Articolul 1
Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează:
1. Articolul 2 se modifică după cum urmează: (a) la punctul 5, se elimină cuvintele „și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor”; (b) se elimină punctul 43; (c) se adaugă următorul punct: „57. «număr de particule în suspensie» (numărul de particule) înseamnă numărul total de particule solide emise prin conducta de evacuare, cuantificat pe baza metodelor de diluare, prelevare a eșantioanelor și măsurare menționate în anexa 4 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU (*1). (*1) Regulamentul nr. 49 al Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite (CEE-ONU) – dispoziții uniforme privind măsurile care trebuie luate împotriva emisiilor de gaze și particule poluante ale motoarelor cu aprindere prin compresie și ale motoarelor cu aprindere prin scânteie destinate utilizării pe vehicule (JO L 171, 24.6.2013, p. 1).” "
2. La articolul 2, literele (a)-(h) se elimină.
3. Articolul 3 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Pentru a primi omologarea UE de tip a unui sistem motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată, o omologare UE de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile sau o omologare UE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile, producătorul trebuie să demonstreze, în conformitate cu dispozițiile anexei I, că vehiculele sau sistemele motoare sau familiile de motoare au fost supuse la încercări și respectă cerințele stabilite la articolele 4 și 14 și în anexele III-VIII, X, XIII și XIV. Producătorul trebuie, de asemenea, să asigure respectarea specificațiilor privind combustibilii de referință stabilite în anexa IX. În plus, în cazul motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare, producătorul trebuie să respecte cerințele prevăzute în anexa XVIII. Pentru a primi omologarea UE de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile sau omologarea UE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile, producătorul trebuie să demonstreze respectarea cerințelor stabilite la articolul 6 și în anexa II la Regulamentul (UE) 2017/2400 al Comisiei (*2) de către grupa de vehicule vizată. Totuși, această cerință nu se aplică în cazul în care producătorul indică faptul că noile vehicule de tipul care urmează să fie omologat nu vor fi înmatriculate, introduse pe piață sau puse în circulație în Uniune la datele sau după datele menționate la articolul 24 alineatul (1) literele (a), (b) și (c) din Regulamentul (UE) 2017/2400 pentru grupa de vehicule respectivă. (*2) Regulamentul (UE) 2017/2400 al Comisiei din 12 decembrie 2017 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor grele și de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului și a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (JO L 349, 29.12.2017, p. 1).”;" (b) alineatele (1a), (1b) și (1c) se elimină; (c) alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text: „(2) Pentru a primi o omologare UE de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile sau pentru a primi o omologare UE de tip pentru un vehicul în ceea ce privește emisiile, producătorul trebuie să asigure conformitatea cu cerințele de instalare prevăzute la punctul 4 din anexa I și, în cazul în care este vorba de vehicule cu dublă alimentare, să asigure conformitatea cu cerințele de instalare suplimentare stabilite la punctul 6 din anexa XVIII.”; (d) alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text: „(3) Pentru a primi o extindere a omologării UE de tip a unui vehicul omologat în temeiul prezentului regulament în ceea ce privește emisiile și având o masă de referință mai mare de 2 380 kg, dar care nu depășește 2 610 kg, producătorul trebuie să respecte cerințele stabilite la punctul 5 din anexa VIII.”; (e) alineatul (6) se înlocuiește cu următorul text: „(6) Pentru a primi o omologare UE de tip a unui sistem motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată sau o omologare UE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile, pentru a obține omologarea de tip a unei game de combustibili universali, o omologare de tip a unei game limitate de combustibili sau o omologare de tip a unui combustibil specific, producătorul trebuie să garanteze respectarea cerințelor stabilite la punctul 1 din anexa I.”
