Regulamentul (UE) 2023/443 al Comisiei din 8 februarie 2023 de modificare a Regulamentului (UE) 2017/1151 în ceea ce privește procedurile de omologare de tip privind emisiile pentru vehiculele ușoare pentru pasageri și vehiculele ușoare comerciale (Text cu relevanță pentru SEE)

Articolul 1

Regulamentul (UE) 2017/1151 se modifică după cum urmează: 1. Articolul 2 se modifică după cum urmează: (a) teza introductivă se înlocuiește cu următorul text: „În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile din Regulamentul (UE) 2018/858 (*1) al Parlamentului European și al Consiliului. Se aplică, de asemenea, următoarele definiții: (*1) Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE (JO L 151, 14.6.2018, p. 1).”;" (b) punctul 1 se modifică după cum urmează: 1. teza introductivă se înlocuiește cu următorul text: „ «tip de vehicul în ceea ce privește emisiile» înseamnă un grup de vehicule care:”; 2. litera (a) se înlocuiește cu următorul text: „(a) nu diferă cu privire la criteriile care constituie o «familie de interpolare», astfel cum se specifică la punctul 6.3.2 din Regulamentul ONU nr. 154 (*2); (*2) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) (JO L 290, 10.11.2022, p. 1).”;" 3. litera (b) se înlocuiește cu următorul text: „(b) fac parte dintr-un singur «interval de interpolare pentru CO2», în sensul punctului 2.3.2 din anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154 sau al punctului 4.5.1 din anexa B8 la Regulamentul ONU nr. 154;”; 4. la litera (c), a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text: „— recircularea gazelor de evacuare (cu sau fără, intern/extern, cu răcire/fără răcire, cu presiune redusă/ridicată)”; (c) punctul 2 se înlocuiește cu următorul text: „2. «Omologarea CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile» înseamnă omologarea UE de tip a vehiculelor în ceea ce privește emisiile acestora la țeava de evacuare, emisiile carterului, emisiile prin evaporare și consumul de combustibil;”; (d) punctul 8 se modifică după cum urmează: (a) litera (a) se înlocuiește cu următorul text: „(a) numărul și tipul substraturilor, structurii și materialului;” (b) se adaugă litera (i) cu următorul conținut: „(i) reactiv necesar (dacă este cazul);”; (e) punctul 10 se înlocuiește cu următorul text: „10. «vehicul monocombustibil cu gaz» înseamnă un vehicul monocombustibil care este conceput în principal pentru a funcționa cu GPL sau cu GN/biometan sau cu hidrogen, dar care poate fi prevăzut și cu un sistem pe benzină numai pentru scopuri de urgență sau numai pentru demarare, rezervorul de benzină având o capacitate de cel mult 15 litri;”; (f) punctul 11 se înlocuiește cu următorul text: „11. «vehicul bicombustibil» înseamnă un vehicul cu două sisteme separate de alimentare cu combustibil, care este proiectat să funcționeze în principal numai cu un singur combustibil în cea mai mare parte a timpului;”; (g) punctul 17 se înlocuiește cu următorul text: „17. «întreținut și utilizat în mod corespunzător» înseamnă, în sensul unui vehicul de încercare, faptul că un astfel de vehicul îndeplinește criteriile de acceptare a vehiculului selecționat prevăzute în apendicele 1 la anexa II”; (h) punctul 20 se înlocuiește cu următorul text: „20. «disfuncționalitate» înseamnă defecțiunea unei componente sau a unui sistem referitor la emisii care conduce la depășirea limitelor de emisii indicate în tabelul 4A de la punctul 6.8.2 din Regulamentul ONU nr. 154 sau incapacitatea sistemului OBD de a îndeplini cerințele de monitorizare fundamentale prevăzute în anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154;”; (i) punctul 22 se înlocuiește cu următorul text: „22. «ciclul de conducere» înseamnă, cu privire la sistemele OBD ale vehiculului, un ansamblu de acțiuni format din pornirea motorului, din o fază de rulare în timpul căreia s-ar putea detecta o eventuală disfuncționalitate și din oprirea motorului”; (j) punctul 23 se elimină; (k) se introduce punctul 23a cu următorul text: „23a. «parte terță» înseamnă o parte terță care respectă cerințele prevăzute în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/163 al Comisiei (*3) (*3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/163 al Comisiei din 7 februarie 2022 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele funcționale pentru supravegherea pieței vehiculelor, sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate (JO L 27, 8.2.2022, p. 1).”;" (l) punctul 25 se înlocuiește cu următorul text: „25. «dispozitiv de schimb deteriorat pentru controlul poluării» înseamnă un dispozitiv pentru controlul poluării astfel cum este definit la articolul 3 punctul 11 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, care s-a depreciat în timp sau s-a deteriorat în mod artificial astfel încât îndeplinește cerințele prevăzute la punctul 1 din apendicele 1 la anexa C4 la Regulamentul ONU nr. 154”. 