Regulament 2025/1707 · CELEX 32025R1707

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește metodele, cerințele și încercările specifice, inclusiv pragurile de conformitate, pentru dispozitivele OBFCM și sistemele OBM, caracteristicile și performanța sistemelor de avertizare a conducătorului auto și metodele de implicare a acestuia și metodele de evaluare a funcționării acestora, formatul și datele EVP și metodele de comunicare a datelor EVP pentru autovehiculele din categoriile M1 și N1

Data act: 25.07.2025
Intrare in vigoare: 25.09.2025
Jurnalul Oficial UE: oj:L_202501707
Status: In vigoare

accesorii ale vehiculului marcaj de conformitate CE omologare poluare produsă de autovehicule reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră specificații tehnice standard european standard tehnic supravegherea pieței vehicul cu motor

Recitale

(1) Regulamentul (UE) 2024/1257 prevede obligația Comisiei de a stabili procedurile și metodologiile de încercare, dispozițiile administrative, procedurile și metodologiile pentru modificarea și extinderea omologărilor de tip privind emisiile și accesul la date, cerințele privind documentația și modelele pentru omologarea de tip privind emisiile, conformitatea producției, conformitatea în funcționare și supravegherea pieței pentru tipurile de vehicule din categoriile M1 și N1. În temeiul articolului 5 alineatele (2) și (3) din Regulamentul (UE) 2024/1257, aceste norme ar trebui să se aplice și vehiculelor din categoria N2 desemnate drept „Euro 7ext” și „Euro 7Gext” în conformitate cu articolul respectiv.

(2) În special, ar trebui stabilite norme privind sistemele de monitorizare la bord (OBM), sistemele de avertizare a conducătorului auto cu privire la emisiile de gaze de evacuare în exces (EEEDWS), dispozitivele de monitorizare la bord a consumului de combustibil și de energie electrică (OBFCM), pașaportul de mediu al vehiculului (EVP) și afișarea la bordul vehiculului a datelor de mediu, precum și privind dispozitivele de manipulare și strategiile de manipulare.

(3) Stadiul de dezvoltare a senzorilor de la bord permite estimarea continuă a ratelor emisiilor de oxizi de azot de la vehiculele ușoare. Emisiile de alți poluanți, cum ar fi particulele în suspensie, pot fi monitorizate în mod fiabil prin monitorizarea integrității filtrelor de particule poluante. Prin urmare, este oportun să se stabilească cerințe pentru sistemele OBM care includ senzori la bord pentru a atribui o stare de monitorizare a poluanților de evacuare de interes pentru a furniza informații autorităților cu privire la funcționarea sistemelor de control al emisiilor și la calitatea monitorizării emisiilor de evacuare.

(4) Din motive de simplificare și pentru a realiza punerea în aplicare eficace a Regulamentului (UE) 2024/1257, este oportun să se stabilească norme care să precizeze cerințele generale pentru sistemele OBM și EEEDWS, dispozitivele OBFCM, EVP și afișarea la bordul vehiculului a datelor de mediu prevăzute în regulamentul respectiv. De asemenea, este oportun să se stabilească norme pentru calcularea parametrilor datelor OBM, pentru prelucrarea la bord a datelor OBM și pentru accesul la datele OBM prin portul OBD.

(5) Pentru a se asigura că măsurile utilizate de sistemele OBM pentru a determina efectuarea de reparații nu conduc la periclitarea siguranței rutiere, este oportun ca aceste sisteme să utilizeze metode armonizate de implicare a conducătorului auto.

(6) Pentru a asigura transmiterea securizată wireless a datelor OBM, este oportun să se permită producătorilor să utilizeze propria infrastructură și propriile metode de securitate cibernetică, dacă acestea respectă Regulamentul ONU nr. 155 (2).

(7) Pentru a asigura transmiterea datelor OBM anonime de către producătorii de vehicule, este oportun să se prevadă cerințe în acest sens.

(8) Pentru a se asigura că datele OBM anonime transmise autorităților sunt reprezentative pentru comportamentul agregat în funcționare în ceea ce privește emisiile al tipurilor de vehicule, este oportun să se stabilească metode de eșantionare aleatorie a datelor OBM care urmează să fie transmise wireless. În cazul în care măsurile prevăzute de prezentul regulament presupun prelucrarea de date cu caracter personal, prelucrarea respectivă ar trebui să fie efectuată în conformitate cu Regulamentele (UE) 2016/679 (3) și (UE) 2018/1725 (4) ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și cu dreptul intern relevant care este conform cu respectivele regulamente.

