Recitale
(1) Regulamentul (CE) nr. 715/2007 impune ca vehiculele ușoare noi să respecte anumite limite de emisii, inclusiv de emisii prin evaporare. Dispozițiile tehnice specifice necesare pentru punerea în aplicare a respectivului regulament au fost adoptate prin Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (2).
(2) În martie 2011, Comisia a înființat un grup de lucru care a reunit toate părțile interesate de reexaminarea metodologiei existente pentru măsurarea emisiilor prin evaporare și de elaborarea unei noi metodologii, care să abordeze, în principal, aspectele privind strategia de purjare, efectul etanolului asupra capacității de funcționare a canistrei cu cărbune activ, durabilitatea, permeația combustibilului și emisiile de realimentare.
(3) Grupul de lucru și-a bazat lucrările pe numeroase elemente conținute în două rapoarte publicate de Centrul Comun de Cercetare al Comisiei, intitulate „Estimating the Costs and Benefits of Introducing a new European Evaporative Emissions Test Procedure” și „Review of the European Test Procedure for Evaporative Emissions: Main Issues and Proposed Solutions”.
(4) Analiza grupului de lucru a identificat o serie de deficiențe care subminează eficacitatea controlului emisiilor prin evaporare și trebuie să fie remediate pentru a asigura un nivel satisfăcător de protecție a mediului. Prin urmare, este oportun să se introducă două proceduri noi privind îmbătrânirea canistrei cu cărbune activ și pentru a defini o permeabilitate a sistemului de alimentare cu combustibil în cadrul procedurii existente de omologare de tip.
(5) Adăugarea de etanol în combustibilii europeni pe bază de benzină, în special atunci când sunt amestecați în mod mecanic (splash-blended) are un efect asupra presiunii vaporilor de combustibil. Prin urmare, în cadrul încercării ar trebui să fie utilizat combustibilul de referință E10, pentru a reflecta mai bine combustibilul utilizat în prezent în Uniune.
(6) Rezervoarele fabricate din materiale plastice monostrat se vând în continuare în Uniune și se preconizează că vor continua să reprezinte o parte importantă a flotei europene până în anul 2030. Aceste rezervoare sunt însă permeabile la etanol, care este astfel emis în mediu. Prin urmare, pentru a lua în considerare acest efect, este necesară o procedură specifică pentru a măsura penetrabilitatea (modul de penetrare al) etanolului.
(7) Studiile efectuate de către Swedish Road Administration și TUV Nord au dovedit că adaosul de etanol afectează durabilitatea canistrelor cu cărbune activ. Din acest motiv, ar trebui să fie adăugată o nouă procedură de îmbătrânire a canistrei. Canistra îmbătrânită ar trebui să fie apoi folosită în vehiculul testat în timpul încercării SHED.
(8) Actualele strategii de purjare utilizate pentru vehiculele din Uniune nu sunt adecvate, în special pentru condusul în mediu urban și, prin urmare, pot conduce la creșterea emisiilor datorate scăpărilor. Ca atare, ciclul de conducere înainte de încercarea SHED a fost reexaminat, iar durata încercării diurne ar trebui să crească la 48 de ore.
(9) Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 692/2008 ar trebui modificat în consecință.
(10) Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic pentru autovehicule,