Articolul 1
Regulamentul (UE) 2017/2400 se modifică după cum urmează:
1. Articolele 1 și 2 se înlocuiesc cu următorul text: „Articolul 1 Obiect Prezentul regulament completează cadrul juridic privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor în ceea ce privește emisiile stabilite prin Regulamentul (UE) nr. 582/2011 prin stabilirea de norme pentru eliberarea de licențe de operare a unui simulator destinat determinării emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor noi care urmează să fie vândute, înmatriculate sau puse în circulație în Uniune, pentru operarea simulatorului menționat, precum și pentru declararea valorilor emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil astfel determinate. Articolul 2 Domeniu de aplicare (1) Sub rezerva dispozițiilor de la articolul 4 al doilea paragraf, prezentul regulament se aplică camioanelor medii, camioanelor grele și autobuzelor grele. (2) În cazul omologării de tip în mai multe etape sau a omologării individuale a camioanelor medii și grele, prezentul regulament se aplică variantelor de bază ale acestora. În cazul autobuzelor grele, prezentul regulament se aplică vehiculelor primare, vehiculelor provizorii, precum și vehiculelor complete sau completate. (3) Prezentul regulament nu se aplică vehiculelor de teren, vehiculelor cu destinație specială și vehiculelor de teren cu destinație specială, astfel cum sunt definite la punctele 2.1, 2.2 și respectiv 2.3 din partea A a anexei I la Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului (*1). (*1) Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE (JO L 151, 14.6.2018, p. 1).” "
2. Articolul 3 se modifică după cum urmează: (a) primul paragraf se modifică după cum urmează: 1. punctele 10, 11 și 12 se înlocuiesc cu următorul text: „10. «axă» înseamnă o componentă care cuprinde toate părțile rotative ale transmisiei care transferă cuplul motor de la arborele de propulsie la roți, modifică cuplul și turația într-un raport fix și include funcțiile unui angrenaj diferențial; 11. «rezistență a aerului» înseamnă caracteristica unei configurații a vehiculului referitoare la forța aerodinamică ce acționează asupra vehiculului în sensul direcției fluxului de aer și determinată ca produsul dintre coeficientul de rezistență aerodinamică și aria secțiunii transversale în condiții de vânt lateral zero; 12. «elemente auxiliare» înseamnă componente ale vehiculului, printre care ventilatorul motorului, sistemul de direcție, sistemul electric, sistemul pneumatic și sistemul de încălzire, ventilație și aer condiționat (HVAC), pentru care au fost definite, în anexa IX, proprietățile în ceea ce privește emisiile de CO2 și consumul de combustibil;”; 2. punctele 15-18 se înlocuiesc cu următorul text: „15. «vehicul greu cu emisii zero» (Ze-HDV) înseamnă un vehicul greu cu emisii zero, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 11 din Regulamentul (UE) 2019/1242 al Parlamentului European și al Consiliului; 16. «vehicul de uz specific» înseamnă un vehicul care nu este destinat livrării de mărfuri și pentru care este utilizat unul dintre următoarele coduri în scopul de a suplimenta codurile caroseriei, a căror listă figurează în apendicele 2 la anexa I la Regulamentul (UE) 2018/858: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; sau un tractor a cărui viteză maximă nu depășește 79 km/h; 17. «camion rigid» înseamnă un camion astfel cum este definit la punctul 4.1 din partea C a anexei I la Regulamentul (UE) 2018/858, cu excepția camioanelor proiectate sau construite pentru remorcarea unei semiremorci; 18. «tractor» înseamnă un autotractor pentru semiremorcă conform definiției de la punctul 4.3 din partea C a anexei I la Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului”; 3. punctul 20 se înlocuiește cu următorul text: „20. «vehicul greu electric hibrid» (He-HDV) înseamnă un vehicul greu hibrid care, în scopul propulsiei mecanice, utilizează energia furnizată de cele două surse de stocare a energiei instalate pe vehicul, astfel: (i) un combustibil consumabil și (ii) un dispozitiv de stocare a energiei electrice sau de altă natură;”; 4. se adaugă punctele 22-39 cu următorul text: „22. «vehicul primar» înseamnă un autobuz greu aflat într-o etapă de asamblare virtuală stabilită în scopul simulării, pentru care se folosesc datele și informațiile de intrare definite în anexa III; 23. «evidențele