Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/469 al Comisiei din 14 februarie 2020 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 923/2012, a Regulamentului (UE) nr. 139/2014 și a Regulamentului (UE) 2017/373 în ceea ce privește cerințele referitoare la managementul traficului aerian/serviciile de navigație aeriană, proiectarea structurilor de spațiu aerian, calitatea datelor și siguranța pistelor, precum și de abrogare a Regulamentului nr. 73/2010 (Text cu relevanță pentru SEE)

Articolul 1

Regulamentul (UE) nr. 923/2012 se modifică după cum urmează: 1. Articolul 2 se modifică după cum urmează: (a) punctul 57 se înlocuiește cu următorul text: „57. «aerodrom controlat» înseamnă un aerodrom la care se furnizează serviciul de control al traficului aerian pentru traficul de aerodrom;”; (b) se adaugă următoarele puncte 144 și 145: „144. «suprafață critică» înseamnă o suprafață de dimensiuni definite care se extinde în jurul echipamentelor de apropiere instrumentală de precizie aflate la sol, unde prezența vehiculelor sau a aeronavelor ar produce perturbații inacceptabile ale semnalelor de dirijare; 145. «suprafață sensibilă» înseamnă o suprafață care se extinde dincolo de suprafața critică, unde parcarea și/sau deplasarea aeronavelor sau a vehiculelor ar afecta semnalul de dirijare în așa fel încât se poate considera o perturbație inacceptabilă a aeronavelor care utilizează semnalul respectiv.” 2. Se introduce următorul articol 4a: „Articolul 4a Frecvența VHF (frecvență foarte înaltă) de urgență (1) Fără a aduce atingere alineatului (2), statele membre se asigură că frecvența VHF de urgență (121,500 MHz) se utilizează numai în scopurile de urgență specificate la punctul SERA.14095 litera (d) din anexă. (2) Statele membre pot permite, în mod excepțional, utilizarea frecvenței VHF de urgență menționată la alineatul (1) în alte scopuri decât cele specificate la punctul SERA.14095 litera (d) din anexă dacă aceste scopuri se limitează la ceea ce este necesar pentru a fi realizate și în vederea reducerii impactului asupra aeronavelor aflate în pericol sau în situație de urgență și asupra operațiunilor unităților de servicii de trafic aerian.” 3. Anexa se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.

Articolul 2

Anexa III la Regulamentul (UE) nr. 139/2014 se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.