4. Articolul 5 se modifică după cum urmează: (a) titlul se înlocuiește cu următorul text: „ Cererea pentru omologarea UE de tip a unui sistem motor sau a unei familii de motoare, ca unitate tehnică separată, în ceea ce privește emisiile ”; (b) alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text: „(3) Pe lângă cerere, producătorul va pune la dispoziție un pachet de documente care explică în detaliu orice element de proiectare care afectează emisiile, strategia de control al emisiilor sistemului motor, mijloacele prin care acesta controlează variabilele de ieșire care au o influență asupra emisiilor, indiferent dacă acest control este direct sau indirect, măsurile împotriva modificărilor frauduloase și explică în amănunt sistemul de avertizare și implicare prevăzut la secțiunile 4 și 5 din anexa XIII. Dosarul cu documentația este identificat și datat de către autoritatea de omologare și păstrat de autoritatea respectivă timp de cel puțin 10 ani de la acordarea omologării. Dosarul cu documentația cuprinde următoarele părți: informațiile prevăzute în secțiunea 8 din anexa I, un pachet de documente referitor la strategia auxiliară privind emisiile (AES), astfel cum este descris în apendicele 11 la anexa I la prezentul regulament, pentru a permite autorităților de omologare să evalueze utilizarea corespunzătoare a AES. La cererea producătorului, autoritatea de omologare realizează o evaluare preliminară a AES pentru noile tipuri de vehicule. În acest caz, producătorul trebuie să furnizeze autorității de omologare proiectul de dosar cu documentația AES într-un termen cuprins între 2 și 12 luni înainte de începerea procesului de omologare de tip. Autoritatea de omologare realizează o evaluare preliminară pe baza proiectului de dosar cu documentația AES furnizat de către producător. Autoritatea de omologare realizează evaluarea preliminară în conformitate cu metodologia descrisă în apendicele 2 la anexa VI. Autoritatea de omologare se poate abate de la această metodologie în cazuri excepționale și justificate în mod corespunzător. Evaluarea preliminară a AES pentru noile tipuri de vehicule rămâne valabilă în scopul omologării de tip pe o perioadă de 18 luni. Această perioadă poate fi prelungită cu încă 12 luni dacă producătorul furnizează autorității de omologare dovada că nu au apărut pe piață noi tehnologii care ar modifica evaluarea preliminară a AES. Forumul pentru schimbul de informații privind aplicarea elaborează în fiecare an o listă de AES care sunt considerate inacceptabile de către autoritățile de omologare, pe care Comisia o pune la dispoziția publicului.” (c) la alineatul (4), se elimină literele (d) și (g);
5. Articolul 6 se modifică după cum urmează: (a) titlul se înlocuiește cu următorul text: „ Dispozițiile administrative pentru omologarea UE de tip a unui sistem motor sau a unei familii de motoare, ca unitate tehnică separată, în ceea ce privește emisiile ”; (b) la alineatul (1), primul și al doilea paragraf se înlocuiesc cu următorul text: „Atunci când se respectă toate cerințele relevante, autoritatea de omologare acordă o omologare UE de tip unui sistem motor sau unei familii de motoare ca unitate tehnică separată și eliberează un număr de omologare de tip în conformitate cu sistemul de numerotare stabilit în actul de punere în aplicare aplicabil în temeiul articolului 28 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului (*3). Fără a aduce atingere dispozițiilor din actul de punere în aplicare respectiv, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip este elaborată în conformitate cu apendicele 9 la anexa I la prezentul regulament. (*3) Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE (JO L 151, 14.6.2018, p. 1).”;" (c) la alineatul (1a), se elimină litera (b).
6. Articolul 7 se modifică după cum urmează: (a) titlul se înlocuiește cu următorul text: „ Cererea de omologare UE de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile ”; (b) alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Producătorul prezintă autorității de omologare o cerere de omologare UE de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile.”; (c) la alineatul (4), se elimină literele (c) și (d).
7. Articolul 8 se modifică după cum urmează: (a) titlul se înlocuiește cu următorul text: „ Dispoziții administrative privind omologarea UE de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile ”; (b) la alineatul (1), primul și al doilea paragraf se înlocuiesc cu următorul text: „Atunci când se respectă toate cerințele relevante, autoritatea de omologare acordă o omologare UE de tip unui vehicul cu sistem de motor omologat în ceea ce privește emisiile și eliberează un număr de omologare de tip în conformitate cu sistemul de numerotare stabilit în actul de punere în aplicare aplicabil în temeiul articolului 28 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2018/858. Fără a aduce atingere dispozițiilor din actul de punere în aplicare respectiv, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip este elaborată în conformitate cu apendicele 9 la anexa I la prezentul regulament.”; (c) alineatul (1a) se modifică după cum urmează: (i) teza introductivă se înlocuiește cu următorul text: „Ca opțiune alternativă la procedura prevăzută la alineatul (1), autoritatea de omologare acordă o omologare UE de tip unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile, în cazul în care sunt îndeplinite toate condițiile de mai jos:”; (ii) litera (b) se elimină.