2. Articolul 3 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Pentru a primi omologarea CE de tip în ceea ce privește emisiile, producătorul trebuie să demonstreze că vehiculele îndeplinesc cerințele din prezentul regulament atunci când sunt încercate conform procedurilor de încercare specificate în anexele IIIA-VIII, XI, XVI, XX, XXI și XXII. De asemenea, producătorul trebuie să se asigure că combustibilii de referință respectă specificațiile prevăzute în anexa IX.”; (b) la alineatul (2), se adaugă următorul paragraf: „În toate trimiterile la Regulamentul ONU nr. 154, se aplică doar cerințele Uniunii Europene caracterizate prin nivelul 1A. Referirile la «emisiile de referință» din Regulamentul ONU nr. 154 se interpretează ca referiri la «emisiile de poluanți» în prezentul regulament.”; (c) la alineatul (3), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Încercările privind emisiile, în sensul inspecțiilor tehnice prevăzute în anexa IV și încercările privind consumul de combustibil și emisiile de CO2 prevăzute în anexa XXI sunt necesare pentru a obține omologarea CE de tip în ceea ce privește emisiile în temeiul prezentului alineat.”; (d) alineatul (7) se înlocuiește cu următorul text: „(7) Vehiculele monocombustibil cu gaz trebuie supuse încercării de tip 1 pentru variația compoziției GPL sau a GN/biometanului, astfel cum se prevede în anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154 pentru emisii de poluanți, iar combustibilul utilizat pentru măsurarea puterii nete trebuie să fie în conformitate cu anexa XX la prezentul regulament. Vehiculele bicombustibil cu gaz trebuie să facă obiectul unei încercări cu benzină și GPL sau cu benzină și GN/biometan. Încercările cu GPL sau GN/biometan se efectuează pentru a varia compoziția GPL sau a GN/biometanului, astfel cum se prevede în anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154 pentru emisii de poluanți, precum și cu combustibilul utilizat pentru măsurarea puterii nete în conformitate cu anexa XX la prezentul regulament.” (e) la alineatul (10), al doilea și al cincilea paragraf se elimină; (f) la alineatul (11), primul și al doilea paragraf se înlocuiesc cu următorul text: „(11) Producătorul se asigură că, pe toată durata de viață normală a vehiculului care este omologat de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007, rezultatele finale privind emisiile RDE, determinate în conformitate cu anexa IIIA și emise în timpul oricărei încercări de tip 1A efectuate în conformitate cu anexa respectivă, nu depășesc limitele de emisii pentru NOx și PN. Omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 poate fi acordată numai în cazul în care vehiculul face parte dintr-o familie de încercare PEMS validată în conformitate cu punctul 3.3 din anexa IIIA.” 3. La articolul 4, alineatele (4), (5) și (6) se înlocuiesc cu următorul text: „(4) Atunci când este încercat cu o componentă defectă, în conformitate cu apendicele 1 la anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154, indicatorul de disfuncționalitate al sistemului OBD este activat. Indicatorul de disfuncționalitate al sistemului OBD se poate activa și în timpul acestei încercări la niveluri ale emisiilor sub valorile-limită OBD specificate în tabelul 4A de la punctul 6.8.2 din Regulamentul ONU nr. 154. (5) Producătorul asigură faptul că sistemul OBD respectă cerințele referitoare la performanța în funcționare stabilite în secțiunea 1 din apendicele 1 la anexa XI în toate condițiile de circulație care pot fi anticipate în mod rezonabil. (6) Informațiile despre performanța în funcționare care trebuie stocate și raportate de sistemul OBD al vehiculului, în conformitate cu dispozițiile din secțiunea 1 din apendicele 1 la anexa XI sunt puse de producător direct la dispoziția autorităților naționale și a operatorilor independenți fără nicio criptare.” 