Articolul 3

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 se modifică după cum urmează: 1. Articolul 1 se înlocuiește cu următorul text: „Articolul 1 Obiect Prezentul regulament stabilește cerințe comune pentru: (a) furnizarea managementului traficului aerian și a serviciilor de navigație aeriană («ATM/ANS») pentru traficul aerian general, în special pentru persoanele juridice sau fizice care furnizează respectivele servicii și funcții; (b) autoritățile competente și entitățile calificate ce acționează în numele acestora care îndeplinesc sarcini de certificare, de supraveghere și de aplicare a normelor în ceea ce privește serviciile menționate la litera (a); (c) normele și procedurile de proiectare a structurilor de spațiu aerian.” 2. Articolul 2 se modifică după cum urmează: (a) punctul 2 se înlocuiește cu următorul text: „2. «furnizor ATM/ANS» înseamnă orice persoană fizică sau juridică care asigură orice ATM/ANS definite la articolul 3 punctul 5 din Regulamentul (UE) 2018/1139, fie individual, fie la pachet, pentru traficul aerian general;”; (b) se adaugă următoarele puncte 6, 7 și 8 noi: „6. «proiectare a structurilor de spațiu aerian» înseamnă un proces care asigură că structurile de spațiu aerian sunt proiectate, verificate și validate în mod corespunzător înainte de a fi implementate și utilizate de aeronave; 7. «sistem de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)» înseamnă un sistem al aeronavei bazat pe semnalele unui transponder tip radar secundar de supraveghere (SSR) care funcționează independent de echipamentele de la sol pentru a asista pilotul în ceea ce privește aeronavele cu care ar putea intra în conflict și care sunt echipate cu transponder SSR; 8. «entitate care generează date aeronautice și informații aeronautice» înseamnă orice entitate publică sau privată responsabilă cu generarea datelor aeronautice și a informațiilor aeronautice utilizate ca sursă pentru produsele și serviciile de informare aeronautică. Respectivele entități nu includ furnizorii de ATM/ANS menționați la articolul 2 punctul 2 din prezentul regulament și nici aerodromurile definite la articolul 2 punctul 1 litera (e) din Regulamentul (UE) 2018/1139.” 3. Articolul 3 se modifică după cum urmează: (a) titlul se înlocuiește cu următorul text: „Furnizarea ATM/ANS și proiectarea structurilor de spațiu aerian”; (b) alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Statele membre se asigură că furnizarea ATM/ANS adecvate și proiectarea structurilor de spațiu aerian se realizează în conformitate cu prezentul regulament într-un mod care să faciliteze traficul aerian general și care să țină totodată seama de considerentele legate de siguranță, de cerințele de trafic și de impactul asupra mediului.”; (c) se adaugă următoarele alineate (5), (6), (7), (8) și (9): „(5) Statele membre se asigură că: (a) entitățile care generează date aeronautice sau informații aeronautice îndeplinesc cerințele prevăzute la: (i) punctul ATM/ANS.OR.A.085 din anexa III, cu excepția celor de la litera (c), litera (d), litera (f) punctul 1 și litera (i); (ii) punctul ATM/ANS.OR.A.090 din anexa III; (b) datele aeronautice și informațiile aeronautice sunt generate, tratate și transmise de personal pregătit în mod corespunzător, competent și autorizat. Atunci când datele aeronautice sau informațiile aeronautice sunt destinate utilizării în scopul unor zboruri IFR sau al unor zboruri VFR speciale, cerințele menționate la primul paragraf literele (a) și (b) se aplică tuturor entităților care generează astfel de date și informații. (6) În cazul în care se stabilește că serviciile de trafic aerian trebuie să fie furnizate în anumite porțiuni ale spațiului aerian sau pe anumite aerodromuri, statele membre se asigură că respectivele porțiuni ale spațiului aerian sau respectivele aerodromuri sunt specificate în relație cu serviciile de trafic aerian care urmează să fie furnizate. (7) Statele membre se asigură că se instituie mecanisme corespunzătoare între furnizorii ATM/ANS și operatorii de aeronave relevanți în vederea coordonării adecvate a activităților și a serviciilor furnizate, precum și în vederea schimbului de date și informații relevante. (8) Statele membre identifică persoanele sau organizațiile responsabile cu proiectarea structurilor de spațiu aerian și se asigură că respectivele persoane sau organizații aplică cerințele prevăzute în apendicele 1 la anexa XI (partea FPD). (9) Statele membre se asigură că se efectuează întreținerea și revizuirea periodică a procedurilor de zbor pentru aerodromurile și pentru spațiul aerian de care răspund. În acest scop, statele membre identifică persoanele sau organizațiile responsabile cu îndeplinirea acestor sarcini și se asigură că respectivele persoane sau organizații respectă cerințele prevăzute la articolul 6 literele (a) și (k).” 4. Se introduc următoarele articole 3a, 3b, 3c și 3d: „Articolul 3a Determinarea necesității furnizării de servicii de trafic aerian (1) Statele membre stabilesc necesitatea furnizării de servicii de trafic aerian luând în considerare toți factorii următori: (a) tipurile de trafic aerian implicat; (b) densitatea traficului aerian; (c) condițiile meteorologice; (d) alți factori relevanți legați de obiectivele serviciilor de trafic aerian definite la punctul ATS.TR.100 din anexa IV. (2) La determinarea necesității furnizării de servicii de trafic aerian, statele membre nu iau în considerare prezența la bordul aeronavelor a sistemelor de evitare a coliziunii în zbor. Articolul 3b Coordonarea între unitățile militare și furnizorii de servicii de trafic aerian Fără a aduce atingere articolului 6 din Regulamentul (CE) nr. 2150/2005, statele membre stabilesc proceduri speciale pentru a se asigura că: (a) furnizorii de servicii de trafic aerian sunt înștiințați dacă o unitate militară observă că o aeronavă care este sau ar putea fi o aeronavă civilă se apropie sau a intrat în orice zonă în care ar putea deveni necesară interceptarea; (b) furnizorul de servicii de trafic aerian, în strânsă coordonare cu unitatea militară, confirmă identitatea aeronavei și îi furnizează ghidarea navigației necesară pentru a se evita necesitatea interceptării. Articolul 3c Coordonarea operațiunilor aeriene care ar putea prezenta un pericol pentru aviația civilă (1) Statele membre se asigură că operațiunile de pe teritoriul lor care ar putea prezenta un pericol pentru aeronavele civile sunt coordonate, inclusiv deasupra mării libere, în cazul în care autoritatea competentă a acceptat, în temeiul unui acord regional de navigație aeriană al OACI, responsabilitatea de a furniza servicii de trafic aerian în spațiul aerian în cauză. Coordonarea se realizează suficient de timpuriu pentru a permite diseminarea în timp util a informațiilor referitoare la aceste activități. (2) Statele membre stabilesc modalitățile de diseminare a informațiilor referitoare la activitățile menționate la alineatul (1). Articolul 3d Frecvența VHF (frecvență foarte înaltă) de urgență (1) Fără a aduce atingere alineatului (2), statele membre se asigură că frecvența VHF de urgență (121,500 MHz) se utilizează numai în scopurile de urgență reală specificate la punctul ATS.OR.405 litera (a) din anexa IV. (2) Statele membre pot permite, în mod excepțional, utilizarea frecvenței VHF de urgență menționate la alineatul (1) în alte scopuri decât cele specificate la punctul ATS.OR.405 litera (a) din anexa IV dacă aceste scopuri se limitează la ceea ce este necesar pentru a fi realizate și în vederea reducerii impactului asupra aeronavelor aflate în pericol sau în situație de urgență și asupra operațiunilor unităților de servicii de trafic aerian.” 5. Articolul 6 se modifică după cum urmează: (a) litera (d) se înlocuiește cu următorul text: „(d) în cazul furnizorilor de servicii de trafic aerian, în plus față de cerințele de la literele (a) și (c), cerințele prevăzute în anexa IV (partea ATS) și cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 923/2012;”; (b) litera (k) se înlocuiește cu următorul text: „(k) în cazul furnizorilor de servicii de proiectare a procedurilor de zbor, în plus față de cerințele de la literele (a) și (b), cerințele prevăzute în anexa XI (partea FPD);”. 6. Anexele I, II, III, IV, V, VI și XI se modifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament.

Articolul 4

Regulamentul (UE) nr. 73/2010 se abrogă cu efect de la 27 ianuarie 2022.

Articolul 5

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Se aplică de la 27 ianuarie 2022. Următoarele puncte din prezentul regulament se aplică de la 5 noiembrie 2020: — în anexa I, punctul 10 litera (b); — în anexa III: — punctul 5; — de la punctul 6: apendicele 3 „FORMATUL ASHTAM”.