producătorului» înseamnă un fișier generat de simulator care conține informații privind producătorul, documentarea datelor și informațiilor de intrare în simulator, precum și rezultatele privind emisiile de CO2 și consumul de combustibil; 24. «dosar cu informații pentru client» înseamnă un fișier generat de simulator care conține o serie prestabilită de informații privind vehiculul, precum și rezultatele referitoare la emisiile de CO2 și la consumul de combustibil, astfel cum sunt definite în partea II a anexei IV; 25. «dosar cu informații privind vehiculul» (VIF) înseamnă un fișier generat de simulator în cazul autobuzelor grele, cu scopul de a transfera datele de intrare, informațiile de intrare și rezultatele simulării către etapele ulterioare de fabricație în conformitate cu metoda descrisă la punctul 2 din anexa I; 26. «camion mediu» înseamnă un vehicul din categoria N2, astfel cum este definit la articolul 4 alineatul (1) litera (b) punctul (ii) din Regulamentul (UE) 2018/858, cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat care depășește 5 000 kg, dar care nu depășește 7 400 kg; 27. «camion greu» înseamnă un vehicul din categoria N2, astfel cum este definit la articolul 4 alineatul (1) litera (b) punctul (ii) din Regulamentul (UE) 2018/858, cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat care depășește 7 400 kg, precum și un vehicul din categoria N3, astfel cum este definit la articolul 4 alineatul (1) litera (b) punctul (iii) din acest regulament; 28. «autobuz greu» înseamnă un vehicul din categoria M3, astfel cum este definit la articolul 4 alineatul (1) litera (a) punctul (iii) din Regulamentul (UE) 2018/858, cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat care depășește 7 500 kg; 29. «producătorul vehiculului primar» înseamnă un producător responsabil pentru vehiculul primar; 30. «vehicul provizoriu» înseamnă orice completare a vehiculului primar în cadrul căreia sunt adăugate și/sau modificate subseturi de date și informații de intrare, astfel cum sunt definite pentru vehiculul complet sau completat conform tabelelor 1 și 3a din anexa III; 31. «producătorul de vehicule provizorii» înseamnă un producător responsabil pentru un vehicul provizoriu; 32. «vehicul incomplet» înseamnă «vehicul incomplet» astfel cum este definit la articolul 3 punctul 25 din Regulamentul (UE) 2018/858; 33. «vehicul completat» înseamnă «vehicul completat» astfel cum este definit la articolul 3 punctul 26 din Regulamentul (UE) 2018/858; 34. «vehicul complet» înseamnă «vehicul complet» astfel cum este definit la articolul 3 punctul 27 din Regulamentul (UE) 2018/858; 35. «valoare standard» înseamnă data de intrare în simulator pentru o componentă căreia i se aplică certificarea datelor de intrare, dar care nu a fost supusă încercărilor pentru a se determina o valoare specifică, și care reflectă performanța componentei în scenariul pesimist; 36. «valoare generică» înseamnă datele folosite în simulator pentru componente sau parametri ai vehiculului pentru care nu sunt prevăzute încercări ale componentelor sau valori specifice și care reflectă performanța tehnologiei componentei în medie sau specificațiile tipice ale vehiculului; 37. «furgon» înseamnă un «van» astfel cum este definit la punctul 4.2 din anexa I la Regulamentul (UE) 2018/858; 38. «scenariu specific» înseamnă diferitele scenarii aplicate în cazul unui camion mediu, al unui camion greu sau al unui autobuz greu care este vehicul primar, al unui autobuz greu care este vehicul provizoriu, al unui autobuz greu care este vehicul complet sau vehicul completat pentru care se aplică în simulator diferite prevederi și funcții definite de producător; 39. «camion în versiune de bază» înseamnă un camion mediu sau greu echipat cel puțin cu: — șasiu, motor, transmisie, axe și pneuri, în cazul vehiculelor echipate exclusiv cu motoare cu ardere internă; — șasiu, sistem al mașinii electrice și/sau componente integrate ale grupului motopropulsor electric, sistem (sisteme) de baterii și/sau de condensatori, în cazul vehiculelor pur electrice; — șasiu, sistem al mașinii electrice și/sau componente integrate ale grupului motopropulsor electric și/sau componente integrate ale grupului motopropulsor al vehiculului hibrid electric de tip 1, sistem (sisteme) de baterii și/sau de condensatori, în cazul vehiculelor grele electrice hibride.”; (b) al doilea paragraf se elimină.