(9) Pentru a asigura punerea în aplicare eficace a sistemelor OBM pe întreaga durată de viață a vehiculelor introduse pe piață, ar trebui stabilite cerințe specifice pentru a aborda încercările pentru conformitatea în funcționare și supravegherea pieței în ceea ce privește aceste sisteme.

(10) Vehiculele pentru care sistemul OBM a identificat o posibilă defecțiune sau intervenție neautorizată ar trebui considerate ca fiind în curs de reparare. Prin urmare, este oportun să se excludă astfel de vehicule de la anumite aspecte ale încercărilor pentru conformitatea în funcționare.

(11) Cerințele pentru sistemele OBM ar trebui să respecte principiul neutralității tehnologice, atunci când este posibil. Prin urmare, este oportun să se stabilească norme pentru prelucrarea și transmiterea datelor OBM care să fie aplicabile pe scară largă tuturor grupurilor motopropulsoare, recunoscând, în același timp, că este posibil ca anumiți parametri OBM să nu fie relevanți pentru anumite grupuri motopropulsoare, de exemplu parametrii de durabilitate a bateriilor pentru vehiculele care nu sunt echipate cu o baterie de tracțiune sau parametrii emisiilor de evacuare pentru vehiculele fără motor, și că aceștia nu ar trebui să fie prelucrați în astfel de cazuri.

(12) Anumiți parametri OBM care caracterizează emisiile de evacuare ale vehiculelor sunt, de asemenea, relevanți pentru dispozitivele OBFCM. Prin urmare, este oportun să se identifice acești parametri și să se asigure că aceștia sunt transmiși de vehicule utilizând metodele de transmitere a datelor avute în vedere pentru sistemele OBM, cu scopul de a reduce la minimum duplicarea datelor transmise wireless de către sistemele OBM și dispozitivele OBFCM.

(13) Metodele și modalitățile administrative de transmitere a datelor OBM anonime de la producători către autorități ar trebui stabilite într-o etapă ulterioară a punerii în aplicare. Prin urmare, este oportun să se facă referire la acestea prin utilizarea unor termeni generici, cum ar fi „server al autorității”, care nu aduc atingere soluțiilor care vor fi puse în aplicare.

(14) Este oportun să se prevadă cerințele tehnice, astfel încât vehiculele să pună la dispoziție informații privind performanța lor de mediu prin intermediul EVP și, după caz, prin afișarea informațiilor relevante în interiorul vehiculului. EVP ar trebui să utilizeze soluții tehnice care să asigure interoperabilitatea cu alte pașapoarte digitale ale produselor. Pentru a asigura disponibilitatea informațiilor în timp, datele EVP ar trebui puse la dispoziție și printr-un cod QR. Codul QR care acționează ca suport de date pentru datele EVP ar trebui să respecte orientările standardului ISO/IEC 18004:2024.

(15) Un cadru solid pentru interzicerea dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare ar trebui să asigure faptul că modul în care se comportă vehiculele în ceea ce privește emisiile nu este modificat între încercările de conformitate și condițiile reale de conducere și că datele privind senzorii, consumul de combustibil sau de energie electrică, autonomia electrică și durabilitatea bateriilor rămân exacte și fiabile. Prin urmare, este oportun să se stabilească cerințe generale și tehnice, precum și cerințe specifice privind documentația pentru a pune în aplicare interzicerea dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare și pentru a clarifica rolurile și responsabilitățile producătorilor, ale autorităților de omologare de tip, ale autorităților de supraveghere a pieței, ale Comisiei și ale părților terțe recunoscute.

(16) Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic – autovehicule (CTAV),

Articolul 1

Obiectul și domeniul de aplicare

(1) Prezentul regulament stabilește măsuri de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește următoarele: (a) sistemele de monitorizare la bord (OBM), inclusiv senzorii acestora și sistemele de avertizare a conducătorului auto; (b) dispozitivele de monitorizare la bord a consumului de combustibil și de energie electrică (OBFCM); (c) formatul, datele și metodele de comunicare la distanță pentru pașaportul de mediu al vehiculului (EVP); (d) metodele de afișare la bordul vehiculului a datelor de mediu privind tipul de vehicul și performanța de mediu a vehiculului individual; (e) metodele și procedurile de stabilire a absenței dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare. (2) Prezentul regulament se aplică autovehiculelor care aparțin următoarelor categorii de vehicule: (a) M1 și N1; (b) N2 desemnată drept „Euro 7ext” și „Euro 7Gext” în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul (UE) 2024/1257.