4. La articolul 4a, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text: „Producătorul se asigură că următoarele vehicule din categoriile M1, N1 și N2 sunt echipate cu un dispozitiv pentru determinarea, stocarea și punerea la dispoziție a datelor referitoare la cantitatea de combustibil și/sau de energie electrică utilizată pentru funcționarea vehiculului:” 5. Articolul 5 se modifică după cum urmează: (a) titlul se înlocuiește cu următorul text: „Cererea de omologare CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile”; (b) alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Producătorul prezintă autorității de omologare o cerere de omologare CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile.”; (c) alineatul (3) se modifică după cum urmează: 1. litera (a) se înlocuiește cu următorul text: „(a) în cazul vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie, o declarație din partea producătorului despre procentajul minim de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, care ar duce la un nivel al emisiilor peste valorile-limită OBD prevăzute în tabelul 4A de la punctul 6.8.2 din Regulamentul ONU nr. 154, dacă acest procentaj exista de la începutul unei încercări de tip 1 selectate pentru această demonstrație și descrise în anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154 sau care ar conduce la deteriorarea catalizatorului sau catalizatoarelor din galeria de evacuare sau la o supraîncălzire înainte de provocarea unei avarii ireversibile;”; 2. literele (d)-(g) se înlocuiesc cu următorul text: „(d) o declarație din partea producătorului privind faptul că sistemul OBD respectă dispozițiile din secțiunea 1 din apendicele 1 la anexa XI referitoare la performanța în circulație în toate condițiile de circulație care pot fi anticipate în mod rezonabil; (e) un plan în care sunt descrise criteriile tehnice detaliate și justificările pentru creșterea numărătorului și numitorului fiecărui monitor, care trebuie să îndeplinească cerințele prevăzute la punctele 7.2 și 7.3 din apendicele 1 la anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154, precum și pentru invalidarea numărătorilor, numitorilor și numitorului general pe baza condițiilor subliniate la punctul 7.7 din apendicele 1 la anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154; (f) o descriere a măsurilor luate pentru a împiedica orice manipulare abuzivă și modificare a sistemelor de control al emisiilor, inclusiv a calculatorului de control al emisiilor și a odometrului care înregistrează valorile kilometrajului pentru a respecta cerințele prevăzute în anexele XI și XVI; (g) dacă este cazul, caracteristicile familiei de vehicule menționate la punctul 6.8.1 din Regulamentul ONU nr. 154;”; (d) la alineatul (6), primul și al doilea paragraf se înlocuiesc cu următorul text: „În sensul literelor (d) și (e) de la alineatul (3), autoritățile de omologare nu acordă omologarea pentru un vehicul atunci când informațiile prezentate de producător sunt necorespunzătoare în scopul îndeplinirii cerințelor din anexa XI apendicele 1 secțiunea 1. Punctele 7.2, 7.3 și 7.7 din apendicele 1 la anexa C5 la Regulamentul ONU nr. 154 se aplică în toate condițiile de circulație care pot fi anticipate în mod rezonabil.”; (e) alineatul (11) se modifică după cum urmează: (a) se introduce următorul al doilea paragraf.: „Pentru vehiculele omologate sub caracterele EB și EC, astfel cum este definit în tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I, producătorul introduce un indicator (indicator de validitate AES sau contor de timp) pentru a indica momentul în care un vehicul rulează în modul AES în locul modului BES. Indicatorul trebuie să fie disponibil prin portul serial al unui conector standard de diagnosticare la cererea unui instrument generic de scanare. AES care funcționează trebuie să poată fi identificată prin intermediul dosarului oficial cu documentația.”; (b) al șaselea paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Autoritatea de omologare poate supune încercărilor funcționarea AES.” (c) se adaugă următoarele paragrafe: „Forumul pentru schimbul de informații privind respectarea legii întocmește în fiecare an o listă cu AES care sunt considerate inacceptabile de către autoritățile de omologare și pe care Comisia o pune la dispoziția publicului cel târziu până la sfârșitul