3. Articolul 4 se înlocuiește cu următorul text: „Articolul 4 Grupe de vehicule În sensul prezentului regulament, autovehiculele se clasifică în grupe de vehicule în conformitate cu tabelele 1-6 din anexa I. Articolele 5-23 nu se aplică camioanelor grele din grupele de vehicule 6, 7, 8, 13, 14, 15, 17, 18 și 19, astfel cum sunt prevăzute în tabelul 1 din anexa I, camioanelor medii din grupele de vehicule 51, 52, 55 și 56, astfel cum sunt prevăzute în tabelul 2 din anexa I, și niciunui vehicul cu axa față motoare din grupele de vehicule 11, 12 și 16, astfel cum sunt prevăzute în tabelul 1 din anexa I.”
4. La articolul 5 alineatul (3), prima teză se înlocuiește cu următorul text: „Simulatorul se folosește în scopul determinării emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor noi.”
5. La articolul 5, alineatul (5) se înlocuiește cu următorul text: „(5) Instrumentele de hashing se utilizează pentru asocierea univocă între proprietățile certificate legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale unei componente, unități tehnice separate sau sistem și documentul certificat aferent, precum și pentru asocierea univocă între un vehicul și evidențele producătorului referitoare la acel vehicul, dosarul cu informații privind vehiculul și dosarul cu informații pentru client, astfel cum sunt menționate în anexa IV.”
6. La capitolul 2, titlul se înlocuiește cu următorul text: „LICENȚA DE OPERARE A SIMULATORULUI ÎN SCOPUL OMOLOGĂRII DE TIP ÎN CEEA CE PRIVEȘTE EMISIILE”.
7. Articolul 6 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Producătorul vehiculului prezintă autorității de omologare o cerere de acordare a unei licențe de operare a simulatorului pentru un scenariu specific în vederea determinării emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor noi care aparțin uneia sau mai multor grupe de vehicule (denumită în continuare «licența»). O licență individuală se aplică unui singur astfel de scenariu specific. Cererea de acordare a licenței trebuie să fie însoțită de o descriere corespunzătoare a procedurilor instituite de producător în vederea operării simulatorului pentru scenariul specific în cauză, astfel cum se stabilește la punctul 1 din anexa II.”; (b) alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text: „(4) Producătorul vehiculului trebuie să prezinte autorității de omologare cererea de acordare a licenței cel mai târziu deodată cu cererea de omologare CE de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile în temeiul articolului 7 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei sau deodată cu cererea de omologare CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile în temeiul articolului 9 din acest regulament, deodată cu cererea de omologare de tip a vehiculului complet în temeiul Regulamentului (UE) 2018/858 sau deodată cu cererea de omologare națională individuală a vehiculului. Omologarea unui sistem motor pur electric și omologarea CE de tip a unui vehicul pur electric în ceea ce privește emisiile, la care se face referire în teza anterioară, sunt limitate la măsurarea puterii utile a motorului în conformitate cu anexa XIV la Regulamentul (UE) nr. 582/2011. Cererea de acordare a licenței trebuie să se refere la scenariul specific care cuprinde tipul de vehicul vizat de cererea de omologare UE de tip.”
8. Articolul 7 alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Autoritatea de omologare acordă licența în cazul în care producătorul vehiculului depune o cerere în conformitate cu dispozițiile de la articolul 6 și dovedește că sunt îndeplinite cerințele specificate în anexa II în ceea ce privește scenariul specific vizat.”
9. Articolul 8 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (1) se elimină; (b) alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text: „(3) După obținerea licenței, producătorul vehiculului notifică fără întârziere autorității de omologare orice modificări ale proceselor pe care le-a instituit în scopul licenței pentru scenariul specific care intră sub incidența respectivei licențe, dacă modificările menționate au potențialul de a afecta acuratețea, fiabilitatea și stabilitatea proceselor respective.”