Articolul 2

Definiții

În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții: 1. „date OBM” înseamnă date produse de „sistemul de monitorizare la bord” sau de „sistemul OBM”, inclusiv date privind durabilitatea bateriei; 2. „cursă OBM” înseamnă fiecare perioadă de funcționare a vehiculului care începe cu activarea sistemului de propulsie și se încheie cu dezactivarea sistemului de propulsie. În scopul stabilirii încheierii unei curse OBM, secvențele de opriri ale motorului urmate de o repornire a motorului comandată de sistemul de control al vehiculului (ca urmare a funcționării sistemelor de oprire/pornire, a sistemului de comandă hibrid al vehiculului sau a sistemului de repornire automată după oprirea motorului) nu sunt considerate o dezactivare a sistemului de propulsie; 3. „date privind cursa OBM” înseamnă date OBM care se referă la o anumită cursă OBM; 4. „funcție hash OBM” înseamnă un algoritm matematic standard implementat la bordul vehiculului, care preia un set de date OBM și îl convertește într-un șir de caractere cu o lungime fixă predeterminată și ale cărui proprietăți pot fi utilizate pentru a selecta aleatoriu datele OBM care urmează să fie transmise wireless sau pentru a verifica integritatea transmiterii datelor OBM, păstrând în același timp caracterul anonim al acestora; 5. „valoare hash OBM” înseamnă rezultatul unei funcții hash OBM pentru un anumit set de date de intrare; 6. „schemă pentru date OBM” înseamnă o structură fixă pentru datele care sunt introduse în funcția hash OBM; 7. „instrument generic de scanare” înseamnă un echipament de încercare extern utilizat pentru comunicarea standardizată la distanță cu sistemele de control electronic ale vehiculului; 8. „instrument de reparații și întreținere” înseamnă un echipament de încercare extern specializat, utilizat pentru a efectua operațiuni de reparații și întreținere definite de producător prin comunicarea cu sistemele electronice de control ale vehiculului; 9. „cod QR” înseamnă un cod sub formă de matrice, cu citire automată care trimite la o serie de informații. 10. „strategie auxiliară privind emisiile” (sau „AES” – Auxiliary Emission Strategy) înseamnă o strategie privind emisiile care devine activă și care înlocuiește sau modifică o BES cu un scop specific și ca răspuns la un set specific de condiții de mediu sau de condiții de funcționare și care rămâne operațională atâta vreme cât aceste condiții există; 11. „strategie de bază privind emisiile” (sau „BES” – Base Emission Strategy) înseamnă o strategie privind emisiile care este activă în toate condițiile de viteză, de încărcare și de funcționare ale vehiculului, cu excepția cazului în care este activată o strategie auxiliară privind emisiile.

Articolul 3

Cerințe generale pentru sistemele OBM

(1) Producătorul se asigură că sistemele OBM îndeplinesc funcțiile prevăzute la articolele 4-10 prin intermediul hardware-ului și software-ului instalate în vehicul atât timp cât vehiculul este în funcțiune. (2) Producătorul se asigură că sistemele OBM respectă cerințele privind datele OBM prevăzute în anexa I.

Articolul 4

Cerințe generale referitoare la sistemul de avertizare a conducătorului auto cu privire la emisiile de gaze de evacuare în exces

(1) Producătorul se asigură că sistemul de avertizare a conducătorului auto cu privire la emisiile de gaze de evacuare în exces (EEEDWS) îndeplinește următoarele funcții: (a) atribuie starea de monitorizare OBM pentru NOx și particulele în suspensie (PM) în conformitate cu articolul 5; (b) emite avertismente pentru conducătorul auto în conformitate cu anexa II, atât timp cât una sau mai multe dintre stările de monitorizare ale uneia sau mai multor emisii de evacuare se află în modul „eroare”; (c) în cazul în care avertismentele pentru conducătorul auto menționate la litera (b) nu sunt puse în aplicare în termenul specificat în anexa II, limitează utilizarea vehiculului prin metode armonizate de implicare descrise în anexa respectivă până la efectuarea reparațiilor corespunzătoare. (2) EEEDWS poate atribui starea de monitorizare pentru alte emisii de evacuare decât NOx și PM utilizând un parametru generic al stării de monitorizare OBM. Alineatul (1) literele (b) și (c) se aplică în ceea ce privește parametrul generic al stării de monitorizare OBM.

