Decizia (UE) 2025/1251 a Consiliului din 16 iunie 2025 privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene la cea de a 17-a sesiune a Comitetului de experți tehnici al Organizației Interguvernamentale pentru Transporturile Internaționale Feroviare (OTIF) cu privire la revizuirea specificațiilor tehnice uniforme aplicabile subsistemului „material rulant – material rulant de călători și locomotive”, accesibilității sistemului feroviar pentru persoanele cu handicap și persoanele cu mobilitate redusă, marcării vehiculelor, subsistemului „infrastructură”, și a subsistemului „aplicații telematice pentru serviciile de transport de marfă” și cu privire la actualizarea Manualului pentru implementarea și aplicarea regulilor uniforme APTU și ATMF

Articolul 1

Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii la cea de a 17-a sesiune a Comitetului de experți tehnici (CET) al Organizației Interguvernamentale pentru Transporturile Internaționale Feroviare cu privire la revizuirea specificațiilor tehnice uniforme (UTP) aplicabile pentru subsistemul „material rulant – material rulant de călători și locomotive” (UTP LOC&PAS), pentru accesibilitatea sistemului feroviar pentru persoanele cu handicap și persoanele cu mobilitate redusă (UTP PRM), pentru marcarea vehiculelor (UTP Marking), pentru subsistemul „infrastructură” (UTP INF), în ce privește actualizarea trimiterilor la documentele tehnice pentru specificațiile tehnice de interoperabilitate referitoare la „aplicațiile telematice pentru transportul de marfă” (STI TAF) enumerate în apendicele I la UTP privind „aplicațiile telematice pentru serviciile de transport de mărfuri” (UTP TAF) și cu privire la actualizarea Manualului pentru implementarea și aplicarea normelor uniforme APTU și ATMF este următoarea: 1. să se voteze în favoarea propunerii CET de revizuire a UTP LOC&PAS aplicabilă subsistemului „material rulant – material rulant de călători și locomotive”, astfel cum figurează în documentul de lucru TECH-25003 UTP LOC&PAS al CET, sub rezerva următoarelor modificări: (a) în secțiunea 1 (Introduction) din anexă, al doilea paragraf, cuvântul „infrastructure” se înlocuiește cu „network(s)”; (b) la punctul 2.1 (The rolling stock subsystem as part of the rail system) din anexă, al patrulea paragraf, se elimină „UTP WAG”; (c) la punctul 2.2.1 (Train formation) subpunctul 1, termenul „OTIF technical admission” se înlocuiește cu „UTP verification procedure”; (d) se elimină punctele 3.2.1 (General requirements, requirements related to maintenance and operation) și 3.2.2 (Requirements specific to other subsystems); (e) la punctul 4.2.3.4.2 (Running dynamic behaviour), titlul literei (d) (Interfaces between the unit and the control-command and signalling subsystem) se înlocuiește cu „Additional requirements regarding interface with on-board part of the control-command and signalling subsystem”; (f) la subpunctul 8 de la punctul 4.2.3.4.2 (Running dynamic behaviour), la subpunctele 3 și 4 de la punctul 4.2.4.3 (Type of brake system), la subpunctul 3 de la punctul 4.2.4.4.1 (Emergency braking command), la subpunctul 5 de la punctul 4.2.4.4.2 (Service braking command), la subpunctul 4 de la punctul 4.2.4.4.4 (Dynamic braking command), la subpunctul 6 de la punctul 4.2.4.8.2 (Magnetic track brake), la subpunctul 9 de la punctul 4.2.4.8.3 (Eddy current track brake), la subpunctul 2 de la punctul 4.2.5.5.6 (Door opening), la subpunctul 8 de la punctul 4.2.8.1.2 (Requirements on performance), la subpunctul 4 de la punctul 4.2.8.2.4 (Maximum power and current from the overhead contact line), la subpunctul 5 al doilea paragraf de la punctul 4.2.8.2.9.8 (Running through phase or system separation sections (RST level)], la subpunctele 5 și 6 de la punctul 4.2.9.1.6 (Driver’s desk-Ergonomics), la subpunctul 4 de la punctul 4.2.9.3.6 (Radio Remote control function by staff for shunting operation), la punctele 4.2.9.3.8.1 (Sleeping mode), 4.2.9.3.8.2 (Passive shunting), 4.2.9.3.8.3 (Non leading), 4.2.9.3.9 (Traction status), la subpunctul 5 de la punctul 4.2.10.4.2 (Smoke Control), la punctul 4.2.13 (Interface requirements with Automated Train Operation on-board): — se înlocuiește „signalling system” cu „control-command and signalling subsystem”; — se elimină „See point 4.3.4”; (g) la punctul 4.2.4.6.1 (Limit of wheel rail adhesion profile), se elimină formularea „Note to points (1) – (4)”; (h) la punctul 4.2.4.7 (Dynamic brake – Braking system linked to traction system), al treilea paragraf se înlocuiește cu textul „For electric units, in case the presence on-board the unit of the voltage delivered by the external power supply is a condition for the dynamic brake application, the safety analysis shall cover failures leading to absence on-board the unit of that voltage.”; (i) la