10. Articolul 9 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Producătorii de vehicule determină emisiile de CO2 și consumul de combustibil pentru fiecare vehicul nou, cu excepția vehiculelor noi care utilizează tehnologiile pentru vehicule menționate în apendicele 1 la anexa III, care urmează să fie vândut, înmatriculat sau pus în circulație în Uniune, utilizând cea mai recentă versiune a simulatorului menționat la articolul 5 alineatul (3). Cu privire la autobuzele grele, producătorul vehiculului sau producătorul vehiculului provizoriu aplică metoda prevăzută la punctul 2 din anexa I. În ceea ce privește vehiculele cu tehnologiile de propulsie enumerate în apendicele 1 la anexa III care urmează să fie vândute, înmatriculate sau puse în circulație în Uniune, producătorul vehiculului sau producătorul vehiculului provizoriu determină doar parametrii de intrare specificați pentru aceste vehicule în modelele prevăzute în tabelul 5 din anexa III, utilizând cea mai recentă versiune a simulatorului menționat la articolul 5 alineatul (3). Un producător de vehicule poate opera simulatorul în scopul specificat la prezentul articol numai dacă deține o licență, acordată în conformitate cu articolul 7, pentru scenariul specific în cauză. Un producător de vehicule provizorii operează simulatorul sub licența unui producător de vehicule.”; (b) la alineatul (2), se adaugă următorul paragraf: „În plus, producătorii de autobuze grele trebuie să înregistreze rezultatele simulării în dosarul cu informații privind vehiculul. Producătorii de vehicule provizorii care produc autobuze grele trebuie să înregistreze informațiile relevante în dosarul cu informații privind vehiculul.”; (c) alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text: „(3) Producătorul de camioane medii și grele creează hash-uri criptografice evidențelor producătorului și ale dosarului cu informații pentru client. Producătorul vehiculului primar creează hash-uri criptografice ale evidențelor producătorului și ale dosarului cu informații privind vehiculul. Producătorul vehiculului provizoriu creează hash-ul criptografic al dosarului cu informații privind vehiculul. Producătorul de vehicule complete sau vehicule completate care sunt autobuze grele creează hash-uri criptografice ale evidențelor producătorului, ale dosarului cu informații pentru client și ale dosarului cu informații privind vehiculul.”; (d) alineatul (4) se modifică după cum urmează: 1. primul paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Camioanele și vehiculele complete sau vehiculele completate care sunt autobuze grele ce urmează să fie înmatriculate, vândute sau introduse în circulație trebuie să fie însoțite de dosarul cu informații pentru client întocmit de producător în conformitate cu modelul stabilit în partea II din anexa IV.”; 2. se adaugă următorul paragraf: „Producătorii de autobuze grele trebuie să pună dosarul cu informații privind vehiculul la dispoziția producătorului care execută următoarea etapă din lanțul de producție.”; (e) alineatul (5) se înlocuiește cu următorul text: „(5) Certificatul de conformitate sau, în cazul vehiculelor omologate în conformitate cu articolul 45 din Regulamentul (UE) 2018/858, certificatul de omologare individual care însoțește fiecare vehicul trebuie să includă, imprimate, hash-urile criptografice menționate la alineatul (3) al prezentului articol.”; (f) se adaugă următorul alineat: „(6) În conformitate cu punctul 11 din anexa III, producătorul poate transfera altor vehicule rezultatele determinărilor realizate cu simulatorul.”
11. La articolul 10 alineatul (3), se adaugă următorul paragraf: „În cazul în care apare o defecțiune a simulatorului într-o etapă a lanțului de producție a autobuzelor grele anterioară etapelor de producție de completare sau etapei complete, obligația prevăzută la articolul 9 alineatul (1) de a opera simulatorul în etapele ulterioare de producție se amână cu maximum 14 zile calendaristice de la data la care producătorul responsabil cu etapa anterioară de producție a pus dosarul cu informații privind vehiculul la dispoziția producătorului responsabil de etapa de producție de completare sau completă.”
12. La articolul 11, alineatele (1) și (2) se înlocuiesc cu următorul text: „(1) Evidențele producătorului, dosarul cu informații privind vehiculul și certificatele referitoare la proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor trebuie să fie păstrate de către producătorul vehiculului timp de cel puțin 20 de ani de la producerea vehiculului și trebuie să fie disponibile, la cerere, pentru autoritatea de omologare și pentru Comisie. (2) La cererea unei entități autorizate a unui stat membru sau la cererea Comisiei, producătorul vehiculului are obligația de a pune la dispoziție evidențele producătorului sau dosarul cu informații privind vehiculul în termen de 15 zile lucrătoare.”