8. Articolul 9 se modifică după cum urmează: (a) titlul se înlocuiește cu următorul text: „Cererea de omologare UE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile ”; (b) alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Producătorul prezintă autorității de omologare o cerere de omologare UE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile.”
9. Articolul 10 se modifică după cum urmează: (a) titlul se înlocuiește cu următorul text: „ Dispoziții administrative privind omologarea UE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile ”; (b) la alineatul (1), primul și al doilea paragraf se înlocuiesc cu următorul text: „Atunci când se respectă toate cerințele relevante, autoritatea de omologare acordă o omologare UE de tip unui vehicul în ceea ce privește emisiile și eliberează un număr de omologare de tip în conformitate cu sistemul de numerotare stabilit în actul de punere în aplicare aplicabil în temeiul articolului 28 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2018/858. Fără a aduce atingere dispozițiilor din actul de punere în aplicare respectiv, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip este elaborată în conformitate cu apendicele 9 la anexa I la prezentul regulament.”; (c) alineatul (1a) se modifică după cum urmează: (i) teza introductivă se înlocuiește cu următorul text: „Ca opțiune alternativă la procedura prevăzută la alineatul (1), autoritatea de omologare acordă o omologare UE de tip unui vehicul în ceea ce privește emisiile, în cazul în care sunt îndeplinite toate condițiile de mai jos:”; (ii) litera (b) se elimină.
10. La articolul 16, alineatul (3) se elimină.
11. La articolul 17a, se adaugă următoarele alineate: „(3) Începând cu 1 ianuarie 2021, autoritățile naționale refuză, în ceea ce privește emisiile, să acorde omologarea UE de tip sau omologarea națională de tip în cazul noilor tipuri de vehicule sau motoare care nu sunt conforme cu cerințele prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (UE) 2019/1939 al Comisiei (*4). Prin derogare de la primul paragraf, noile tipuri de motoare cu aprindere prin scânteie, motoarele cu dublă alimentare de tip 1A și motoarele cu dublă alimentare de tip 1B (în modul cu dublă alimentare), precum și vehiculele echipate cu astfel de motoare, trebuie să respecte, începând de la 1 ianuarie 2023, factorul de conformitate maxim admis în ceea ce privește numărul de particule, în conformitate cu punctul 6.3 din anexa II. Cu toate acestea, începând de la 1 ianuarie 2021, în scopuri de monitorizare, factorul de conformitate al intervalului de activitate privind numărul de particule și factorul de conformitate al intervalului masei de CO2 trebuie să fie menționați în rezultatele încercărilor demonstrative PEMS din certificatul de omologare de tip. (4) Începând de la 1 ianuarie 2022, în cazul vehiculelor noi care nu sunt conforme cu cerințele prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (UE) 2019/1939, autoritățile naționale vor considera că certificatele de conformitate eliberate pentru vehiculele respective nu mai sunt valabile în sensul articolului 48 din Regulamentul (UE) 2018/858 și, în ceea ce privește emisiile, vor interzice înmatricularea, punerea la dispoziție pe piață și punerea în funcțiune a unor astfel de vehicule. Prin derogare de la primul paragraf, începând de la 1 ianuarie 2024, în cazul vehiculelor noi echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie, motoare cu dublă alimentare de tip 1A și motoare cu dublă alimentare de tip 1B (în modul cu dublă alimentare), care nu sunt conforme cu factorul de conformitate maxim admis pentru numărul de particule conform punctului 6.3 din anexa II și cu cerințele prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (UE) 2019/1939, autoritățile naționale vor considera că certificatele de conformitate eliberate pentru vehiculele respective nu mai sunt valabile în sensul articolului 48 din Regulamentul (UE) 2018/858 și, în ceea ce privește emisiile, vor interzice înmatricularea, punerea la dispoziție pe piață și punerea în funcțiune a unor astfel de vehicule. Cu toate acestea, începând de la 1 ianuarie 2022, în scopuri de monitorizare, factorul de conformitate al intervalului de activitate privind numărul de particule și factorul de conformitate al intervalului masei de CO2 trebuie să fie menționați în rezultatele încercărilor demonstrative PEMS din certificatul de omologare de tip. Începând de la 1 ianuarie 2022 și cu excepția înlocuirii motoarelor pentru vehiculele