lunii martie a anului următor, în cazul în care există AES care sunt considerate inacceptabile. Producătorul pune, de asemenea, la dispoziția autorităților de omologare un dosar cu documentația oficială, astfel cum se prevede în apendicele 3a la anexa I, care conține informații privind AES/BES, care ar permite unui verificator independent să identifice dacă emisiile măsurate pot fi atribuite unei strategii AES sau BES ori pot fi cauzate de un dispozitiv de invalidare. Dosarul cu documentația oficială este pus la dispoziția tuturor autorităților de omologare, a serviciilor tehnice, a autorităților de supraveghere a pieței și a părților terțe, precum și a Comisiei, la cerere. Vehiculele din categoria M1 sau N1 se omologhează cu caracterele de emisie EA, EB sau EC, astfel cum se specifică în tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I, ținând seama de factorii de utilitate determinați în conformitate cu valorile specificate în tabelul A8.App5/1 de la punctul 3.2 din anexa XXI.”; (f) alineatul (12) se înlocuiește cu următorul text: „(12) Producătorul furnizează, de asemenea, autorității de omologare de tip care a acordat omologarea de tip referitoare la emisii în baza prezentului regulament („autoritatea care a acordat omologarea de tip”) un dosar referitor la transparența încercării, care conține informațiile necesare pentru a permite efectuarea încercării, în conformitate cu punctul 5.9 din anexa II. Odată ce platforma electronică pentru încercările ISC este gata de utilizare, producătorul încarcă, de asemenea, pe platformă toate datele necesare pentru toate vehiculele sale. Informațiile din listele de transparență se limitează la informațiile prevăzute în apendicele 5 la anexa II.” 6 Articolul 6 se modifică după cum urmează: (a) titlul se înlocuiește cu următorul text: „Dispoziții administrative privind omologarea CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile”; (b) alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Atunci când sunt îndeplinite toate cerințele relevante, autoritatea de omologare acordă omologarea CE de tip și emite un număr al omologării de tip în conformitate cu sistemul de numerotare stabilit în anexa IV la Regulamentul (UE) 2020/683 (*4). Fără a aduce atingere dispozițiilor din anexa IV la Regulamentul (UE) 2020/683, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip este elaborată în conformitate cu apendicele 6 la anexa I. O autoritate de omologare nu atribuie același număr unui alt tip de vehicul. (*4) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683 al Comisiei din 15 aprilie 2020 pentru punerea în aplicare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele administrative pentru omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (JO L 163, 26.5.2020, p. 1).”;" (c) alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text: „(2) Prin derogare de la alineatul (1), la cererea producătorului, un vehicul cu un sistem OBD poate fi acceptat pentru omologare de tip în ceea ce privește emisiile, deși sistemul prezintă una sau mai multe deficiențe, astfel încât nu sunt îndeplinite integral cerințele specifice prevăzute în anexa XI, cu condiția respectării dispozițiilor administrative stabilite în secțiunea 3 din anexa menționată anterior. Autoritatea de omologare notifică tuturor autorităților de omologare din celelalte state membre decizia sa de a acorda omologarea de tip, în conformitate cu cerințele prevăzute la articolul 27 din Regulamentul (UE) 2018/858.” 7. La articolul 7, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Articolele 27, 33 și 34 din Regulamentul (UE) 2018/858 se aplică oricăror modificări aduse omologărilor de tip acordate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007.” 8. La articolul 8, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Se iau măsuri pentru a asigura conformitatea producției în conformitate cu articolul 31 din Regulamentul (UE) 2018/858. Se aplică dispozițiile stabilite în secțiunea 4 din anexa I la prezentul regulament și metoda statistică relevantă prevăzută în apendicele 2 la Regulamentul ONU nr. 154.” 