Articolul 5

Starea de monitorizare OBM pentru emisiile de evacuare

(1) Producătorul se asigură că fiecare stare de monitorizare OBM este stabilită individual. Fiecare stare de monitorizare OBM poate fi actualizată o dată după încheierea fiecărei curse OBM, ca fiind una dintre următoarele stări: (a) stare „normală”, care indică faptul că sistemele de control al emisiilor instalate pe vehicul sunt considerate a funcționa în mod adecvat, iar sistemul OBM are un grad ridicat de încredere în ceea ce privește acuratețea monitorizării OBM; (b) stare „intermediară”, care indică faptul că sistemul OBM nu este în măsură să efectueze o evaluare concludentă a stării sistemelor relevante de control al emisiilor sau că poate exista o incertitudine sporită în ceea ce privește valorile de monitorizare OBM; (c) starea de „eroare”, care indică faptul că s-au identificat defecțiuni sau intervenții neautorizate, care împiedică monitorizarea sau controlul adecvat al emisiilor și justifică efectuarea unei reparații. Ca obiectiv orientativ la proiectarea sistemului OBM, producătorul se asigură că, în cazul în care OBM stabilește că vehiculul se poate afla într-o stare în care emisiile sale de gaze de evacuare, astfel cum au fost evaluate prin intermediul unei încercări pentru conformitatea în funcționare privind emisiile în condiții reale de conducere (RDE) sau a unei alte încercări pentru conformitatea în funcționare, ar fi mai mari sau egale cu de 2,5 ori valoarea-limită a emisiilor aplicabilă, se activează starea de „eroare”. (2) Producătorul poate utiliza orice date sau abordări inginerești disponibile care permit EEEDWS să determine starea de monitorizare a unui poluant, pe baza emisiilor de gaze de evacuare preconizate sau a performanței sistemelor de control al emisiilor ale unui vehicul.

Articolul 6

Calculul emisiilor de NOx pentru fiecare cursă OBM

(1) Imediat după încheierea fiecărei curse OBM, producătorul se asigură că sistemul OBM efectuează un calcul al tuturor emisiilor de gaze de evacuare de NOx în mg/km pe întreaga durată a cursei OBM, fără întrerupere. Acest calcul se efectuează prin împărțirea emisiilor masice totale estimate de NOx în timpul cursei OBM respective la distanța totală parcursă în timpul respectivei curse OBM. (2) Calculul menționat la alineatul (1) oferă o indicație rezonabilă a emisiilor de NOx în condiții reale de conducere, pe baza oricăruia dintre următoarele elemente: (a) măsurători efectuate de senzorii de la bord; (b) date modelate; (c) o combinație de măsurători efectuate de senzorii de la bord și de date modelate.

Articolul 7

Calculul altor date OBM pentru fiecare cursă OBM

(1) Imediat după încheierea fiecărei curse OBM, producătorul se asigură că sistemul OBM calculează parametrii enumerați în partea A din anexa I și în apendicele 2-6 din partea C din anexa I în conformitate cu specificațiile prevăzute în anexa respectivă pentru întreaga durată a cursei OBM, fără întrerupere. (2) Calculul menționat la alineatul (1) se bazează pe măsurători efectuate de senzorii de la bord, pe date modelate sau pe o combinație a acestora și oferă o indicație rezonabilă a valorilor reale ale semnalelor sau parametrilor.

Articolul 8

Calculul valorii hash și prelucrarea la bord a datelor OBM

(1) Imediat după finalizarea calculelor descrise la articolele 6 și 7, producătorul se asigură că sistemul OBM calculează valoarea hash pentru datele privind cursa OBM în conformitate cu partea B din anexa I. (2) Producătorul se asigură că sistemul OBM efectuează prelucrarea la bord a tuturor celorlalte date OBM în conformitate cu partea B din anexa I.

Articolul 9

Transmiterea wireless a datelor OBM

(1) Producătorul se asigură că datele conținute de outbox-ul OBM pentru transmisia wireless și alte date OBM, astfel cum se prevede în partea C din anexa I, sunt transmise wireless către serverele aflate sub controlul său, luându-se măsuri de securitate cibernetică în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 155. (2) Producătorul se asigură că sistemul OBM efectuează transmisia wireless de date OBM de îndată ce condițiile de conectivitate sunt adecvate. (3) Transmiterea wireless a datelor OBM poate fi amânată pentru vehiculele exploatate în afara teritoriului Uniunii până în momentul în care acestea sunt exploatate în Uniune și condițiile de conectivitate sunt adecvate. (4) Producătorul se asigură că sistemul OBM îndeplinește sarcinile legate de transmisia wireless a datelor OBM prevăzute în partea C din anexa I.

