Regulament 2016/1788 · CELEX 32016R1788

Regulamentul delegat (UE) 2016/1788 al Comisiei din 14 iulie2016 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește lista de cerințe pentru omologarea UE de tip a vehiculelor și de modificare și de rectificare a Regulamentelor delegate (UE) nr. 1322/2014, (UE) 2015/96, (UE) 2015/68 și (UE) 2015/208 ale Comisiei în ceea ce privește construcția vehiculelor și cerințele generale, cerințele de mediu și de performanță a unității de propulsie, cerințele privind frânarea vehiculelor și cerințele privind siguranța funcțională a vehiculelor (Text cu relevanță pentru SEE)

Data act: 14.07.2016
Intrare in vigoare: 14.10.2016
Jurnalul Oficial UE: oj:JOL_2016_277_R_0001
Status: In vigoare

accesorii ale vehiculului norme de securitate omologare siguranță pe drumurile publice specificații tehnice standard de mediu standard tehnic tractor vehicul agricol

Recitale

(1) Întrucât articolul 27 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 167/2013 permite utilizarea metodelor de încercare virtuală ca alternativă la încercările fizice realizate de către serviciile tehnice desemnate, și având în vedere faptul că astfel de metode de încercare virtuală reduc considerabil sarcina care le revine producătorilor și sunt mai ușor de aplicat în ceea ce privește verificarea dimensiunilor, ar trebui adăugate cerințe suplimentare pe lista cerințelor care pot face obiectul încercărilor virtuale prevăzute în anexa III la Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014 al Comisiei (2).

(2) Pentru a îmbunătăți acuratețea, cerințele tehnice referitoare la aparatul de măsură pentru nivelul sonor perceput de conducător stabilite în anexa XIII la Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014 ar trebui să fie actualizate în funcție de progresele tehnice.

(3) Pentru a asigura coerența, este necesar să se prevadă condiții suplimentare pentru omologarea UE de tip pentru componente a unui scaun din anexa XIV la Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014.

(4) Din motive de claritate și de precizie, ar trebui adăugate noi cerințe privind informațiile care trebuie incluse în manualul de utilizare în conformitate cu anexa XXII la Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014, în special în ceea ce privește informațiile privind modul de a instala cupla în trei puncte lateral și vertical pentru transportul rutier, privind instrucțiunile și avertismentele specifice legate de dimensiunile reduse ale dispozitivului de protecție pentru o priză de putere de tip 3 și privind intervalele de ungere.

(5) Având în vedere proiectarea tehnică, vehiculele din categoria T sau C cu o propulsie hidrostatică controlată cu piciorul drept și vehiculele din categoria C cu o viteză maximă prin construcție mai mică de 15 km/h menționate în anexa XXIII la Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014 privind dispozitivele de control ar trebui să fie scutite de obligația de a avea pedale de ambreiaj, frână și accelerație cu aceleași funcții și amplasare ca cele dintr-un autovehicul.

(6) Pentru a îmbunătăți acuratețea, cerințele pentru pornirea în siguranță a motorului prevăzute în anexa XXIII la Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014 ar trebui îmbunătățite și adaptate particularităților anumitor modele de vehicule.

(7) Pentru a asigura consecvența cu Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014, cerințele pentru dispozitivele de comandă legate de terminalele virtuale, prevăzute în anexa X la Regulamentul delegat (UE) 2015/208 al Comisiei (3) în ceea ce privește cerințele privind sistemele de informare a conducătorului ar trebui să fie mutate în anexa XXIII la Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014 în ceea ce privește cerințele referitoare la dispozitivele de comandă.

(8) Pentru a asigura coerența și simplificarea, cerințele pentru marcarea furtunurilor hidraulice flexibile prevăzute în anexa XXIV la Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014 privind protecția împotriva altor pericole mecanice trebuie să fie conforme cu standardul ISO 17165-1:2007 utilizat în prezent de către producătorii de furtunuri.