13. Articolul 12 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (1) se modifică după cum urmează: 1. litera (g) se înlocuiește cu următorul text: „(g) rezistența aerului;”; 2. se adaugă următoarea literă (j): „(j) componente ale grupului motopropulsor electric.”; (b) alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text: „(2) Proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor menționate la alineatul (1) literele (b)-(g), (i) și (j) din prezentul articol trebuie să se bazeze, pentru fiecare componentă, unitate tehnică separată sau sistem sau, dacă este cazul, pentru familiile acestora, pe valorile determinate în conformitate cu articolul 14 și certificate în conformitate cu articolul 17 («valori certificate») sau, în absența valorilor certificate, pe valorile standard determinate în conformitate cu articolul 13.”; (c) alineatele (4)-(7) se înlocuiesc cu următorul text: „(4) Proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale elementelor auxiliare trebuie să se bazeze pe valorile generice introduse în simulator și alocate vehiculului pe baza informațiilor de intrare determinate în conformitate cu anexa IX. (5) În cazul unui camion în versiune de bază, proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor menționate la alineatul (1) litera (g) din prezentul articol care nu pot fi determinate pentru camionul în versiune de bază trebuie să se bazeze pe valorile standard. În ceea ce privește componentele, unitățile tehnice separate și sistemele menționate la alineatul (1) litera (h), producătorul vehiculului selectează tehnologia cu cele mai mari pierderi de putere. (6) În cazul vehiculelor exceptate, în temeiul articolului 9 alineatul (1), de la obligația de determinare a emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil, datele de intrare ale simulatorului trebuie să includă informațiile prevăzute în tabelul 5 din anexa III. (7) Atunci când vehiculul urmează să fie înmatriculat, vândut sau pus în circulație cu un set complet de pneuri de iarnă și cu un set complet de pneuri standard, producătorul vehiculului poate să aleagă pneurile care vor fi utilizate pentru determinarea emisiilor de CO2. În cazul autobuzelor grele, dacă pneurile folosite în simularea pentru vehiculul primar sunt montate pe vehicul în momentul în care acesta este înmatriculat, vândut sau pus în circulație, adăugarea unor seturi suplimentare de pneuri nu va atrage obligația de a efectua o nouă simulare pentru vehiculul primar în conformitate cu punctul 2 din anexa I.”
14. Articolul 13 se modifică după cum urmează: (a) titlul se înlocuiește cu următorul text: „Valori standard și valori generice”; (b) alineatele (7) și (8) se înlocuiesc cu următorul text: „(7) În cazul elementelor auxiliare, valorile generice sunt alocate de simulator în funcție de tehnologiile selectate în conformitate cu anexa IX. (8) Valorile standard pentru pneuri se determină în conformitate cu punctul 3.2 din anexa X.”; (c) se adaugă următorul alineat: „(9) Valorile standard pentru componentele grupului motopropulsor electric se determină în conformitate cu apendicele 8, 9 și 10 din anexa Xb.”
15. Articolul 14 se modifică după cum urmează: (a) alineatele (1) și (2) se înlocuiesc cu următorul text: „(1) Valorile determinate în conformitate cu dispozițiile de la alineatele (2)-(10) ale prezentului articol pot fi utilizate de producătorul vehiculului ca date de intrare pentru simulator dacă sunt certificate în conformitate cu articolul 17. (2) Valorile certificate pentru motoare se determină în conformitate cu punctele 4, 5 și 6 din anexa V.”; (b) se adaugă următorul alineat (10): „(10) Valorile certificate pentru componentele grupului motopropulsor electric se determină în conformitate cu punctele 4, 5 și 6 din anexa Xb.”
16. Articolul 15 se modifică după cum urmează: (a) la alineatul (1) se adaugă următoarele liniuțe: „— apendicele 3 la anexa V în ceea ce privește motoarele - valorile certificate pentru membrii unei familii de motoare create în conformitate cu definiția familiei se determină în conformitate cu dispozițiile de la punctele 4, 5 și 6 din anexa V; — apendicele 13 la anexa Xb în ceea ce privește conceptul de familie pentru sisteme de mașini electrice sau componente integrate ale grupului motopropulsor electric – valorile certificate ale unei familii create în conformitate cu definiția familiei de sisteme de mașini electrice se determină în conformitate cu dispozițiile de la punctul 4 din anexa Xb.”; (b) alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text: „(2) În cazul motoarelor, valorile certificate pentru membrii unei familii de motoare se determină în conformitate cu punctele 4, 5 și 6 din anexa V. În ceea ce privește pneurile, o familie constă într-un singur tip de pneu. În cazul sistemelor de mașini electrice sau al componentelor integrate ale grupului motopropulsor electric, valorile certificate pentru membrii unei familii de sisteme de mașini electrice se determină în conformitate cu dispozițiile de la punctul 4 din anexa Xb.”
