Regulament 2016/427 · CELEX 32016R0427

Regulamentul (UE) 2016/427 al Comisiei din 10 martie 2016 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 6) (Text cu relevanță pentru SEE)

Data act: 10.03.2016
Intrare in vigoare: 01.01.2016
Jurnalul Oficial UE: oj:JOL_2016_082_R_0001
Status: Inactiv

măsuri pentru controlul poluării mecanică generală omologare poluare produsă de autovehicule standard tehnic vehicul cu motor vehicul industrial

Recitale

(1) Regulamentul (CE) nr. 715/2007 prevede obligația Comisiei de a revizui procedurile, încercările și cerințele pentru omologarea de tip prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (2) și de a le adapta, astfel încât acestea să reflecte în mod adecvat emisiile generate de circulația reală pe șosea, dacă este necesar.

(2) Comisia a efectuat o analiză detaliată în acest sens pe baza unor cercetări proprii și a unor informații externe și a constatat că emisiile generate de circulația reală pe șosea a vehiculelor Euro 5/6 depășesc substanțial emisiile măsurate în zona de reglementare a noului ciclu de conducere european (NEDC – New European Driving Cycle), în special în ceea ce privește emisiile de NOx ale vehiculelor diesel.

(3) Cerințele privind emisiile pentru omologarea de tip a autovehiculelor au devenit mult mai stricte prin introducerea și revizuirea ulterioară a standardelor Euro. Deși în general vehiculele au înregistrat reduceri semnificative ale emisiilor în întreaga gamă de poluanți reglementați, acest lucru nu este valabil și pentru emisiile de NOx provenite de la motoarele diesel (în special în cazul vehiculelor utilitare ușoare). Prin urmare, sunt necesare acțiuni pentru corectarea acestei situații. Abordarea problemei emisiilor de NOx provenite de la motoare diesel ar trebui să contribuie la scăderea nivelurilor actuale ridicate ale concentrațiilor de NO2 în aerul înconjurător, care sunt în special legate de aceste emisii și care reprezintă o preocupare majoră în ceea ce privește sănătatea umană, precum și o provocare în ceea ce privește conformitatea cu Directiva 2008/50/CE a Parlamentului European și a Consiliului (3).

(4) Comisia a înființat în ianuarie 2011 un grup de lucru care a reunit toate părțile interesate pentru dezvoltarea unei proceduri de încercare a emisiilor în condiții reale de conducere (RDE – real driving emission), care să reflecte mai bine emisiile măsurate pe drum. În acest scop, a fost urmată opțiunea tehnică sugerată în Regulamentul (CE) nr. 715/2007, și anume utilizarea sistemelor portabile de măsurare a emisiilor (SPME) și a conceptului normativ de „a nu se depăși” (NTE – not-to-exceed).

(5) Pentru a permite producătorilor să se adapteze progresiv la cerințele RDE, respectivele proceduri de încercare ar trebui să fie introduse în două etape, astfel cum s-a convenit cu părțile interesate în cursul procesului CARS 2020 (4): în timpul primei perioade de tranziție, procedurile de încercare ar trebui să se aplice numai pentru scopuri de monitorizare, iar ulterior, acestea ar trebui să fie aplicate împreună cu cerințele RDE cantitative obligatorii pentru toate noile omologări de tip și pentru toate vehiculele noi. Cerințele RDE cantitative finale vor fi introduse în două etape subsecvente.

(6) Este necesar să se stabilească cerințe RDE cantitative în vederea limitării emisiilor de evacuare în toate condițiile normale de utilizare în conformitate cu limitele de emisie stabilite în Regulamentul (CE) nr. 715/2007. În acest sens, ar trebui luate în considerare incertitudinile statistice și tehnice ale procedurilor de măsurare.

(7) O încercare RDE individuală la omologarea de tip inițială nu poate acoperi toată gama de condiții ambiante și de trafic relevante. Prin urmare, încercările de conformitate în circulație sunt extrem de importante pentru a se asigura că o gamă cât se poate de largă de astfel de condiții este acoperită de o încercare RDE normativă, asigurându-se astfel conformitatea cu cerințele de reglementare în toate condițiile normale de utilizare.

(8) Pentru constructorii cu volum mic de producție, efectuarea încercărilor PEMS în conformitate cu cerințele procedurale avute în vedere poate constitui o povară semnificativă care nu este în echilibru cu beneficiul preconizat pentru mediu. Prin urmare, este oportun să se permită unele derogări specifice pentru acești constructori. Procedura de încercare privind emisiile în condiții reale de conducere ar trebui să fie actualizată și îmbunătățită, dacă este necesar, pentru a reflecta, de exemplu, modificările în ceea ce privește tehnologia vehiculelor. Pentru a facilita procedura de revizuire, ar trebui să fie luate în considerare datele obținute în această perioadă de tranziție cu privire la vehicul și la emisii.

(9) Pentru a permite autorităților competente și producătorilor să instituie procedurile necesare pentru a se conforma cerințelor prevăzute de prezentul regulament, acesta ar trebui să se aplice de la 1 ianuarie 2016.

(10) Prin urmare, este necesar ca Regulamentul (CE) nr. 692/2008 să se modifice în consecință.

