Regulament 2025/2161 · CELEX 32025R2161

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora

Data act: 27.10.2025
Intrare in vigoare: 20.11.2025
Jurnalul Oficial UE: oj:L_202502161
Status: In vigoare

accesorii ale vehiculului aplicare a legislației UE combustibil motor consum energetic încărcătură utilă înregistrarea datelor mărimi și greutăți omologare specificații tehnice vehicul de tracțiune grea

Recitale

(1) În conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/2400 al Comisiei (2), emisiile de CO2 și consumul de combustibil ale vehiculelor grele întregi trebuie simulate utilizând o metodologie bazată pe instrumentul VECTO („procedura de reglementare VECTO”). Emisiile de CO2 astfel determinate stau la baza evaluării respectării de către producători a obiectivelor lor anuale privind emisiile specifice de CO2 prevăzute în Regulamentul (UE) 2019/1242 al Parlamentului European și al Consiliului (3). Eficacitatea acestor obiective privind emisiile de CO2 depinde în mare măsură de reprezentativitatea în condiții reale de conducere a valorilor emisiilor de CO2 și ale consumului de energie electrică determinate cu ajutorul instrumentului VECTO, care urmează să fie monitorizate și evaluate utilizând datele provenite de la dispozitivele de monitorizare la bord a consumului de combustibil și de energie (OBFCM) în conformitate cu Regulamentul (UE) 2019/1242.

(2) În acest scop, informațiile înregistrate de dispozitivele OBFCM ar trebui să acopere parametrii necesari pentru a determina cu acuratețe reprezentativitatea procedurii de reglementare VECTO. Această procedură ia în considerare profilul de operare, încărcăturile, tipul de combustibil și masa totală a vehiculului și exprimă emisiile în grame de CO2 pe tonă-kilometru pentru a reflecta utilitatea vehiculelor grele și în grame de CO2 pe pasager-kilometru pentru autobuzele și autocarele interurbane. Pentru a permite această abordare, dispozitivul OBFCM ar trebui să înregistreze atât consumul total de combustibil și de energie electrică pe durata de viață, cât și distanța parcursă pe durata de viață. De asemenea, acesta ar trebui să înregistreze consumul de combustibil și de energie electrică și distanța în raport cu viteza și masa totală a vehiculului prin acumularea acestora la intervale periodice de funcționare a vehiculului. În ceea ce privește autobuzele și autocarele interurbane, pentru a evalua reprezentativitatea procedurii, comparația ar trebui să ia în considerare sarcinile subiacente și masa totală a vehiculului utilizate în cadrul procedurii.

(3) Întrucât cantitatea consumată de combustibil și de energie electrică este deja determinată, iar datele relevante sunt deja stocate la bordul majorității vehiculelor noi, dar dispozitivele utilizate în prezent pentru monitorizarea acestor informații nu fac obiectul unor cerințe standardizate, ar trebui stabilite cerințe de bază privind omologarea de tip a dispozitivelor respective, pentru a se asigura că datele furnizate de ele sunt accesibile și pot constitui o bază armonizată pentru a compara consumul de combustibil și emisiile simulate prin VECTO cu valorile în condiții reale de conducere determinate de dispozitivul OBFCM.

(4) Masa totală a vehiculelor și a ansamblurilor acestora ar trebui determinată printr-un sistem de monitorizare la bord a masei, ca parte a dispozitivului OBFCM. Pentru a permite producătorilor să utilizeze, acolo unde este posibil, sistemele și senzorii existenți, care oferă costuri mai scăzute și sunt mai puțin solide, dar în același timp asigură o acuratețe ridicată, este oportun să se permită ca masa totală să fie determinată prin metode indirecte.

(5) Pentru a evalua profilurile de operare și condițiile de sarcină utilă pe durata de viață a vehiculelor, reflectând astfel utilitatea vehiculelor grele în condiții de drum și permițând o comparație cu condițiile simulate, pe întreaga durată de viață a vehiculului, valorile consumului de combustibil și de energie electrică și ale distanței acumulate pe intervale determinate ar trebui stocate la sfârșitul fiecărui interval pe unitatea de control relevantă într-un format în care parametrii să fie indexați cu masa totală medie a vehiculului și viteza medie determinată pentru intervalul respectiv. Deși valorile acumulate ale consumului de combustibil și de energie electrică și ale distanței ar trebui să fie resetate la sfârșitul fiecărui interval pentru a se asigura că sunt luate în considerare numai valorile acumulate în cursul unui singur interval, viteza și masa totală pot fi determinate pe baza intervalului anterior, deoarece aceste valori sunt utilizate pentru indexarea parametrilor acumulați.