17. Articolul 16 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Cererea de certificare a proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentei, unității tehnice separate și sistemelor sau, dacă este cazul, ale familiilor acestora, se depune la autoritatea de omologare.”; (b) la alineatul (2) se adaugă următoarea liniuță: „— apendicele 2-6 la anexa Xb în ceea ce privește componentele grupului motopropulsor electric.”; (c) alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text: „(3) Cererea de certificare trebuie să fie însoțită de o explicație privind elementele de proiectare a componentei, unității tehnice separate și sistemului sau, dacă este cazul, a familiilor din care fac parte acestea, care au un efect ce nu poate fi neglijat asupra proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor respective. Cererea trebuie să fie însoțită de rapoartele de încercare corespunzătoare eliberate de o autoritate de omologare, de rezultatele încercărilor și de o declarație de conformitate emisă de o autoritate de omologare în temeiul punctului 2 din anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/858.”
18. Articolul 17 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) În cazul în care sunt îndeplinite toate cerințele aplicabile, autoritatea de omologare certifică valorile referitoare la proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentei, unității tehnice separate și sistemului sau, dacă este cazul, ale familiilor acestora.”; (b) la alineatul (2) se adaugă următoarea liniuță: „— apendicele 1 la anexa Xb în ceea ce privește componentele grupului motopropulsor electric.”; (c) la alineatul (3) se adaugă următoarea liniuță: „— apendicele 14 la anexa Xb în ceea ce privește componentele grupului motopropulsor electric.”; (d) la alineatul (3), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Autoritatea de omologare nu poate atribui același număr mai multor componente, unități tehnice separate și sisteme sau, dacă este cazul, mai multor familii ale acestora. Numărul de certificare se utilizează ca identificator al raportului de încercare.”
19. La articolul 18 alineatul (1), primul paragraf se modifică după cum urmează: (a) prima liniuță se înlocuiește cu următorul text: „— apendicele 3 la anexa V în ceea ce privește conceptul de familie pentru motoare, luând în considerare cerințele stabilite la articolul 15 alineatul (2);”; (b) se adaugă următoarea liniuță: „— apendicele 13 la anexa Xb în ceea ce privește conceptul de familie pentru sisteme de mașini electrice sau componente integrate ale grupului motopropulsor electric, luând în considerare cerințele stabilite la articolul 15 alineatul (2).”
20. Articolul 20 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (1) se modifică după cum urmează: 1. primul paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Producătorul vehiculului ia măsurile necesare pentru a se asigura că procedurile instituite în scopul obținerii licenței pentru operarea simulatorului în scenariul specific care intră sub incidența licenței acordate în temeiul articolului 7 continuă să fie adecvate în scopul menționat.”; 2. la al doilea paragraf, prima teză se înlocuiește cu următorul text: „În cazul camioanelor medii și grele, cu excepția He-HDV sau PEV, producătorul vehiculului efectuează procedura de încercare de verificare prevăzută în anexa Xa la un număr minim de vehicule, în conformitate cu punctul 3 din anexa respectivă.”; (b) la alineatul (2) primul paragraf, prima teză se înlocuiește cu următorul text: „Autoritatea de omologare efectuează, de patru ori pe an, evaluarea specificată la punctul 2 din anexa II pentru a verifica dacă procedurile instituite de producător în scopul determinării emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale tuturor scenariilor specifice și grupelor de vehicule care intră sub incidența licenței continuă să fie adecvate.”