(11) Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic pentru autovehicule,

Articolul 1

Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se modifică după cum urmează: 1. La articolul 2 se adaugă următoarele puncte 41 și 42: „41. «emisiile generate în condiții reale de conducere (RDE)» înseamnă emisiile unui vehicul în condiții normale de utilizare; 42. «sistem portabil de măsurare a emisiilor» (PEMS) înseamnă un sistem portabil de măsurare a emisiilor care îndeplinește cerințele specificate în apendicele 1 la anexa IIIA;” 2. La articolul 3 se adaugă următorul alineat (10): „(10) Producătorul se asigură că, pe toată durata de viață normală a vehiculului care este omologat de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007, emisiile de gaze cu efect de seră stabilite în conformitate cu cerințele stabilite în anexa IIIA la prezentul regulament și emise în timpul unei încercări RDE efectuate în conformitate cu anexa respectivă, nu depășesc valorile stabilite în respectivul document. Omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 poate fi acordată numai în cazul în care vehiculul face parte dintr-o familie de încercare PEMS validată în conformitate cu apendicele 7 din anexa IIIA. Până la adoptarea valorilor specifice pentru parametrii CFpollutant din tabelul de la punctul 2.1 din anexa IIIA la prezentul regulament, se aplică următoarele dispoziții: (a) cerințele de la punctul 2.1 din anexa IIIA la prezentul regulament se aplică numai după adoptarea de valori specifice pentru parametrii CFpollutant din tabelul de la punctul 2.1 din anexa IIIA la prezentul regulament; (b) celelalte cerințe din anexa IIIA, în special în ceea ce privește încercările RDE care trebuie efectuate și datele care trebuie înregistrate și puse la dispoziție, se aplică numai cu privire la noile omologări de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 emise după a douăzecea zi de la data publicării anexei IIIA în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. (c) cerințele din anexa IIIA nu se aplică omologărilor de tip acordate micilor producători, astfel cum sunt definiți la articolul 2 alineatul (32) din Regulamentul (CE) nr. 692/2008. (d) în cazul în care cerințele prevăzute în apendicele 5 și 6 la anexa IIIA sunt îndeplinite numai pentru una dintre cele două metode de evaluare a datelor descrise în apendicele respective, se aplică următoarea procedură: (i) se efectuează o încercare RDE suplimentară; (ii) în cazul în care cerințele în cauză sunt din nou îndeplinite pentru o singură metodă, se înregistrează analiza integralității și a normalității pentru ambele metode, iar calculul prevăzut la punctul 9.3 din anexa IIIA poate fi limitat la metoda pentru care sunt îndeplinite cerințele privind integralitatea și normalitatea. Datele privind ambele încercări RDE și cele privind analiza integralității și normalității sunt înregistrate și puse la dispoziție pentru examinarea diferenței dintre rezultatele celor două metode de evaluare a datelor; (e) puterea la roțile vehiculului de încercare se determină fie prin măsurarea cuplului butucului de roată, fie pornind de la debitul masic de CO2, utilizând dreptele de CO2 specifice vehiculului «Velines»), în conformitate cu punctul 4 din apendicele 6 la anexa IIIA.” 3. La articolul 6 alineatul (1), al patrulea paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Cerințele din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 se consideră a fi îndeplinite dacă sunt îndeplinite toate condițiile de mai jos: (a) condițiile stabilite la articolul 3 alineatul (10); (b) condițiile stabilite la articolul 13 din prezentul regulament; (c) pentru vehiculele omologate de tip în conformitate cu cerințele privind limitele de emisii Euro 5 din tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007, vehiculul a fost omologat în conformitate cu Regulamentele CEE-ONU nr. 83, seria de modificări 06, nr. 85, nr. 101, seria de modificări 01 și, în cazul vehiculelor cu aprindere prin compresie, nr. 24 partea III, seria de modificări 03; (d) pentru vehiculele omologate de tip în conformitate cu cerințele privind limitele de emisii Euro 6 din tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007, vehiculul a fost omologat în conformitate cu Regulamentele CEE-ONU nr. 83, seria de modificări 07 nr. 85 și suplimentele sale, nr. 101, revizia 3 (inclusiv seria de modificări 01 și suplimentele acestora) și, în cazul vehiculelor cu aprindere prin compresie, nr. 24 partea III, seria de modificări 03.” 4. Anexa I, punctul 2.4.1, figura I.2.4 se modifică după cum urmează: (a) se inserează următoarele rânduri după rândul începând cu „masa particulelor și numărul particulelor (încercare de tip 1)”: „Poluanți gazoși, RDE (încercare de tip 1A) Da Da Da Da (4) Da (ambii carburanți) Da (ambii carburanți) Da (ambii carburanți) Da (ambii carburanți) Da (ambii carburanți) Da (ambii carburanți) Da — — Număr de particule, RDE (încercare de tip 1A)(6) Da — — — Da (ambii carburanți) Da (ambii carburanți) Da (ambii carburanți) Da (ambii carburanți) — Da (ambii carburanți) Da — —” (b) se adaugă următoarea notă explicativă: „(6) Încercarea RDE privind numărul de particule se aplică numai vehiculelor pentru care limitele de emisii Euro 6 exprimate în număr de particule sunt stabilite în tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007.” 5. Se introduce o nouă anexă IIIA în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Se aplică de la 1 ianuarie 2016.

Regulamentul (UE) 2016/427 al Comisiei din 10 martie 2016 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 6) (Text cu relevanță pentru SEE)

Recitale

Încearcă gratuit toate instrumentele, 30 de zile

Strict necesare

Analiză