(9) Pentru a asigura coerența, este necesar să se includă în domeniul de aplicare al anexei XXIX la Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014 cu privire la protecția împotriva substanțelor periculoase orice tractor dotat cu o cabină, inclusiv cele echipate cu cabine de nivel 1, chiar și în cazul în care acestea nu oferă nicio protecție.

(10) Pentru a garanta că sensul termenului „cabină” se interpretează în același mod, ar trebui să fie introdusă o definiție pentru „cabină” în Regulamentul delegat (UE) 2015/208. Definiția ar trebui să fie bazată pe standardul EN 15695-1:2009 recunoscut pe plan internațional.

(11) Calcularea vitezei teoretice maxime a tractoarelor prevăzută în anexa III la Regulamentul delegat (UE) 2015/208 ar trebui să ia în considerare cele mai recente evoluții tehnice în ceea ce privește comanda motorului.

(12) Condițiile pentru îndeplinirea cerințelor ISO prevăzute în anexa VII la Regulamentul delegat (UE) 2015/208 în ceea ce privește câmpul vizual și ștergătoarele de parbriz nu includ în mod expres condiții cu privire la vizibilitate directă și indirectă. Condițiile privind vizibilitatea directă și indirectă ar trebui să fie menționate în mod expres în anexa respectivă pentru a se asigura că cerințele ISO sunt îndeplinite în mod uniform.

(13) Instalațiile de iluminat menționate în anexa XII la Regulamentul delegat (UE) 2015/208 trebuie să respecte anumite cerințe mai stricte pentru tractoarele rapide, pentru a spori siguranța acestora.

(14) Dispozitivele de comandă care oferă șoferului informații tactile au margini proeminente. În vederea protejării ocupanților vehiculului, menținând, în același timp, posibilitatea de a furniza informații tactile, este necesar să se introducă cerințe specifice pentru aceste dispozitive în anexa XIII la Regulamentul delegat (UE) 2015/208.

(15) Având în vedere scopul special al anumitor configurații exterioare, ar trebui să se introducă cerințe specifice în anexa XIV la Regulamentul delegat (UE) 2015/208 pentru exteriorul și accesoriile vehiculelor agricole și forestiere.

(16) Cerințele privind încălzirea și răcirea cabinei din anexa XVII la Regulamentul delegat (UE) 2015/208 ar trebui să fie compatibile cu cerințele din anexa XXIX la Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014 privind nivelul presiunii și debitul de aer.

(17) Este necesar să se îmbunătățească vizibilitatea plăcilor de înmatriculare menționate în anexa XIX la Regulamentul delegat (UE) 2015/208.

(18) Anumite cerințe privind rezervoarele de carburant din anexa XXV la Regulamentul delegat (UE) 2015/208 ar trebui aliniate la cele mai recente evoluții tehnologice prevăzute în Regulamentul CEE-ONU nr. 34.

(19) Datorită anumitor dimensiuni ale tractoarelor T2, este necesară adaptarea lungimii platformei menționate în anexa XXVIII la Regulamentul delegat (UE) 2015/208.

(20) Cerințele privind dispozitivul de remorcare din anexa XXIX la Regulamentul delegat (UE) 2015/208 trebuie adaptate pentru a ține seama de cele mai recente evoluții tehnice.

(21) Sunt necesare definiții suplimentare în ceea ce privește șenilele din anexa XXXIII la Regulamentul delegat (UE) 2015/208. Este necesar, de asemenea, să se actualizeze numărul de definiții existente pentru a ține seama de cele mai recente evoluții tehnice.

(22) Sunt necesare condiții și cerințe suplimentare în ceea ce privește cuplajele mecanice din anexa XXXIV la Regulamentul delegat (UE) 2015/208, pentru a asigura coerența încercărilor atât pe vehiculul tractor, cât și pe vehiculul tractat (remorcă sau echipament remorcat interschimbabil). Numărul de condiții și cerințe pentru cuplajele mecanice trebuie să fie adaptate pentru a se evita utilizarea acelorași termeni în contexte diferite.