9. Articolul 9 se modifică după cum urmează: (a) titlul se înlocuiește cu următorul text: „Conformitatea în circulație”; (b) alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Măsurile pentru a asigura conformitatea în circulație a vehiculelor omologate de tip în temeiul prezentului regulament se iau în conformitate cu măsurile privind conformitatea producției prevăzute la articolul 31 din Regulamentul (UE) 2018/858, în anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/858 și în anexa II la prezentul regulament.”; (c) la alineatul (4), a doua teză se înlocuiește cu următorul text: „Pentru astfel de familii, producătorul furnizează autorității de omologare un raport în legătură cu orice eventuală garanție legată de emisii și reparațiile relevante, astfel cum se stabilește la punctul 4 din anexa II.”; (d) alineatul (5) se înlocuiește cu următorul text: „5. Producătorul și autoritatea care acordă omologarea de tip efectuează verificări de conformitate în funcționare, în temeiul anexei II. Alte autorități de omologare de tip, servicii tehnice, Comisia și părți terțe pot efectua părți ale verificărilor conformității în funcționare, în conformitate cu anexa II. Datele necesare pentru efectuarea unor astfel de verificări sunt reglementate de Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/163 al Comisiei (*5) și de anexa II la prezentul regulament. (*5) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/163 al Comisiei din 7 februarie 2022 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele funcționale pentru supravegherea pieței vehiculelor, sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate (JO L 27, 8.2.2022, p. 1).”;" (e) alineatul (7) se înlocuiește cu următorul text: „(7) Dacă o autoritate de omologare de tip, un serviciu tehnic, Comisia sau o parte terță a stabilit că o familie de conformitate în funcționare nu respectă cerințele legate de verificarea conformității în funcționare, aceasta înștiințează de îndată autoritatea care acordă omologarea de tip, în conformitate cu articolul 54 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/858. În urma unei astfel de înștiințări și în temeiul dispozițiilor articolului 54 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2018/858, autoritatea care acordă omologarea de tip informează producătorul că o familie de conformitate în funcționare nu obține aprobarea la verificările de conformitate în funcționare și că se aplică procedurile prevăzute la punctele 6 și 7 din anexa II. Dacă autoritatea care acordă omologarea de tip stabilește că nu se poate ajunge la un acord cu o autoritate de omologare de tip care a stabilit că o familie de conformitate nu obține aprobarea la verificarea de conformitate în funcționare, se inițiază procedura prevăzută în temeiul articolului 54 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2018/858.”; (f) alineatul (8) se înlocuiește cu următorul text: „(8) Pe lângă punctele 1-7, următorul text se aplică vehiculelor care au fost omologate de tip în conformitate cu anexa II: (a) vehiculele supuse omologării de tip în mai multe etape, astfel cum este definită la articolul 3 punctul 8 din Regulamentul (UE) 2018/858, sunt verificate pentru a se stabili conformitatea în funcționare în conformitate cu dispozițiile privind omologarea în mai multe etape stabilite la punctul 5.10.6 din anexa II la prezentul regulament; (b) autovehiculele funerare, astfel cum sunt definite în apendicele 1 din partea III din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858, vehiculele blindate, astfel cum sunt definite în apendicele 2 din partea III din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858, și vehiculele accesibile scaunelor rulante, astfel cum sunt definite în apendicele 3 din partea III din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 nu fac obiectul dispozițiilor prezentului articol. Toate celelalte vehicule cu destinație specială, astfel cum sunt definite în apendicele 4 din partea III din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858, sunt verificate pentru a se stabili conformitatea în funcționare în conformitate cu regulile pentru omologările de tip în mai multe etape prevăzute în anexa II la prezentul regulament.” 