Articolul 10

Accesul la datele OBM prin portul OBD

(1) Producătorul se asigură că toate datele OBM stocate de vehicul și semnalele instantanee ale OBM în sprijinul încercărilor privind emisiile vehiculului sunt accesibile prin intermediul portului OBD standard, cu ajutorul unui instrument generic de scanare. (2) Producătorul se asigură că sistemul OBM este conform cu standardele specificate la punctul 6.5.3. din apendicele 1 la anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154 (5).

Articolul 11

Transmiterea datelor OBM anonime

(1) Producătorul colectează toate datele OBM primite wireless și le transmite serverului autorității, în formă anonimizată, utilizând infrastructura și metodele comune stabilite în acest scop. (2) Producătorul transmite toate datele OBM primite wireless într-un an calendaristic serverului autorității înainte de sfârșitul celui de-al doilea trimestru al anului care urmează anului calendaristic în care s-au primit datele respective. (3) Prima transmitere a datelor OBM de către producători are loc înainte de sfârșitul anului 2027 și include datele colectate în anii 2025 și 2026. (4) În cazul în care transmiterea datelor OBM de la un grup de vehicule este afectată ca urmare a uzurii morale a hardware-ului de transmisie wireless, producătorul notifică acest lucru autorității care acordă omologarea de tip fără întârziere după intervenirea situației respective. (5) La cererea unei autorități de omologare de tip sau a autorității de supraveghere a pieței, producătorul transmite, în formă anonimizată, datele OBM aflate în posesia și primite prin transmisie wireless referitoare la anumite familii de OBM sau grupuri de vehicule cu identificatorii comuni ai familiei enumerați în partea C din anexa I. (6) Autoritățile utilizează date OBM anonime transmise de producători pentru a sprijini verificările privind conformitatea în funcționare efectuate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2024/1257.

Articolul 12

Cerințe referitoare la omologarea de tip privind emisiile

(1) Producătorul care solicită o omologare de tip privind emisiile în temeiul Regulamentului (UE) 2024/1257 furnizează autorității care acordă omologarea de tip o declarație de conformitate cu prezentul regulament, utilizând formatul prevăzut în apendicele 1 la anexa III. Declarație se transmite autorității care acordă omologarea de tip care primește cererea de omologare de tip în temeiul Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei (6). (2) Înainte ca producătorul să primească omologarea de tip privind emisiile în conformitate cu articolul 3 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706, autoritatea care acordă omologarea de tip solicită o demonstrație simplă a funcționării sistemului OBM, care urmează etapele din formularul prevăzut în apendicele 2 din anexa III. (3) Autoritatea care acordă omologarea de tip confirmă primirea declarației menționate la alineatul (1). Autoritatea care acordă omologarea de tip adaugă declarația completată și anexele acesteia la dosarul de omologare care este pus la dispoziția altor autorități de omologare de tip. Autoritatea care acordă omologarea de tip se asigură că informațiile relevante sunt adăugate la raportul de încercare în temeiul apendicelui 8a din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706. În conformitate cu articolul 34 din Regulamentul (UE) 2018/858, o revizuire sau o extindere a omologărilor de tip legate de raportul de încercare menționat anterior nu este necesară în cazul unei actualizări a declarației de conformitate în temeiul anexei III la prezentul regulament. (4) Declarația menționată la alineatul (1) se actualizează atunci când se adaugă vehicule noi la domeniul de aplicare al declarației. Astfel de actualizări ale acestei declarații nu necesită o nouă demonstrație, astfel cum se menționează la alineatul (2). Autoritatea care acordă omologarea de tip aplică alineatul (3) fiecărei declarații actualizate.

Articolul 13

Verificările privind conformitatea în funcționare a sistemelor OBM

Măsurile de asigurare a conformității în funcționare a sistemelor OBM se iau în conformitate cu măsurile privind conformitatea producției prevăzute la articolul 31 din Regulamentul (UE) 2018/858, în anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/858 și partea A din anexa IV la prezentul regulament.