(6) Pentru a sprijini evaluarea procedurii de reglementare VECTO prin furnizarea unei indicații mai precise a profilurilor de conducere în condiții reale ale vehiculelor pe drum, vehiculele care nu sunt obligate să dispună de un sistem de monitorizare la bord a masei ar trebui să înregistreze și consumul de combustibil și distanța parcursă acumulate pe intervale de funcționare a vehiculului și să stocheze aceste date numai pe baza vitezei medii determinate în intervalul respectiv.

(7) Întrucât dispozitivul OBFCM utilizează parametrii motorului pentru a determina parametrii OBFCM relevanți, respectarea cerințelor referitoare la dispozitivele OBFCM ar trebui să facă parte din omologarea privind emisiile în temeiul Regulamentului (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (4). Pentru a reduce la minimum sarcina suplimentară legată de încercări și, prin urmare, pentru a simplifica procedura de omologare, producătorii ar trebui să poată îndeplini cerințele de conformitate prin furnizarea unei declarații de conformitate cu cerințele prevăzute în prezentul regulament în ceea ce privește funcționalitatea și acuratețea dispozitivului OBFCM.

(8) Pentru a se asigura că datele furnizate de dispozitivele OBFCM rămân exacte în timpul utilizării vehiculelor, reducând în același timp la minimum sarcina suplimentară legată de încercări, acuratețea dispozitivelor respective ar trebui monitorizată ori de câte ori consumul de combustibil este înregistrat în cursul procedurilor de încercare reglementare existente. Aceste proceduri de încercare ar trebui să includă proceduri de încercare a motorului în cazul în care se evaluează diagrama combustibilului, astfel cum se specifică în anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400, și proceduri de încercare în condiții de drum în cadrul cărora poate fi monitorizată acuratețea privind consumul de combustibil și de energie electrică, distanța totală și monitorizarea masei, astfel cum se specifică în procedurile de omologare privind emisiile și în procedurile de conformitate în funcționare în temeiul Regulamentului (UE) nr. 582/2011, precum și procedura de încercare de verificare în temeiul Regulamentului (UE) 2017/2400 și încercările sistemului portabil de măsurare a emisiilor în temeiul Regulamentului ONU nr. 49 (5).

(9) Autoritatea responsabilă cu verificarea rezultatelor privind consumul de combustibil, distanța totală și masa totală în timpul încercărilor de monitorizare ar trebui să fie autoritatea care a acordat omologarea privind emisiile, care ar trebui să primească datele necesare pentru verificarea rezultatelor de la autoritatea sau producătorul care efectuează încercarea respectivă. Un parametru OBFCM înregistrat care nu se încadrează între limita inferioară și cea superioară a acurateței în cursul unei proceduri reglementare de încercare nu ar trebui să influențeze rezultatul procedurii reglementare de încercare.

(10) În cazul în care autoritatea care acordă omologarea stabilește că parametrul OBFCM înregistrat nu se încadrează între limita inferioară și cea superioară a acurateței în cursul unei proceduri de încercare, ar trebui efectuată o încercare statistică pentru a se verifica acuratețea consumului de combustibil și a distanței parcurse sau a monitorizării masei și pentru a se determina conformitatea. Condițiile-limită pentru această încercare statistică ar trebui să fie similare condițiilor existente pentru procedura de încercare de verificare cu cerințe de înregistrare simplificate și cu condiții dinamice și de relief accidentat pentru a se verifica funcționarea sistemului OBMM pe baza unor metode indirecte, deoarece cerințele privind cursele pentru această procedură utilizează distribuții reprezentative ale vitezei pentru diferite categorii auto și permit utilizarea traseelor și a infrastructurii existente de către producătorii de vehicule și laboratoarele acreditate independente.