(23) Anumite condiții și cerințe referitoare la sistemul de frânare al vehiculelor agricole și forestiere din anexa I la Regulamentul delegat (UE) 2015/68 al Comisiei (4) ar trebui aliniate la cele mai recente evoluții tehnice în ceea ce privește construcția și echiparea cu frâne.

(24) Încercările de frânare care figurează în anexa II la Regulamentul delegat (UE) 2015/68 ar trebui să fie aliniate la cele mai recente evoluții tehnice în ceea ce privește comportamentul și performanța de frânare și la cerințele corespunzătoare din Regulamentul CEE-ONU nr. 13.

(25) Sunt necesare definiții suplimentare cu privire la alte încercări de frânare, iar anumite condiții și cerințe privind încercările de frânare alternative prevăzute în anexa VII la Regulamentul delegat (UE) 2015/68 ar trebui să fie clarificate pentru a se alinia pe deplin la cerințele stabilite în Regulamentul CEE-ONU nr. 13.

(26) Anumite condiții și cerințe referitoare la sistemul de frânare al vehiculelor agricole și forestiere cu propulsie hidrostatică care figurează în anexa IX la Regulamentul delegat (UE) 2015/68 ar trebui să fie aliniate la cele mai recente evoluții tehnice în ceea ce privește performanța frânelor instalate pe aceste vehicule.

(27) Cerințele din anexa XII la Regulamentul delegat (UE) 2015/68 pentru sistemele de frânare cu comandă electronică de pe anumite tractoare ar trebui adaptate pentru a se evita defecțiunile la cel mai înalt nivel și pentru a crește performanțele de frânare.

(28) Definițiile referitoare la emisiile poluante ale motoarelor prevăzute în Regulamentul delegat (UE) 2015/96 al Comisiei (5) ar trebui să fie aliniate cu definițiile utilizate în ceea ce privește utilajele mobile nerutiere. De asemenea, este necesar să se alinieze pe deplin cerințele referitoare la echipamentele mobile fără destinație rutieră stabilite în regulamentul respectiv cu cerințele prevăzute în Directiva 97/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului (6) și cu Regulamentul CEE-ONU nr. 96.

(29) Pentru a îmbunătăți lizibilitatea și claritatea Regulamentului delegat (UE) nr. 1322/2014, a Regulamentului delegat (UE) 2015/96, a Regulamentului delegat (UE) 2015/68 și a Regulamentului delegat (UE) 2015/208, este necesar să se corecteze anumite erori de redactare, contradicții și trimiteri greșite.

(30) Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 167/2013 în ceea ce privește cerințele pentru omologarea UE de tip a vehiculelor ar trebui să permită stabilirea cerințelor de siguranță în funcționare și pentru alte categorii de vehicule, în cazul în care este necesar.

(31) Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 167/2013 ar trebui modificat în consecință.

(32) Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014, Regulamentul delegat (UE) 2015/96, Regulamentul delegat (UE) 2015/68 și Regulamentul delegat (UE) 2015/208 ar trebui modificate și rectificate în consecință.

(33) Având în vedere faptul că Regulamentul (UE) nr. 167/2013, Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014, Regulamentul delegat (UE) 2015/96, Regulamentul delegat (UE) 2015/68 și Regulamentul delegat (UE) 2015/208 sunt deja aplicabile și că modificările acestor acte includ o serie de corecții, prezentul regulament ar trebui să intre în vigoare cât mai curând posibil,

Articolul 1

Amendamente la Regulamentul (UE) nr. 167/2013 privind omologarea și supravegherea pieței vehiculelor agricole și forestiere

Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 167/2013 se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.

Articolul 2

Modificări la Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014

Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014 se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.