Articolul 14

Starea de monitorizare OBM și eligibilitatea vehiculelor pentru verificările privind conformitate în funcționare

(1) Vehiculele cu cel puțin o stare de monitorizare OBM menționată la articolul 5 stabilită ca fiind de „eroare” nu sunt eligibile pentru încercările pentru conformitatea în funcționare în ceea ce privește emisiile de gaze de evacuare în conformitate cu articolul 10 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706. Încercările de conformitate în funcționare privind emisiile de evacuare în cadrul cărora cel puțin o stare de monitorizare a OBM trece în modul „eroare” sunt nule. (2) În timpul încercărilor pentru conformitatea în funcționare în ceea ce privește emisiile de gaze de evacuare în conformitate cu articolul 10 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706, următoarele aspecte sunt considerate semnale de avertizare care pot sugera o disfuncționalitate în conformitate cu punctul 8.3.2 din Regulamentul ONU nr. 168 (7): (a) prezența uneia sau a mai multor stări de monitorizare OBM stabilite ca fiind de „eroare”, astfel cum se menționează la articolul 5 alineatul (1) litera (c); (b) prezența uneia sau mai multor defecțiuni continue ale sistemului OBD pentru care este activ un indicator de defecțiune; (c) alte defecțiuni care rezultă dintr-o inspecție vizuală a vehiculului înainte de efectuarea cursei. (3) Vehiculele cu cel puțin o stare de monitorizare OBM stabilită ca fiind de „eroare” înainte de efectuarea încercărilor nu sunt eligibile pentru verificările privind conformitatea în funcționare a sistemului OBM. Cu toate acestea, astfel de vehicule sunt eligibile pentru efectuarea unei verificări în conformitate cu articolul 15. (4) Vehiculele cu cel puțin o stare de monitorizare stabilită ca fiind „intermediară” înainte de efectuarea încercărilor sunt eligibile pentru încercările pentru conformitatea în funcționare în ceea ce privește emisiile de gaze de evacuare, în conformitate cu articolul 10 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 și pentru verificările privind conformitatea în funcționare a sistemului OBM în conformitate cu anexa IV la prezentul regulament, cu condiția să se efectueze o procedură de precondiționare descrisă la punctul 4.6 din anexa respectivă.

Articolul 15

Supravegherea pieței în ceea ce privește sistemele OBM

Autoritățile de supraveghere a pieței efectuează o verificare a conformității sistemelor OBM cu articolele 3-10 în conformitate cu partea B din anexa IV.

Articolul 16

Cerințe referitoare la dispozitivele OBFCM

(1) Producătorul se asigură că vehiculele echipate cu dispozitive OBFCM transmit parametrii datelor OBM cu relevanță pentru dispozitivele OBFCM, astfel cum se specifică în apendicele 2 și 3 la anexa I. (2) Producătorul se asigură că transmiterea parametrilor datelor OBM cu relevanță pentru OBFCM se efectuează în conformitate cu articolul 9.

Articolul 17

Pașaportul de mediu al vehiculului

(1) Producătorul emite un pașaport de mediu al vehiculului (EVP) pentru fiecare vehicul, care conține informații privind performanța de mediu a tipului său de vehicul. (2) Producătorul se asigură că datele și formatul EVP sunt în conformitate cu cele stabilite în anexa V. (3) Producătorul utilizează mijloace digitale pentru a asigura accesul de la distanță la datele EVP în conformitate cu anexa V. (4) Producătorul se asigură că datele EVP sunt accesibile timp de cel puțin 20 de ani de la data fabricării vehiculului. (5) În cazul unei omologări de tip în mai multe etape, producătorul menționat la punctele 1-4 se înțelege ca fiind producătorul vehiculului de bază, iar datele EVP se referă la vehiculul de bază.

Articolul 18

Afișarea la bordul vehiculului a datelor de mediu

Producătorul se asigură că datele de mediu privind tipul de vehicul și performanța de mediu a vehiculelor individuale enumerate în anexa VI sunt afișate în interiorul vehiculului în conformitate cu anexa respectivă.

Articolul 19

Dispozitive de manipulare și strategii de manipulare

(1) Producătorii de vehicule, autoritățile de omologare de tip, autoritățile de supraveghere a pieței și alți actori indicați în anexa VII aplică încercările, metodele și procedurile pentru stabilirea absenței dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare, astfel cum se prevede în anexa VII. (2) Producătorul întocmește toată documentația necesară pentru a justifica din punct de vedere tehnic absența dispozitivelor de manipulare și a strategiilor de manipulare în conformitate cu anexa VII.

Articolul 20

Intrarea în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.