(11) Pentru a simplifica respectarea cerințelor privind acuratețea și pentru a reduce astfel sarcina de dezvoltare pentru producători, pentru anumite tipuri de combustibili și pentru anumite proceduri de încercare se aplică inițial doar o supraveghere a acurateței. În cazul în care există o supraveghere a acurateței, cerințele de acuratețe pentru declarația de conformitate nu ar trebui să se aplice și nu ar trebui efectuată o procedură de verificare statistică atunci când parametrul înregistrat nu se situează între limita inferioară și cea superioară a acurateței în timpul unei proceduri de încercare. Totuși, producătorul ar trebui să furnizeze valorile cele mai exacte care pot fi obținute de sistemul de măsurare și de calcul al unităților de control ale vehiculului.

(12) Comisia ar trebui să evalueze rezultatele încercărilor de monitorizare și cerințele privind acuratețea pentru vehiculele în cazul cărora se aplică o supraveghere a acurateței. În acest sens, autoritățile care acordă omologarea ar trebui să furnizeze rezultatele încercărilor de monitorizare într-un format standardizat, la cererea Comisiei.

(13) Întrucât declarația de conformitate a cerințelor privind dispozitivul OBFCM este o condiție pentru extinderea omologării privind emisiile în temeiul Regulamentului (UE) nr. 582/2011, autoritatea responsabilă cu omologarea emisiilor ar trebui să fie responsabilă de evaluarea rezultatelor încercărilor de monitorizare și ar trebui să evalueze acuratețea OBFCM pe baza unei proceduri de încercare statistică, dacă este necesar. Acest lucru necesită o cooperare strânsă între producători, autoritățile care efectuează încercările de monitorizare și autoritatea care acordă omologarea privind emisiile.

(14) Întrucât nu există nicio încercare inițială separată pentru omologarea de tip pentru dispozitivul OBFCM, iar declarația de conformitate a dispozitivului OBFCM cu cerințele din prezentul regulament este necesară pentru omologarea privind emisiile, eșecul procedurii de încercare statistică ar trebui să conducă la măsuri de remediere pentru omologarea privind emisiile.

(15) Având în vedere timpul de execuție necesar pentru dezvoltarea dispozitivelor OBFCM și pentru dezvoltarea unor semnale standardizate care nu sunt disponibile în prezent, cerințele referitoare la OBFCM ar trebui stabilite începând cu 2027, iar reprezentativitatea în condiții reale de conducere a valorilor emisiilor de CO2 și ale consumului de energie electrică ar trebui monitorizată și evaluată prin alte mijloace până când vor fi disponibile aceste semnale standardizate. În acest prim caz, cerințele privind monitorizarea la bord a consumului de combustibil și a masei ar trebui să se limiteze la vehiculele grele convenționale cu motor cu ardere internă.

(16) Sfera de aplicare a vehiculelor care trebuie să fie dotate cu dispozitive OBFCM ar trebui să se prelungească până în 2029 pentru a include și toate tipurile de vehicule grele, în conformitate cu calendarul cerințelor prevăzute în Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului (6), acordând producătorilor suficient timp pentru a se pregăti în vederea aplicării acestor noi dispoziții în mod armonizat.

(17) Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic – autovehicule instituit prin Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului (7),