Articolul 3

Modificări la Regulamentul delegat (UE) 2015/96

Regulamentul delegat (UE) 2015/96 se modifică după cum urmează: 1. Articolul 2 se modifică după cum urmează: (a) prima teză și teza introductivă se înlocuiesc cu următorul text: „În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile din anexa XXXIII la Regulamentul delegat (UE) 2015/208 al Comisiei (*1). De asemenea, se aplică următoarele definiții: (*1) Regulamentul delegat (UE) 2015/208 al Comisiei din 8 decembrie 2014 de completare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele de siguranță în funcționare a vehiculului pentru omologarea vehiculelor agricole și forestiere (JO L 42, 17.2.2015, p. 1).” " (b) punctul 2 se înlocuiește cu următorul text: „2. «sistem de posttratare a emisiilor de gaze de eșapament poluante» înseamnă trecerea gazelor de eșapament printr-un dispozitiv sau printr-un sistem al cărui scop este acela de a modifica chimic sau fizic poluanții emiși înainte de eliberarea lor în atmosferă, inclusiv catalizatori, capcane pentru pulberi în suspensie sau orice altă componentă, sistem sau unitate tehnică separată pentru reducerea sau tratamentul emisiilor poluante de gaze de eșapament și de pulberi ale motorului;” (c) punctele 4 și 5 se înlocuiesc cu următorul text: „4. «dispozitiv pentru controlul poluării» înseamnă o componentă a unui sistem sau a unei unități tehnice separate care face parte din sistemul de posttratare a emisiilor de gaze de eșapament poluante; 5. «dispozitiv de schimb pentru controlul poluării» înseamnă o componentă a unui sistem sau a unei unități tehnice separate, destinate să înlocuiască, parțial sau integral, un sistem de posttratare a emisiilor de gaze de eșapament poluante al unui vehicul omologat de tip în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 167/2013 și cu prezentul regulament;” (d) punctul 12 se înlocuiește cu următorul text: „12. «putere netă» înseamnă puterea care este obținută pe un stand de încercări, la capătul arborelui cotit sau al unui mecanism echivalent, la turația corespunzătoare, cu elementele auxiliare enumerate în tabelul 1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 120, seria 01 de amendamente (*2), determinată în condiții atmosferice de referință. (*2) JO L 166, 30.6.2015, p. 170.” " 2. Articolul 4 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text: „(2) Omologarea de tip în ceea ce privește emisiile de poluanți de eșapament și cerințele privind nivelul sonor extern pot fi extinse de autoritățile care acordă omologarea de tip la diferite variante și versiuni de vehicule și diferite tipuri de motoare și familii de vehicule, cu condiția ca varianta vehiculului, versiunea, unitatea de propulsie și parametrii sistemului de control al poluării să aibă o performanță identică sau să rămână la nivelurile prevăzute la articolul 19 alineatele (3) și (4) din Regulamentul (UE) nr. 167/2013.” (b) la alineatul (3), literele (a) și (b) se înlocuiesc cu următorul text: „(a) parametrii tipului sau familiei de motoare, astfel cum se prevede în anexa II la Directiva 97/68/CE și la punctul 9.1 din anexa I la prezentul regulament; (b) sistemul de posttratare a emisiilor de poluanți de eșapament ale motorului, astfel cum este descris la punctul 6.10 din anexa I la Directiva 97/68/CE, la punctul 9.1.10 din anexa I și la punctul 3.3 din anexa II la prezentul regulament;” (c) la alineatul (4), literele (d), (e) și (f) se înlocuiesc cu următorul text: „(a) în ceea ce privește combustibilii de referință, cerințele prevăzute în anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 120, seria 01 de amendamente sau în anexa V la Directiva 97/68/CE; (b) în ceea ce privește dispozitivele pentru controlul poluării și dispozitivele de schimb pentru controlul poluării, cerințele prevăzute în apendicele 5 din anexa III la Directiva 97/68/CE; (c) în ceea ce privește echipamentul de încercare, cerințele prevăzute în anexa III la Directiva 97/68/CE.” 3. La articolul 7, alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text: „(2) În afara cerințelor menționate la primul alineat, pentru ca o omologare de tip alternativă să fie recunoscută ca echivalentă cu o omologare de tip acordată în temeiul prezentului regulament, producătorul furnizează acces nediscriminatoriu