aflate în funcțiune, autoritățile naționale vor interzice, în ceea ce privește emisiile, punerea la dispoziție pe piață și punerea în funcțiune a noilor motoare care nu sunt conforme cu cerințele prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (UE) 2019/1939. Prin derogare de la al treilea paragraf, începând de la 1 ianuarie 2024 și cu excepția înlocuirii motoarelor pentru vehiculele aflate în funcțiune, autoritățile naționale interzic, în ceea ce privește emisiile, punerea la dispoziție pe piață și punerea în funcțiune a noilor motoare cu aprindere prin scânteie, a noilor motoare cu dublă alimentare de tip 1A și a noilor motoare cu dublă alimentare de tip 1B (în modul cu dublă alimentare), care nu sunt conforme cu cerințele prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (UE) 2019/1939. (*4) Regulamentul (UE) 2019/1939 al Comisiei din 7 noiembrie 2019 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 în ceea ce privește strategiile auxiliare privind emisiile (AES), accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la cele referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, măsurarea emisiilor în timpul perioadelor de pornire la rece a motorului și utilizarea sistemelor portabile de măsurare a emisiilor (PEMS) pentru măsurarea numărului de particule în cazul vehiculelor grele (JO L 303, 25.11.2019, p. 1).” "
12. Anexa I se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.
13. Anexa II se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.
14. Anexa VI se modifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament.
15. În anexa VIII, punctul 5.1.2 se înlocuiește cu următorul text: „5.1.2. Punctul A.1.2.1 din apendicele 1 la anexa 12 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează: «A.1.2.1. Pentru a beneficia de o extindere a unei omologări UE de tip pentru un vehicul în ceea ce privește motorul acestuia omologat de tip în temeiul Regulamentului (CE) nr. 595/2009 și în temeiul prezentului regulament, în cazul unui vehicul cu o masă de referință mai mare de 2 380 kg, dar care nu depășește 2 610 kg, producătorul trebuie să îndeplinească cerințele referitoare la măsurarea emisiilor de CO2 și la consumul de combustibil stabilite prin procedurile de tipul 1 pentru încercarea emisiilor prevăzute în subanexa 6 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei utilizând doar curba de viteză și corecțiile RCB. Emisiile de CO2 se determină în conformitate cu tabelul A6/2 fără a lua în considerare rezultatele încercărilor privind emisiile în cazul în care vehiculul, în timpul încercării, nu face obiectul niciunei AES și nu este considerat VH. Rapoartele de încercare specificate în apendicele 8a partea I până la punctul 2.1 inclusiv și în apendicele 8b din anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei sunt prezentate autorităților de omologare de tip, inclusiv rezultatele privind emisiile de poluanți. Producătorul furnizează autorității de omologare de tip o declarație semnată conform căreia toate variantele și versiunile pentru care se solicită extinderea sunt conforme cu cerințele privind emisiile de omologare de tip din Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și că încercarea de tipul 1 a fost efectuată în conformitate cu punctul anterior. Omologările UE de tip existente pentru un vehicul cu o masă de referință mai mare de 2 380 kg, dar care nu depășește 2 610 kg, în ceea ce privește motorul său omologat de tip în temeiul Regulamentului (CE) nr. 595/2009, pot fi extinse cel târziu până la data de aplicare a prezentului regulament. Pentru motoarele cu aprindere prin comprimare care funcționează exclusiv cu etanol (ED95), se folosește un raport fix de carbon/hidrogen/oxigen în scopul calculării valorilor consumului de combustibil, și anume C1H2,92O0,46.» ”
16. În anexa X, se introduce următorul punct după punctul 2.4.1.3: „2.4.1.4. Standardul OBD Euro 6-2 din tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei se consideră echivalent cu caracterul E din tabelul 1 din apendicele 9 la anexa I la prezentul regulament.”
17. În apendicele 1 din anexa XI, în modelul din fișa de informații, se elimină punctele 2-2.3.
18. În anexa XIII, la punctul 12, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Prezentul apendice se aplică în cazul în care producătorul de vehicule solicită o omologare UE de tip a unui vehicul cu un motor omologat în ceea ce privește emisiile în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu prezentul regulament.”
19. Anexa XVII se elimină.