Articolul 1

Definiții

În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile de la articolul 3 din Regulamentul (UE) 2017/2400, de la punctul 2 din anexa III, de la punctul 2 din anexa VI și de la punctul 2 din anexa Xa la regulamentul respectiv. În plus, se aplică următoarele definiții: 1. „dispozitiv de monitorizare la bord a consumului de combustibil și de energie” sau „dispozitiv OBFCM” (on-board fuel and electric energy consumption monitoring) înseamnă orice componentă software sau hardware care detectează și utilizează parametrii asociați cu vehiculul, motorul, combustibilul sau energia electrică și parametrii de sarcină utilă/masă, pentru a determina și a stoca în vehicul datele privind consumul de combustibil și de energie electrică și alți parametri relevanți pentru determinarea consumului de combustibil sau de energie electrică și a eficienței energetice a vehiculului; 2. „sistem de monitorizare la bord a energiei” (on-board energy monitoring system) (OBEM) înseamnă orice software sau hardware parte a dispozitivului OBFCM care detectează și utilizează parametrii asociați cu vehiculul, motorul, combustibilul sau energia electrică pentru a determina și a stoca în vehicul datele privind consumul de combustibil și de energie electrică, datele de acumulare ale acestora și alți parametri relevanți pentru determinarea consumului de combustibil sau de energie electrică și a eficienței energetice a vehiculului; 3. „sistem de monitorizare la board a masei”on-board mass monitoring system) (OBMM) înseamnă orice software sau hardware ca parte a dispozitivului OBFCM pentru a determina masa totală a vehiculului; 4. „valoarea pe întreaga durată de viață” a unei anumite cantități determinate și stocate la momentul t înseamnă valoarea acestei cantități acumulate de la finalizarea fabricării vehiculului și până la momentul t; 5. „durata de viață a unui vehicul” la momentul t înseamnă perioada scursă de la finalizarea fabricării sale până la momentul t; 6. „debitul de combustibil al motorului” înseamnă cantitatea instantanee de combustibil total injectat în motor pe unitate de timp, exceptând combustibilul injectat direct în dispozitivul de control al poluării; 7. „debitul de combustibil al vehiculului” înseamnă cantitatea instantanee de combustibil total injectat în motor și direct în dispozitivul de control al poluării pe unitate de timp, exceptând combustibilul utilizat de un aparat de încălzire a spațiilor alimentat cu combustibil; 8. „combustibilul total consumat (pe durata de viață)” înseamnă acumularea debitului de combustibil al vehiculului pe durata de viață a vehiculului; 9. „distanța totală parcursă (pe durata de viață)” înseamnă acumularea distanței parcurse pe durata de viață a unui vehicul; 10. „putere instantanee la frânare a motorului” înseamnă energia mecanică instantanee produsă pe secundă; 11. „energia produsă de motor” înseamnă puterea la frânare produsă de motor pe întreaga durată de viață a unui vehicul, adică energia mecanică acumulată furnizată de motor; 12. „perioadă de acumulare” înseamnă o perioadă din timpul unei singure curse, indexată cu o valoare a vitezei medii și masei totale medii, pentru care vehiculul determină valorile indexate; 13. „combustibilul consumat de vehicul în timpul perioadei de acumulare” înseamnă acumularea debitului de combustibil al vehiculului pe durata de viață a vehiculului, indexată cu intervalele de viteză medie și masă totală medie și limitată la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate; 14. „distanța parcursă în timpul perioadei de acumulare” înseamnă acumularea distanței parcurse pe durata de viață a unui vehicul, indexată cu intervalele de viteză medie și masă totală medie și limitată la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate, utilizând aceeași sursă de date pe care o utilizează și odometrul vehiculului; 15. „masa totală a vehiculului” înseamnă masa totală a unui autovehicul