la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, în conformitate cu capitolul XV din Regulamentul (UE) nr. 167/2013 și cu articolul 8 din Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014 al Comisiei (*3). (*3) Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014 al Comisiei din 19 septembrie 2014 de completare și modificare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește construcția vehiculelor și cerințele generale pentru omologarea de tip a vehiculelor agricole și forestiere (JO L 364, 18.12.2014, p. 1).” " 4. Articolul 9 se înlocuiește cu următorul text: „Articolul 9 Măsurarea nivelului sonor extern (1) Serviciile tehnice măsoară nivelul sonor extern al vehiculelor agricole și forestiere din categoria T echipate cu anvelope pneumatice și din categoria C echipate cu benzi de șenile în mișcare, în scopul omologării de tip, în conformitate cu condițiile de încercare și cu metodele stabilite la punctul 1.3.1 din anexa III. (2) Condițiile și metodele de încercare stabilite la punctul 1.3.2 din anexa III sunt realizate și pentru vehiculele agricole și forestiere staționare din categoriile T și C echipate cu benzi de șenilă și rezultatele sunt înregistrate de serviciile tehnice în conformitate cu dispozițiile de la punctul 1.3.2.4 din anexa III. (3) Serviciile tehnice măsoară nivelul sonor extern al vehiculelor agricole și forestiere din categoria C echipate cu lanțuri de șenile, în scopul omologării de tip, în conformitate cu condițiile de încercare la staționare și cu metodele stabilite la punctul 1.3.2 din anexa III. (4) Condițiile de încercare și metodele stabilite la punctul 1.3.3 din anexa III sunt realizate pentru vehiculele agricole și forestiere din categoria C echipate cu lanțuri de șenilă și rezultatele sunt înregistrate de serviciile tehnice.” 5. Articolul 10 se înlocuiește cu următorul text: „Articolul 10 Cerințe privind performanța unității de propulsie Pentru a evalua performanța unității de propulsie a vehiculelor agricole și forestiere, măsurarea puterii nete, a cuplului motorului și a consumului specific de combustibil se efectuează în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 120, seria 01 de amendamente.” 6. La articolul 11 alineatul (4), prima teză se înlocuiește cu următorul text: „În sensul omologării de tip, datele prevăzute la articolul 9 alineatele (3c), (3d) și (4a) din Directiva 97/68/CE pentru vehiculele agricole și forestiere din categoriile T2, T4.1 și C2, astfel cum sunt definite la articolul 4 alineatele (3), (6) și (9) din Regulamentul (UE) nr. 167/2013, care sunt echipate cu motoare din categoriile L-R, sunt amânate pentru o perioadă de 3 ani.” 7. Articolul 12 se înlocuiește cu următorul text: „Articolul 12 Procedurile UE de omologare de tip Fără a aduce atingere articolului 11, în cazul în care un producător o solicită, autoritățile naționale nu pot, pe baza argumentelor privind emisiile vehiculelor, să refuze acordarea omologării UE de tip sau a omologării naționale de tip pentru un nou tip de vehicul sau motor sau nu pot să interzică înmatricularea, comercializarea sau punerea în funcțiune a unui vehicul nou și comercializarea sau utilizarea unor motoare noi, atunci când vehiculul sau motoarele vizate respectă prevederile Regulamentului (UE) nr. 167/2013 și ale Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2015/504 al Comisiei (*4). (*4) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 al Comisiei din 11 martie 2015 de punere în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele administrative referitoare la omologarea și supravegherea pieței vehiculelor agricole și forestiere (JO L 85, 23.3.2015, p. 1).” " 8. La articolul 14, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Prin derogare de la articolul 4 alineatul (1), cu privire la emisiile poluante, statele membre permit introducerea pe piață a unui număr limitat de vehicule echipate cu motoare care respectă cerințele de la articolul 9 din Directiva 97/68/CE în cadrul unui sistem de flexibilitate, în conformitate cu dispozițiile din anexa V la prezentul regulament, la cererea producătorului și cu condiția ca o autoritate de omologare să fi acordat permisul corespunzător pentru intrarea în funcțiune.” 9. Anexele I-IV se modifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament.