10. La articolul 10, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Producătorul se asigură că dispozitivele de schimb pentru controlul poluării destinate montării pe vehicule omologate CE de tip care intră sub incidența Regulamentului (CE) nr. 715/2007 sunt omologate CE de tip ca unități tehnice separate în sensul articolului 10 alineatul (2) din Directiva 2007/46/CE, în conformitate cu articolul 12, articolul 13 și anexa XIII la prezentul regulament. Convertizoarele catalitice și filtrele de particule sunt considerate dispozitive pentru controlul poluării în sensul prezentului regulament. Cerințele relevante sunt considerate îndeplinite dacă dispozitivele de schimb pentru controlul poluării au fost aprobate în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 103 (*6). (*6) Regulamentul nr. 103 al Comisiei Economice pentru Europa din cadrul Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării pentru autovehicule (JO L 207, 10.8.2017, p. 30).” " 11. La articolul 11 alineatul (3), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Vehiculele supuse încercării respectă cerințele prevăzute în secțiunea 2.3 din anexa B6 la Regulamentul ONU nr. 154.” 12. Articolul 13 se elimină. 13. Articolul 14 se elimină. 14. La articolul 15, se adaugă următoarele alineate (12), (13) și (14): „(12) Pentru tipurile de vehicule cu o omologare de tip valabilă existentă emisă înainte de 1 septembrie 2023, nu este necesară o nouă încercare de omologare de tip în cazul în care producătorul declară autorității de omologare de tip că este asigurată conformitatea cu cerințele prezentului regulament. Se aplică cerințele care nu au legătură cu încercarea vehiculului, inclusiv cerințele privind declarațiile și datele necesare. (13) Pentru tipurile de vehicule cu o omologare de tip valabilă existentă emisă în conformitate cu standardul de emisii Euro 6e (*7) pentru care un producător solicită o omologare în conformitate cu standardul de emisii Euro 6e-bis (*7), nu este necesară o nouă încercare de omologare de tip în cazul în care producătorul declară autorității de omologare de tip că este asigurată conformitatea cu cerințele standardului privind emisiile Euro 6e-bis. Se aplică cerințele care nu au legătură cu încercarea vehiculului, inclusiv cerințele privind declarațiile și datele necesare. (14) Pentru tipurile de vehicule cu o omologare de tip valabilă existentă emisă în conformitate cu standardul de emisii Euro 6e-bis pentru care un producător solicită o omologare în conformitate cu standardul de emisii Euro 6e-bis-FCM (*7), nu este necesară o nouă încercare de omologare de tip în cazul în care producătorul declară autorității de omologare de tip că este asigurată conformitatea cu cerințele standardului privind emisiile Euro 6e-bis-FCM. Se aplică cerințele care nu au legătură cu încercarea vehiculului, inclusiv cerințele privind declarațiile și datele necesare. (*7) Astfel cum se specifică în apendicele 6 la anexa I.” " (*7) Astfel cum se specifică în apendicele 6 la anexa I.” " (*7) Astfel cum se specifică în apendicele 6 la anexa I.” " 15. Lista anexelor și anexa I se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament. 16. Anexa II se înlocuiește cu textul din anexa II la prezentul regulament. 17. Anexa IIIA se înlocuiește cu textul din anexa III la prezentul regulament. 18. Anexa V se modifică în conformitate cu anexa IV la prezentul regulament. 19. Anexa VI se modifică în conformitate cu anexa V la prezentul regulament. 20. Anexa VII se modifică în conformitate cu anexa VI la prezentul regulament. 21. Anexa VIII se modifică în conformitate cu anexa VII la prezentul regulament. 22. Anexa IX se modifică în conformitate cu anexa VIII la prezentul regulament. 23. Anexa XI se înlocuiește cu textul din anexa IX la prezentul regulament. 24. Anexa XII se modifică în conformitate cu anexa X la prezentul regulament. 25. Anexa XIII se modifică în conformitate cu anexa XI la prezentul regulament. 26. Anexa XIV se elimină. 27. Anexa XVI se înlocuiește cu textul din anexa XII la prezentul regulament. 28. Anexa XX se modifică în conformitate cu anexa XIII la prezentul regulament. 29. Anexa XXI se înlocuiește cu textul din anexa XIV la prezentul regulament. 30. Anexa XXII se înlocuiește cu textul din anexa XV la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Se aplică de la 1 septembrie 2023. Cu toate acestea, începând cu 1 martie 2023, autoritățile naționale nu pot refuza acordarea omologării UE de tip pentru un nou tip de vehicul sau acordarea unei prelungiri pentru un tip de vehicul existent și nu pot interzice înmatricularea, introducerea pe piață sau punerea în exploatare a unui vehicul nou, în cazul în care vehiculul în cauză respectă prezentul regulament, dacă producătorul solicită acest lucru.