și, în cazul unui ansamblu de vehicule, a ansamblului de vehicule determinat de OBMM, exprimată în kilograme; 16. „odometru” înseamnă un instrument definit la articolul 2 punctul 3 din Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei (8); 17. „baterie” înseamnă un sistem reîncărcabil de stocare a energiei electrice (SRSEE) instalat într-un vehicul electrificat și utilizat în principal în scopuri de tracțiune; 18. „energia electrică totală în vehicul” înseamnă, pentru vehiculele electrice pure (PEV), vehiculele electrice hibride cu încărcare externă (OVC-HEV) și vehiculele hibride cu pilă de combustie cu încărcare externă (OVC-FCHV), acumularea de energie electrică ce trece în vehicul de la o sursă de alimentare externă conectată prin orice interfață de încărcare cu care este dotat vehiculul pe durata de viață a vehiculului; 19. „energia electrică totală în vehicul în timpul încărcării în curent alternativ (CA)” înseamnă, pentru PEV, OVC-HEV și OVC-FCHV, acumularea de energie electrică din încărcarea în curent alternativ care trece în vehicul de la o sursă de alimentare externă conectată prin orice interfață de încărcare cu care este dotat vehiculul pe durata de viață a vehiculului; 20. „energia electrică totală în vehicul în timpul încărcării în curent continuu (CC)” înseamnă, pentru PEV, OVC-HEV și OVC-FCHV, acumularea de energie electrică din încărcarea în curent continuu care trece în vehicul de la o sursă de alimentare externă conectată prin orice interfață de încărcare cu care este dotat vehiculul pe durata de viață a vehiculului; 21. „energia electrică totală în baterie” înseamnă, pentru PEV, OVC-HEV și OVC-FCHV, acumularea de energie electrică ce trece în baterie de la o sursă de alimentare externă conectată prin orice interfață de încărcare cu care este dotat vehiculul pe durata de viață a vehiculului, excluzând eventualele pierderi electrice între sursa de energie externă și baterie; 22. „energia totală a bateriei furnizată pentru o utilizare exterioară” înseamnă, pentru PEV, OVC-HEV și OVC-FCHV dotate cu capabilități V2X, acumularea de energie electrică ce iese din baterie și este utilizată pentru aplicațiile V2X pe durata de viață a unui vehicul; 23. „energia electrică totală în baterie în timpul încărcării în CA” înseamnă, pentru PEV, OVC-HEV și OVC-FCHV, acumularea de energie electrică din încărcarea în CA care trece în baterie de la o sursă de alimentare externă conectată prin orice interfață de încărcare cu care este dotat vehiculul pe durata de viață a vehiculului; 24. „energia electrică totală în baterie în timpul încărcării în CC” înseamnă, pentru PEV, OVC-HEV și OVC-FCHV, acumularea de energie electrică din încărcarea în CC care trece în baterie de la o sursă de alimentare externă conectată prin orice interfață de încărcare cu care este dotat vehiculul pe durata de viață a vehiculului; 25. „consumul de energie electrică al vehiculului” înseamnă cantitatea de energie electrică ce este fie descărcată (consum pozitiv), fie încărcată (consum negativ) în orice sistem reîncărcabil de stocare a energiei electrice de către vehicul pe unitate de timp (adică modificarea nivelului de încărcare a bateriei); 26. „consumul de energie electrică al vehiculului în timpul perioadei de acumulare” înseamnă acumularea consumului de energie electrică al vehiculului pe durata de viață a vehiculului, indexat cu intervalele de viteză medie și masă totală medie, dar limitat la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate; 27. „consumul de energie electrică al vehiculului în timpul perioadei de acumulare cu motorul pornit” înseamnă acumularea consumului de energie electrică al vehiculului pe durata de viață a vehiculului, cu motorul pornit, indexată cu intervalele de viteză medie și masă totală medie, dar limitată la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate; 28. „consumul de energie electrică al vehiculului în timpul perioadei de