subpunctul 3 de la punctul 4.2.7.1.4 (Lamp controls) „a flashing/blinking mode” se înlocuiește cu „an automatic flashing/blinking mode”; (j) la subpunctul 1 de la punctul 4.2.9.6 (Recording device), al patrulea paragraf se înlocuiește cu „Additional data pertaining to the on-board control-command and signalling subsystem may be required to be recorded”; (k) la subpunctul 24 de la punctul 4.2.12.2 (General documentation): — la prima liniuță, „signalling equipment” se înlocuiește cu „control-command and signalling subsystem”; — a doua liniuță se înlocuiește cu „conditions for the installation of on-board part of the control-command and signalling subsystem (e.g. mechanical, electrical, etc.).”; (l) la subpunctul 1 de la punctul 6.2.6 (Assessment of documentation requested for operation and maintenance), se elimină „and assessing entity”; (m) la punctul 7.3.2 (List of specific cases), se elimină toate cazurile specifice pentru Regatul Unit în ceea ce privește Irlanda de Nord; 2. să se voteze în favoarea propunerii CET de modificare a UTP PRM privind accesibilitatea sistemului feroviar pentru persoanele cu handicap și persoanele cu mobilitate redusă, astfel cum figurează în documentul de lucru TECH-25004 UTP PRM al CET; 3. să se voteze în favoarea propunerii CET de modificare a UTP Marking în ceea ce privește marcarea vehiculelor, astfel cum figurează în documentul de lucru TECH-25005 UTP Marking al CET; 4. să se voteze în favoarea propunerii CET de modificare a UTP INF în ceea ce privește subsistemul „infrastructură”, astfel cum se menționează în documentul de lucru TECH-25006 UTP INF al CET; 5. să se voteze în favoarea propunerii CET de a alinia trimiterile la documentele tehnice ale Agenției Uniunii Europene pentru Căile Ferate (ERA) referitor la „aplicațiile telematice pentru transportul de marfă” (STI TAF) enumerate în apendicele I la UTP TAF din Regulamentul (UE) nr. 1305/2014, astfel cum figurează în documentul de lucru TECH-25007 UTP TAF al CET, sub rezerva următoarei modificări: — în tabelul din apendicele I, se înlocuiește rândul 6 după cum urmează: 6 ERA-TD-105 STI TAF – Anexa D.2: Apendicele F – TAF TSI Data and Message Model 3.5.1 15.12.2024 6. să se voteze în favoarea propunerii CET de actualizare a Manualului pentru implementarea și aplicarea normelor uniforme APTU și ATMF, astfel cum figurează în documentul de lucru TECH-25011 Handbook al CET, sub rezerva următoarelor modificări: — Punctul 5.3.3 – SPECIFIC CASES (CAZURI SPECIFICE) — la prima liniuță, cuvintele „A specific case is primarily used” se înlocuiesc cu cuvintele „A specific case should be used”; — la prima liniuță, după cuvintele „deviation from a requirement in the UTP” se adaugă cuvintele „due to technical constraints affecting compatibility with the existing system.”; — la prima liniuță, cuvintele „and national technical requirements are mainly used to define requirements in addition to the UTP” se înlocuiesc cu cuvintele „A national technical requirement should be used to define a requirement other than those laid down in the UTPs.”; — la a cincea liniuță, cuvintele „the specific case may refer to a national technical requirement for this purpose” se înlocuiesc cu cuvintele „the specific case in the UTP may refer instead to a specific national technical requirement defining corresponding assessment method”; — Punctul 5.4 – NATIONAL TECHNICAL REQUIREMENTS (CERINȚE TEHNICE NAȚIONALE) — la al patrulea paragraf, cuvintele „In some cases, the NTR can be transferred into the UTP, in full or in part, in the form of a specific case” se înlocuiesc cu cuvintele „In case a national technical requirement falls, in full or in part, within the scope of a requirement laid down in the UTP, it should be transferred into the UTP in the form of a specific case”; — Punctul 10.3 – CORRELATION WITH UNION LAW (CORELAREA CU DREPTUL UNIUNII) — la al doilea paragraf, cuvintele „whether an ECM” se înlocuiesc cu cuvintele „whether its ECM”; — la al patrulea paragraf prima liniuță, cuvintele „should be accepted” se înlocuiesc cu cuvintele „should be accepted in international traffic”; — la al patrulea paragraf a doua liniuță, cuvintele „For the purpose of providing ECM services,” se înlocuiesc cu cuvintele „For the purpose of providing ECM services on the territory of a Contracting State”, iar cuvintele „Contracting States” se înlocuiesc cu cuvintele „that Contracting State”; 7. Comisia poate conveni asupra unor modificări minore ale actelor CET prevăzute la prezentul articol, fără să mai fie necesară o decizie suplimentară a Consiliului.

Articolul 2

După adoptare, deciziile CET se publică în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, indicându-se data intrării lor în vigoare.

Articolul 3

Prezenta decizie intră în vigoare la data adoptării.