fi supuse încercărilor privind emisiile. (6) În sensul alineatului (2) literele (b) și (c), eșantionul trebuie să fie marcat în mod clar și permanent cu denumirea sau marca comercială a solicitantului și cu denumirea sa comercială. (7) În sensul alineatului (2) litera (c), eșantionul trebuie să fi fost deteriorat în conformitate cu anexa C4 la Regulamentul ONU nr. 154.

Articolul 13

Dispoziții administrative pentru omologarea de tip privind emisiile a dispozitivelor pentru controlul poluării de schimb ca unități tehnice separate

(1) Dacă sunt îndeplinite cerințele prevăzute în anexa XIII la prezentul regulament, autoritatea de omologare de tip acordă o omologare de tip privind emisiile dispozitivelor pentru controlul poluării de schimb ca unitate tehnică separată și eliberează un număr de omologare de tip privind emisiile în conformitate cu sistemul de numerotare prevăzut în anexa IV la Regulamentul (UE) 2020/683. Autoritatea de omologare nu atribuie același număr unui alt tip de dispozitiv pentru controlul poluării de schimb. Același număr de omologare de tip poate include folosirea acelui tip de dispozitiv pentru controlul poluării de schimb la un număr variat de tipuri de vehicule. (2) În sensul alineatului (1), autoritatea de omologare eliberează un certificat de omologare de tip privind emisiile în conformitate cu modelul stabilit în apendicele 2 la anexa XIII. (3) Dacă solicitantul omologării de tip privind emisiile poate să îi demonstreze autorității de omologare sau serviciului tehnic faptul că dispozitivul pentru controlul poluării de schimb este de tipul indicat în secțiunea 2.3 din addendumul la anexa A2 la Regulamentul ONU nr. 154, acordarea omologării de tip nu depinde de verificarea conformității cu cerințele specificate în secțiunea 4 din anexa XIII la prezentul regulament.

Articolul 14

Dispozitive de manipulare și strategii de manipulare

(1) Pentru a primi o omologare de tip privind emisiile și pentru a respecta articolul 4 din Regulamentul (UE) 2024/1257 și prezentul regulament, producătorul respectă anexa IV la prezentul regulament privind încercările, metodele și procedurile de stabilire a absenței dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare. (2) Producătorul întocmește toată documentația relevantă pentru a justifica din punct de vedere tehnic absența dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare în temeiul articolului 4 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2024/1257 în conformitate cu specificațiile stabilite în anexa IV la prezentul regulament. (3) Încercările, metodele și procedurile prevăzute la alineatul (1) includ rolurile și responsabilitățile atribuite producătorilor de vehicule, autorităților de omologare de tip, autorităților de supraveghere a pieței și altor actori care asigură absența dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare și care sunt specificate în anexa IV.

Articolul 15

Indicatorul de schimbare a treptelor de viteză

Producătorul se asigură că vehiculele respectă cerințele specifice referitoare la omologarea de tip privind emisiile în conformitate cu anexa X.

Articolul 16

Protecție împotriva intervențiilor neautorizate, securitate și securitate cibernetică

Producătorul se asigură că vehiculele respectă cerințele specifice referitoare la omologarea de tip privind emisiile în conformitate cu anexa XIV.

Articolul 17

Dispoziții administrative specifice pentru omologarea de tip privind emisiile

(1) Omologarea de tip privind emisiile se acordă în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257 numai dacă cerințele Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei (17) sunt, de asemenea, respectate. (2) Omologarea de tip privind emisiile pentru vehiculele construite și introduse pe piață de producătorii mici și de producătorii foarte mici, astfel cum se prevede la articolul 8 din Regulamentul (UE) 2024/1257, se acordă în conformitate cu articolele 4 și 5 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 și cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1151. (3) Pentru vehiculele omologate de tip în conformitate cu prezentul regulament care sunt desemnate drept vehicule „Euro 7 – TEMP”, se aplică cerințele și datele din tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la prezentul regulament. (4) Pentru tipurile de vehicule cu o omologare de tip valabilă existentă eliberată în conformitate cu nivelul de emisii „Euro 6e” în temeiul dispozițiilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007 care respectă datele aplicabile din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151 și pentru care un producător solicită o omologare de tip privind emisiile pentru a desemna vehicule noi conforme cu standardele de emisii astfel cum se specifică în tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la prezentul regulament, nu este necesară o nouă încercare de omologare de tip dacă: (a) producătorul declară autorității de omologare de tip că este asigurată conformitatea cu cerințele prezentului regulament și (b) serviciul tehnic responsabil cu încercarea convine că rezultatele încercărilor anterioare omologate de tip pot fi utilizate pentru pregătirea unui nou raport de încercare privind emisiile pentru a demonstra conformitatea cu cerințele Euro 7. (5) Se aplică cerințele care nu au legătură cu încercarea vehiculului, inclusiv cerințele privind declarațiile și datele necesare.

Articolul 18

Modificări ale Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2020/683

Anexele I, IV și VIII la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683 se modifică în conformitate cu anexa XVIII la prezentul regulament.

Articolul 19

Intrarea în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Anexa XVIII se aplică de la 29 noiembrie 2026.