acumulare cu motorul oprit” înseamnă acumularea consumului de energie electrică al vehiculului pe durata de viață a vehiculului, cu motorul oprit, indexată cu intervalele de viteză medie și masă totală medie, dar limitată la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate; 29. „distanța parcursă în timpul perioadei de acumulare cu motorul pornit” înseamnă acumularea distanței parcurse pe durata de viață a unui vehicul, cu motorul pornit, indexată cu intervalele de viteză medie și masă totală medie și limitată la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate, utilizând aceeași sursă de date pe care o utilizează și odometrul vehiculului; 30. „distanța parcursă în timpul perioadei de acumulare cu motorul oprit” înseamnă acumularea distanței parcurse pe durata de viață a unui vehicul, cu motorul oprit, indexată cu intervalele de viteză medie și masă totală medie și limitată la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate, utilizând aceeași sursă de date pe care o utilizează și odometrul vehiculului; 31. „eveniment de încărcare” înseamnă încărcarea completă a bateriei de la atingerea criteriul de întrerupere până la atingerea criteriului de încheiere a încărcării, astfel cum se prevede în procedura de omologare de tip; 32. „energia totală furnizată echipamentelor speciale de la bord” înseamnă, pentru PEV, OVC-HEV și OVC-FCHV dotate cu capabilități „ePTO”, acumularea de energie electrică utilizată pentru aplicațiile „ePTO” pe durata de viață a vehiculului; 33. „de la vehicul la tot” (vehicle-to-everything – V2X) înseamnă utilizarea bateriilor de tracțiune pentru a acoperi cererea externă de energie și electricitate, cum ar fi V2G (Vehicle-to-Grid – de la vehicul la rețea) pentru stabilizarea rețelei prin utilizarea bateriilor de tracțiune, V2F (Vehicle-to-Facility – de la vehicul la instalație) pentru utilizarea bateriilor de tracțiune drept stocare la nivel de instalație pentru optimizare locală sau ca surse de energie electrică de urgență în perioadele de întrerupere a alimentării, V2H (Vehicle-to-Home – de la vehicul la domiciliu) pentru utilizarea bateriilor de tracțiune drept stocare rezidențială pentru optimizare locală sau ca surse de energie electrică de urgență în perioadele de întrerupere a alimentării și V2L (Vehicle-to-Load – de la vehicul la sarcină, sunt alimentate numai sarcinile conectate) pentru utilizare în perioadele de întrerupere a alimentării cu energie electrică și/sau pentru activități în aer liber în condiții normale; 34. „combustibilul total consumat” înseamnă acumularea cantității calculate de combustibil injectat în pila de combustie pe durata de viață a unui vehicul, exprimată în kilograme; 35. „timpul activ total al pilei de combustie” înseamnă acumularea timpului total în care ansamblul pilei de combustie consumă hidrogen și generează energie electrică în orice mod de funcționare pe durata de viață a unui vehicul; 36. „energia totală generată a sistemului pilei de combustie” înseamnă energia totală generată de pila de combustie în kWh pe durata de viață a unui vehicul; 37. „combustibilul consumat de pila de combustie” înseamnă acumularea cantității calculate de combustibil injectat în pila de combustie pe durata de viață a unui vehicul, indexată cu intervalele de valori ale vitezei medii și ale masei totale medii și limitată la perioadele de acumulare ale căror valori indexate se încadrează în intervalele indexate; 38. „omologare privind emisiile” înseamnă omologarea unui sistem motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată în ceea ce privește emisiile sau omologarea vehiculului în ceea ce privește emisiile în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 sau orice omologare prevăzută ca alternativă în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/858, după caz; 39. „autoritate care acordă omologarea (AAO)” înseamnă autoritatea responsabilă cu acordarea omologării privind emisiile.