21. Articolul 21 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text: „(2) Planul de măsuri de remediere se aplică tuturor scenariilor specifice și tuturor grupelor de vehicule care au fost identificate de autoritatea de omologare în cererea sa.”; (b) alineatul (3) se modifică după cum urmează: 1. al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Autoritatea de omologare poate să solicite producătorului vehiculului să emită noi evidențe ale producătorului, un nou dosar cu informații privind vehiculul, un nou dosar cu informații pentru client și un nou certificat de conformitate, pe baza unei noi determinări a emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil, care să reflecte modificările puse în aplicare în conformitate cu planul de măsuri de remediere.”; 2. se adaugă următoarele paragrafe: „Producătorul vehiculului ia măsurile necesare pentru a se asigura că procedurile instituite în scopul obținerii licenței de operare a simulatorului pentru toate scenariile specifice și toate grupele de vehicule care intră sub incidența licenței acordate în temeiul articolului 7 continuă să fie adecvate în scopul menționat. În cazul camioanelor medii și grele, producătorul vehiculului efectuează procedura încercării de verificare prevăzută în anexa Xa asupra unui număr minim de vehicule, în conformitate cu punctul 3 din anexa respectivă.”
22. Articolul 22 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (1) primul paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Producătorul adoptă măsurile necesare în conformitate cu anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a se asigura că proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor menționate la articolul 12 alineatul (1) care au făcut obiectul unei certificări în conformitate cu articolul 17 nu se abat de la valorile certificate.”; (b) la alineatul (1) al doilea paragraf se adaugă următoarea liniuță: „— procedurile stabilite la punctele 1-4 din apendicele 12 la anexa Xb în ceea ce privește componentele grupului motopropulsor electric.”; (c) alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text: „(3) Producătorul se asigură că cel puțin o procedură din 25, dintre procedurile menționate la alineatul (1) al doilea paragraf, sau, cu excepția pneurilor, cel puțin o procedură pe an referitoare la componente, unități tehnice separate și sisteme sau, dacă este cazul, la familiile acestora, este supervizată de o altă autoritate de omologare decât cea care a participat la certificarea proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentei, unității tehnice separate și sistemului în cauză sau, dacă este cazul, ale familiilor respective ale acestora, în temeiul articolului 16.”
23. Articolul 23 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text: „(2) Planul de măsuri de remediere se aplică tuturor componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor sau, dacă este cazul, familiilor acestora care au fost identificate de autoritatea de omologare în cererea sa.”; (b) la alineatul (3), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Autoritatea de omologare poate să solicite producătorului vehiculului să emită o nouă evidență a producătorului, un nou dosar cu informații pentru client, un nou dosar cu informații privind vehiculul și un nou certificat de conformitate, pe baza unei noi determinări a emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil, care să reflecte modificările puse în aplicare în conformitate cu planul de măsuri de remediere.”; (c) alineatul (5) se înlocuiește cu următorul text: „(5) Producătorul păstrează evidența tuturor componentelor, unităților tehnice separate sau sistemelor scoase din circulație și reparate sau modificate și a atelierului care a efectuat reparațiile sau modificarea. La cerere, autorității de omologare i se oferă accesul la evidențele respective pe perioada implementare a planului de măsuri de remediere și timp de 5 ani de la încheierea implementării acestuia. Producătorul trebuie să păstreze aceste evidențe timp de 10 ani.”; (d) alineatul (6) se înlocuiește cu următorul text: „(6) În cazul în care planul de măsuri de remediere este respins de autoritatea de omologare sau dacă autoritatea de omologare stabilește că măsurile de remediere nu sunt aplicate în mod corect, ea adoptă măsurile necesare pentru a asigura conformitatea proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentei, unității tehnice separate și sistemului și, dacă este cazul, ale familiilor respective ale acestora ori retrage certificatul privind proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil.”