Articolul 4

Modificări la Regulamentul delegat (UE) 2015/68

Regulamentul delegat (UE) 2015/68 se modifică după cum urmează: 1. Articolul 2 se modifică după cum urmează: (a) prima teză și teza introductivă se înlocuiesc cu următorul text: „În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile de la articolul 2 și din anexele XII și XXXIII la Regulamentul delegat (UE) 2015/208 al Comisiei (*5). De asemenea, se aplică următoarele definiții: (*5) Regulamentul delegat (UE) 2015/208 al Comisiei din 8 decembrie 2014 de completare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele de siguranță în funcționare a vehiculului pentru omologarea vehiculelor agricole și forestiere (JO L 42, 17.2.2015, p. 1).” " (b) punctul 5 se înlocuiește cu următorul text: „5. «transmisie» înseamnă ansamblul de componente cuprinse între dispozitivul de comandă și frână, cu excepția circuitelor de comandă, conductelor de alimentare și conductelor suplimentare între tractoare și vehiculele tractate, și care le unește în mod funcțional prin mijloace mecanice, hidraulice, pneumatice sau electrice sau prin utilizarea unei combinații a acestor mijloace; în cazul în care puterea de frânare provine de la sau este asistată de o sursă de energie independentă de conducător, rezerva de energie din sistem face și ea parte din transmisie;” (c) punctul 17 se elimină; (d) se adaugă următoarele puncte 37 și 38: „37. «sursă de energie» înseamnă un dispozitiv care furnizează energia necesară pentru acționarea frânelor, fie în mod direct, fie în mod indirect, printr-un dispozitiv de stocare a energiei; 38. «dispozitiv de stocare a energiei» înseamnă un dispozitiv care stochează energia furnizată de sursa de energie pentru a acționa sau a elibera frânele.” 2. Anexele I-V, VII, VIII, IX, XI, XII și XIII se modifică în conformitate cu anexa IV la prezentul regulament.

Articolul 5

Modificări la Regulamentul delegat (UE) 2015/208

Regulamentul delegat (UE) 2015/208 se modifică după cum urmează: 1. Articolul 2 se modifică după cum urmează: (a) Punctul 5 se înlocuiește cu următorul text: „5. «pneuri montate în mod normal» înseamnă tipul sau tipurile de pneuri furnizate de producător pentru vehiculul în cauză și specificat(e) în documentul informativ pentru care se stabilește un model la articolul 2 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 al Comisiei (*6); (*6) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 al Comisiei din 11 martie 2015 de punere în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 167/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele administrative referitoare la omologarea și supravegherea pieței vehiculelor agricole și forestiere (JO L 85, 28.3.2015, p. 1).” " (b) Punctul 6 se înlocuiește cu următorul text: „6. «șenile montate în mod normal» înseamnă tipul sau tipurile de șenile furnizate de producător pentru vehiculul în cauză și specificat(e) în documentul informativ pentru care se stabilește un model la articolul 2 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504 al Comisiei;” (c) Punctul 12 se înlocuiește cu următorul text: „12. «vehicul încărcat» înseamnă un vehicul încărcat până la masa maximă tehnic admisă;” (d) se adaugă următorul punct 13: „13. «cabină» înseamnă incinta operatorului care înconjoară operatorul prin intermediul unei bariere fizice și împiedică libera circulație a aerului exterior în zona operatorului.” 2. la articolul 5, alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text: „3. Metodele de măsurare și rezultatele încercărilor se raportează autorității de omologare în raportul de încercare al cărui format este prevăzut la articolul 9 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/504.” 3. Anexele I, III, V, VII, X, XII-XV, XVII, XIX, XX, XXII, XXV-XXXI, XXXIII și XXXIV se modifică în conformitate cu anexa V la prezentul regulament.

Articolul 6

Intrarea în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.