Articolul 2

Obligațiile producătorilor

(1) Producătorii se asigură că proiectarea și funcționalitatea dispozitivului OBFCM respectă cerințele prevăzute la articolul 3 și furnizează autorității de omologare declarația semnată prevăzută la punctul 6.1 din anexa I, prin care declară conformitatea cu cerințele prevăzute la articolul 3. (2) Prin derogare de la alineatul (1), producătorul poate declara în declarația semnată prevăzută la punctul 6.1 din anexa I că motorul nu îndeplinește cerința privind monitorizarea la bord a masei pentru determinarea parametrului masei totale a vehiculului prevăzut în anexa I. În acest caz, pentru vehiculele cu caracteristicile prevăzute la punctul 2.1 din anexa I, producătorul responsabil cu omologarea vehiculelor în conformitate cu articolele 7 și 9 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 sau în conformitate cu punctul 2.3 din Regulamentul ONU nr. 49 trebuie să îndeplinească această cerință privind monitorizarea la bord a masei și să furnizeze o declarație de conformitate semnată prevăzută la punctul 6.2 din anexa I.

Articolul 3

Cerințe pentru dispozitivele de monitorizare a consumului de combustibil și de energie electrică și de determinare a masei totale a vehiculelor și a ansamblurilor acestora

(1) Vehiculele cu caracteristicile prevăzute în tabelul 1 din anexa I trebuie să fie dotate cu un dispozitiv OBFCM pentru monitorizarea la bord a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculelor respective, precum și pentru stocarea și punerea la dispoziție a acestor date într-un format standardizat, în conformitate cu cerințele prevăzute în anexa I. (2) În ceea ce privește informațiile specificate în anexa I, producătorul se asigură că dispozitivul OBFCM furnizează, începând cu datele prevăzute în tabelul 1 din anexa I, valorile cele mai exacte care pot fi obținute de sistemul de măsurare și de calculare al unităților de control ale vehiculului. (3) Cerințele prevăzute la alineatele (1) și (2) nu se aplică micilor producători, astfel cum sunt definiți la punctul 5 din anexa X la Regulamentul (UE) 2018/858. (4) Cerințele prevăzute la alineatele (1) și (2) nu se aplică vehiculelor din categoriile M2 și N2 cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat care nu depășește 7,5 tone și cu o omologare alternativă în temeiul punctului 2.4 din anexa X la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 sau vehiculelor înmatriculate ca vehicule Euro 7ext definite la articolul 5 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2024/1257. (5) Cerințele prevăzute la alineatele (1) și (2) nu se aplică vehiculelor de teren, vehiculelor cu destinație specială și vehiculelor de teren cu destinație specială, astfel cum sunt definite la punctele 2.1, 2.2 și respectiv 2.3 din partea A a anexei I la Regulamentul (UE) 2018/858.

Articolul 4

Date de monitorizare OBFCM

(1) Autoritățile de omologare și producătorii responsabili cu efectuarea încercărilor de monitorizare specificate în tabelul 1 din anexa I colectează, în cursul acestor încercări, datele specificate la punctul 5.1 din anexa I, iar autoritatea de omologare raportează aceste date către autorităților care acordă omologarea în termen de o lună. (2) Autoritățile de omologare și producătorii responsabili cu încercările menționate la alineatul (1) cooperează în mod eficient și eficace cu autoritățile care acordă omologarea și utilizează instrumentele și platformele Comisiei, dacă acestea sunt puse la dispoziție.

Articolul 5

Verificarea conformității de către autoritățile care acordă omologarea

(1) Autoritățile care acordă omologarea (AAO) colectează date de monitorizare obținute din încercările prevăzute în tabelul 1 din anexa I, astfel cum sunt descrise la articolul 4. (2) Autoritățile care acordă omologarea evaluează datele de monitorizare pentru a stabili dacă sunt îndeplinite cerințele privind acuratețea OBFCM prevăzute la punctul 4 din anexa I. (3) În cazul în care cerințele privind acuratețea OBFCM menționate la alineatul (2) nu sunt îndeplinite, se aplică următoarele măsuri: (a) dacă nu este îndeplinită cerința privind acuratețea referitoare la consumul de combustibil sau la distanța parcursă, prevăzută în tabelul 8 din anexa I, AAO efectuează și evaluează o încercare de verificare a acurateței OBFCM în conformitate cu anexa II; (b) dacă nu este îndeplinită cerința privind acuratețea referitoare la masa totală a vehiculului, prevăzută în tabelul 9 din anexa I, AAO efectuează și evaluează o încercare de verificare a acurateței OBMM în conformitate cu anexa III. (4) Încercarea de verificare a acurateței OBFCM sau OBMM se efectuează și în cazul în care AAO are dovezi sau suspiciuni că cerințele menționate la articolul 3 nu sunt îndeplinite sau la cererea Comisiei. (5) Autoritatea care acordă omologarea comunică producătorului și Comisiei concluziile încercărilor de verificare a acurateței OBFCM și OBMM în termen de cel mult douăsprezece luni de la colectarea datelor de monitorizare menționate la alineatul (1). (6) La cererea Comisiei, AAO pune la dispoziție rezultatele evaluării datelor de monitorizare. Aceasta poate include și o cerere de a furniza rezultatele încercărilor în mod sistematic, în conformitate cu o procedură specifică.

Articolul 6

Măsuri de remediere

(1) În cazul în care AAO concluzionează că cerințele prevăzute la articolul 3 nu sunt îndeplinite pentru o familie OBFCM, astfel cum este definită la punctul 2.2.1 din anexa I la prezentul regulament, autoritatea de omologare urmează procedura privind măsurile de remediere prevăzută la articolul 13 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011. (2) În cazul în care AAO concluzionează că cerințele prevăzute la articolul 3 nu sunt îndeplinite pentru o familie OBMM, astfel cum este definită la punctul 2.2.2 din anexa I la prezentul regulament, autoritatea de omologare urmează procedura privind măsurile de remediere prevăzută la articolul 13 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011.

Articolul 7

Intrarea în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.