24. Articolul 24 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (1) se modifică după cum urmează: 1. partea introductivă se înlocuiește cu următorul text: „Fără a aduce atingere dispozițiilor de la articolul 10 alineatul (3) din prezentul regulament, dacă obligațiile prevăzute la articolul 9 din prezentul regulament nu sunt îndeplinite, statele membre nu mai consideră valabile, în sensul articolului 48 din Regulamentul (UE) 2018/858, certificatele de conformitate ale vehiculelor omologate de tip și, în cazul vehiculelor omologate de tip și individual, interzic înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație:”; 2. se adaugă următoarele litere (d), (e) și (f): „(d) a vehiculelor din grupele 53 și 54, astfel cum sunt definite în tabelul 2 din anexa I, începând de la 1 iulie 2024; (e) a vehiculelor din grupele 31-40, astfel cum sunt definite în tabelele 4-6 din anexa I, începând de la 1 ianuarie 2025; (f) a vehiculelor din grupa 1s, astfel cum sunt definite în tabelul 1 din anexa I, începând de la 1 iulie 2024.”; (b) alineatele (2) și (3) se înlocuiesc cu următorul text: „(2) Obligațiile menționate la articolul 9 se aplică astfel: (a) pentru vehiculele din grupele 53 și 54, astfel cum sunt definite în tabelul 2 din anexa I, având data producției cel mai devreme la 1 ianuarie 2024; (b) pentru vehiculele din grupele P31/32, P33/34, P35/36, P37/38 și P39/40, astfel cum sunt definite în tabelul 3 din anexa I, având data producției cel mai devreme la 1 ianuarie 2024; (c) pentru autobuze grele, simularea pe vehiculul complet sau completat, conform punctului 2.1 litera (b) din anexa I, se realizează doar dacă este disponibilă simularea pe vehiculul primar astfel cum se menționează la punctul 2.1 litera (a) din anexa I; (d) pentru vehiculele din grupa 1s, astfel cum sunt definite în tabelul 1 din anexa I, având data producției cel mai devreme la 1 ianuarie 2024; (e) pentru vehiculele din grupele 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 și 16, astfel cum sunt definite în tabelul 1 din anexa I, altele decât cele definite la punctele (f) și (g), având data producției cel mai devreme la 1 ianuarie 2024; (f) pentru vehiculele din grupele 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 și 16, astfel cum sunt definite în tabelul 1 din anexa I, echipate cu sistem de recuperare a căldurii reziduale, astfel cum este definit la punctul 2 subpunctul 8 din anexa V, cu condiția ca acestea să nu fie ZE-HDVs, He-HDV sau vehicule cu dublă alimentare; (g) pentru vehiculele din grupele 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 și 16, astfel cum sunt definite în tabelul 1 din anexa I, având data producției cel mai devreme 1 ianuarie 2024; dacă data producției este înainte de 1 ianuarie 2024, aplicarea dispozițiilor articolului 9 rămâne la latitudinea producătorului. Pentru ZE-HDVs, He-HDV și pentru vehiculele cu dublă alimentare din grupele 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 și 16, astfel cum sunt definite în tabelul 1 din anexa I, în cazul cărora dispozițiile articolului 9 nu au fost aplicate în conformitate cu literele (a)-(g) ale primului paragraf al prezentului alineat, producătorul vehiculului determină doar parametrii de intrare specificați pentru aceste vehicule în modelele prevăzute în tabelul 5 din anexa III, utilizând cea mai recentă versiune a simulatorului menționat la articolul 5 alineatul (3). În acest caz, obligațiile menționate la articolul 9 se consideră a fi îndeplinite în sensul alineatului (1) al prezentului articol. În sensul prezentului alineat, data de producție înseamnă data aplicării semnăturii pe certificatul de conformitate, iar dacă nu s-a emis un certificat de conformitate, data la care s-a aplicat pentru prima dată numărul de identificare a vehiculului pe componentele relevante ale vehiculului. (3) Măsurile de remediere prevăzute la articolul 21 alineatul (5) și la articolul 23 alineatul (6) se aplică, în urma investigației cazurilor în care un vehicul nu obține rezultate satisfăcătoare în urma procedurii de încercare de verificare prevăzută în anexa Xa, începând cu 1 iulie 2023 în cazul vehiculelor menționate la alineatul (1) literele (a), (b) și (c) din prezentul articol și începând cu 1 iulie 2024 în cazul vehiculelor menționate la alineatul (2) literele (d) și (g) din prezentul articol.”
25. Anexa I se înlocuiește cu textul din anexa I la prezentul regulament.
26. Anexa II se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.
27. Anexa III se înlocuiește cu textul din anexa III la prezentul regulament.
28. Anexa IV se înlocuiește cu textul din anexa IV la prezentul regulament.
29. Anexa V se modifică în conformitate cu anexa V la prezentul regulament.
30. Anexa VI se modifică în conformitate cu anexa VI la prezentul regulament.
31. Anexa VII se modifică în conformitate cu anexa VII la prezentul regulament.
32. Anexa VIII se modifică în conformitate cu anexa VIII la prezentul regulament.
33. Anexa IX se înlocuiește cu textul din anexa IX la prezentul regulament.
34. Anexa X se modifică în conformitate cu anexa X la prezentul regulament.
35. Anexa Xa se înlocuiește cu textul din anexa XI la prezentul regulament.
36. Textul anexei XII la prezentul regulament se introduce ca anexa Xb.