Recitale
(1) Anexa I la Regulamentul (UE) 2019/2144 menționează, printre altele, Regulamentul ONU nr. 14 (2), Regulamentul ONU nr. 17 (3), Regulamentul ONU nr. 29 (4), Regulamentul ONU nr. 44 (5), Regulamentul ONU nr. 45 (6), Regulamentul ONU nr. 48 (7), Regulamentul ONU nr. 80 (8), Regulamentul ONU nr. 94 (9), Regulamentul ONU nr. 95 (10), Regulamentul ONU nr. 118 (11), Regulamentul ONU nr. 122 (12), Regulamentul ONU nr. 126 (13), Regulamentul ONU nr. 127 (14), Regulamentul ONU nr. 135 (15), Regulamentul ONU nr. 137 (16), Regulamentul ONU nr. 141 (17) și Regulamentul ONU nr. 142 (18). Toate aceste regulamente au fost modificate de Forumul mondial pentru armonizarea regulamentelor privind vehiculele al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (denumit în continuare „WP.29 al CEE-ONU”). Prin urmare, este oportun ca lista din anexa I la Regulamentul (UE) 2019/2144 să fie actualizată pentru a reflecta modificările respective.
(2) WP.29 al CEE-ONU a adoptat, de asemenea, mai multe regulamente noi, la care Uniunea a aderat și care se aplică în mod obligatoriu. Este vorba mai ales despre Regulamentul ONU nr. 145 (19), Regulamentul ONU nr. 148 (20), Regulamentul ONU nr. 149 (21), