Regulament 2025/258 · CELEX 32025R0258

Regulamentul (UE) 2025/258 al Comisiei din 7 februarie 2025 de modificare a Regulamentului (UE) 2017/2400 în ceea ce privește determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale camioanelor medii și grele și ale autobuzelor grele și includerea vehiculelor care funcționează pe bază de hidrogen și de alte tehnologii noi și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 în ceea ce privește normele aplicabile privind determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil pentru a obține o extindere a omologării UE de tip

Data act: 07.02.2025
Intrare in vigoare: 01.03.2025
Jurnalul Oficial UE: oj:L_202500258
Status: In vigoare

autobuz combustibil industria de automobile inovație omologare poluare produsă de autovehicule reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră standard tehnic vehicul de tracțiune grea vehicul industrial

Recitale

(1) Regulamentul (UE) 2017/2400 al Comisiei (2) a introdus o metodă comună de comparare a performanțelor vehiculelor grele introduse pe piața Uniunii în ceea ce privește emisiile de CO2 și consumul de combustibil ale acestora. Acesta stabilește dispoziții privind certificarea componentelor cu efecte asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor grele, introduce un simulator în scopul determinării și declarării emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale acestor vehicule și prevede, inter alia, cerințe aplicabile autorităților statelor membre și producătorilor în ceea ce privește verificarea conformității certificării componentelor și a conformității operării simulatorului.

(2) Regulamentul (UE) 2022/1379 al Comisiei (3) a extins domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 2017/2400 la camioanele medii și la autobuzele grele și a adăugat tehnologii noi, cum ar fi vehiculele hibride și pur electrice, vehiculele cu dublă alimentare și sistemele de recuperare a căldurii reziduale.

(3) Pe măsură ce alte tehnologii noi sunt în curs de dezvoltare și pot intra pe piață în viitor, ar trebui stabilite cerințe pentru aceste tehnologii noi. Aceste tehnologii noi ar trebui să includă vehiculele care funcționează pe bază de hidrogen, ansamblurile eficiente ale roților, vehiculele propulsate de mai multe sisteme de transmisie care funcționează independent sau vehiculele capabile să se încarce în timpul deplasării.

(4) Întrucât, în momentul certificării valorilor emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil, poate fi neclar dacă un vehicul va fi sau nu un vehicul de uz specific, toate simulările pentru vehiculele din grupurile vizate ar trebui să fie realizate pe toate profilurile de operare. Alocarea corectă a valorilor certificate ale emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil ar trebui, prin urmare, să se realizeze în funcție de statutul înmatriculării vehiculului.

(5) Întrucât echiparea vehiculelor cu butuci compleți eficienți are un impact pozitiv asupra emisiilor de CO2, se introduce o nouă procedură pentru a permite certificarea unor butuci compleți eficienți, pentru a se asigura că eficiența lor ridicată se reflectă în determinarea valorilor emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil.

(6) Procedura de determinare a performanțelor vehiculelor în ceea ce privește rezistența aerului ar trebui consolidată pentru a îmbunătăți repetabilitatea și reproductibilitatea acesteia și, pentru a reduce sarcina de încercare și pentru a se asigura că elementele care îmbunătățesc performanțele aerodinamice pot fi certificate în mod eficace, aceasta ar trebui completată cu un nou proces bazat pe simularea computerizată a dinamicii fluidelor.

(7) Întrucât procedura de încercare de verificare efectuată pe drum s-a demonstrat a fi un instrument important pentru verificarea valorilor calculate ale emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil al camioanelor medii și grele, aceasta ar trebui să se aplice și autobuzelor grele, cu anumite ajustări pentru a reflecta complexitatea producției frecvente în mai multe etape a unor astfel de vehicule.

(8) Întrucât noile tehnologii vor intra sub incidența prezentului regulament, în special pentru camioanele medii, ar trebui evitate obligațiile contradictorii între Regulamentul (UE) 2017/2400 și procedurile de încercare a vehiculelor ușoare armonizate la nivel mondial în scopul determinării valorilor emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil, astfel cum se prevede în Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (4). Regulamentul (UE) nr. 582/2011 ar trebui modificat în consecință pentru a se asigura că niciun camion mediu nu este supus încercării în cadrul a două regimuri diferite în scopul determinării valorilor emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil.

(9) Pentru a acorda statelor membre și autorităților naționale, precum și operatorilor economici suficient timp să se pregătească pentru aplicarea normelor introduse prin prezentul regulament, data aplicării acestuia ar trebui amânată.

(10) Pentru a permite o aplicare timpurie a regulamentului, în special pentru tehnologiile nou vizate de prezenta modificare, ar trebui să fie posibilă obținerea unei licențe de operare a simulatorului și de obținere a unei certificări pentru componente în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/2400, astfel cum a fost modificat prin prezentul regulament, începând cu data intrării în vigoare.

(11) Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic – autovehicule,

Articolul 1

Regulamentul (UE) 2017/2400 se modifică după cum urmează: 1. Articolul 12 se modifică după cum urmează: (a) la alineatul (1), se adaugă următoarea literă (k): „(k) butuci compleți.”; (b) alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text: „(2) Proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor menționate la alineatul (1) literele (b)-(g), (i), (j) și (k) din prezentul articol trebuie să se bazeze, pentru fiecare componentă, unitate tehnică separată sau sistem sau, dacă este cazul, pentru familiile acestora, pe valorile determinate în conformitate cu articolul 14 și certificate în conformitate cu articolul 17 («valori certificate») sau, în absența valorilor certificate, pe valorile standard determinate în conformitate cu articolul 13.” 2. Articolul 13 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (6) se înlocuiește cu următorul text: „(6) Valorile standard pentru rezistența aerului se determină în conformitate cu apendicele 7 la anexa VIII.” ; (b) alineatul (9) se înlocuiește cu următorul text: „(9) Valorile standard pentru componentele grupului motopropulsor electric se determină în conformitate cu apendicele 8, 9, 10 și 11 din anexa Xb.” ; (c) se adaugă alineatul (10): „(10) Valorile standard pentru butucii compleți se determină în conformitate cu punctul 6 din anexa VIIa.” 3. Articolul 14 se modifică după cum urmează: (a) alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Valorile determinate în conformitate cu dispozițiile de la alineatele (2)-(11) ale prezentului articol pot fi utilizate de producătorul vehiculului ca date de intrare pentru simulator dacă sunt certificate în conformitate cu articolul 17.” ; (b) alineatul (8) se înlocuiește cu următorul text: „(8) Valorile certificate pentru rezistența aerului se determină în conformitate cu punctul 3 din anexa VIII.” ; (c) se adaugă alineatul (11): „(11) Valorile certificate pentru butucii compleți se determină în conformitate cu anexa VIIa.” 4. La articolul 15 alineatul (1) se adaugă următoarea liniuță: „— anexa VIIa în ceea ce privește conceptul de familie pentru butucii compleți.” 5. La articolul 16 alineatul (2) se adaugă următoarea liniuță: „— apendicele 2 la anexa VIIa în ceea ce privește butucii compleși.” 6. La articolul 17 alineatul (2) se adaugă următoarea liniuță: „— apendicele 1 la anexa VIIa în ceea ce privește butucii compleți.” 7. La articolul 18 alineatul (1) primul paragraf se adaugă următoarea liniuță: „— anexa VIIa în ceea ce privește conceptul de familie pentru butucii compleți.” 8. La articolul 22 alineatul (1), al doilea paragraf se modifică după cum urmează: (a) a patra liniuță se înlocuiește cu următorul text: „— procedurile stabilite în apendicele 6 la anexa VIII în ceea ce privește rezistența aerului;”; (b) se adaugă următoarea liniuță: „— procedurile stabilite la punctul 5 din anexa VIIa în ceea ce privește butucii compleți.” 9. Articolul 24 se înlocuiește cu următorul text: „ Articolul 24 Aplicarea cerințelor Fără a aduce atingere dispozițiilor de la articolul 10 alineatul (3) din prezentul regulament, dacă obligațiile prevăzute la articolul 9 din prezentul regulament nu sunt îndeplinite, statele membre nu mai consideră valabile, în sensul articolului 48 din Regulamentul (UE) 2018/858, certificatele de conformitate ale vehiculelor omologate de tip și, în cazul vehiculelor omologate de tip și al vehiculelor omologate individual, interzic înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a vehiculelor din grupele 1s, 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12, 16, 31-40, 53 și 54.” 10. Anexa I se modifică astfel cum se prevede în anexa I la prezentul regulament. 11. Anexa III se modifică astfel cum se prevede în anexa II la prezentul regulament. 12. Anexa IV se modifică astfel cum se prevede în anexa III la prezentul regulament. 13. Anexa V se modifică astfel cum se prevede în anexa IV la prezentul regulament. 14. Anexa VI se modifică astfel cum se prevede în anexa V la prezentul regulament. 15. Textul anexei VI la prezentul regulament se introduce ca anexa VIIa. 16. Anexa VIII se modifică astfel cum se prevede în anexa VII la prezentul regulament. 17. Anexa IX se modifică astfel cum se prevede în anexa VIII la prezentul regulament. 18. Anexa Xa se modifică astfel cum se prevede în anexa IX la prezentul regulament. 19. Anexa Xb se modifică astfel cum se prevede în anexa X la prezentul regulament.

Articolul 2

Articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează: 1. La alineatul (1) al doilea paragraf, a doua teză se elimină. 2. Alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text: „(3) Pentru a primi o extindere a omologării UE de tip a unui vehicul omologat în ceea ce privește emisiile în temeiul prezentului regulament, cu o masă de referință mai mare de 2 380 kg, însă care nu depășește 2 610 kg, producătorul trebuie să respecte cerințele stabilite în secțiunea 5 din anexa VIII, cu excepția cazului în care valorile emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil pentru astfel de vehicule sunt determinate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/2400.”

Articolul 3

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Se aplică de la 1 ianuarie 2026. Punctul 21 din anexa X se aplică începând cu 1 martie 2025. Fără a aduce atingere celui de al doilea și celui de al treilea paragraf, de la 12 martie 2025, autoritățile de omologare nu refuză să acorde certificarea proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/2400, astfel cum a fost modificat prin prezentul regulament. De la 12 martie 2025, statele membre nu interzic înmatricularea, introducerea pe piață și punerea în circulație a unui vehicul nou, în cazul în care vehiculul în cauză este conform cu dispozițiile Regulamentului (UE) 2017/2400 și ale Regulamentului (UE) nr. 582/2011, astfel cum sunt modificate prin prezentul regulament, dacă un producător solicită acest lucru.

Recitale

Încearcă gratuit toate instrumentele, 30 de zile

Strict necesare

Analiză