Recitale
(1) Prezentul regulament vizează stabilirea cerințelor tehnice necesare pentru omologarea de tip privind emisiile a sistemelor de frânare pentru vehiculele care urmează să fie desemnate drept vehicule „Euro 7”, vehicule „Euro 7G”, vehicule „Euro 7ext” sau vehicule „Euro 7Gext” în conformitate cu articolele 4 și 5 din Regulamentul (UE) 2024/1257 și care utilizează frânarea cu fricțiune, care implică o combinație de materiale de fricțiune uscată și un disc sau tambur de frână conjugat sau care utilizează o formă de frânare cu fricțiune în funcționarea lor. Astfel de cerințe tehnice ar trebui să se bazeze pe activitatea desfășurată în cadrul Forumului mondial al Organizației Națiunilor Unite pentru armonizarea regulamentelor privind vehiculele (2) (WP.29 al ONU) și, mai precis, pe Regulamentul ONU nr. 179 (3).
(2) Pentru a reduce costurile de încercare și sarcinile administrative pentru producători, sporind astfel competitivitatea industriei autovehiculelor din Uniune, menținând în același timp standardele sale ridicate de mediu și de siguranță, ar trebui stabilite proceduri de încercare, metodologii și controale simplificate. Pentru a evita încercările redundante și pentru a asigura coerența cu cele mai bune practici la nivel mondial, este oportună alinierea la cerințele tehnice, încercările și metodologiile armonizate la nivel internațional care decurg din Regulamentele ONU nr. 83 (4) și nr. 179.
(3) Procedurile de încercare a emisiilor sistemului de frânare ar trebui să includă contribuția frânelor cu fricțiune în condiții de funcționare variate, pentru a se asigura că emisiile generate în condiții reale de conducere sunt reflectate cu acuratețe, protejând astfel sănătatea și mediul și oferind în același timp securitate juridică producătorilor. Pentru a încuraja inovarea, asigurând în același timp atingerea unor standarde stricte în materie de emisii, procedurile de testare a emisiilor la frânare ar trebui să țină seama, de asemenea, de diferitele materiale și tehnologii de frânare, inclusiv de sistemele de frânare cu recuperare și hibride.
(4) Rolurile și responsabilitățile producătorilor, ale autorităților de omologare de tip și ale autorităților de supraveghere a pieței ar trebui stabilite pentru a asigura aplicarea eficace a standardelor privind emisiile de particule la frânare, a spori securitatea juridică pentru operatorii economici și a garanta buna funcționare a pieței interne. Aceasta ar trebui să includă obligații privind documentația pentru performanța sistemului de frânare pe durata de viață a vehiculului, respectarea valorilor-limită ale emisiilor și utilizarea unor modele standardizate, inclusiv modelul de fișă de informații, certificatul de omologare UE de tip pentru declarațiile de conformitate, astfel cum se prevede în anexa V la Regulamentul (UE) 2024/1257, precum și rapoartele de încercare aplicabile. Rapoartele de încercare respective ar trebui să acopere omologarea de tip și încercările privind conformitatea în funcționare, inclusiv procedurile detaliate în Regulamentele ONU nr. 83 și nr. 179. Acest lucru ar trebui să reducă sarcinile administrative și să reducă la minimum costurile de asigurare a conformității, sprijinind astfel atât inovarea, cât și protecția riguroasă a mediului.
(5) Pentru a acorda suficient timp producătorilor și autorităților de omologare să se adapteze la noile cerințe prevăzute la articolul 7 alineatul (2) și în anexa IV, aplicarea articolului 7 alineatul (2) și a anexei IV se amână. Dispozițiile respective se aplică, prin urmare, începând cu 18 luni de la intrarea în vigoare a prezentului regulament.
(6) În orice situație în care măsurile prevăzute de prezentul regulament presupun prelucrarea de date cu caracter personal, prelucrarea respectivă ar trebui să fie efectuată în conformitate cu Regulamentele (UE) 2016/679 (5) și (UE) 2018/1725 (6) ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și cu dreptul intern relevant care este conform cu respectivele regulamente.
(7) Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic – autovehicule (CTAV),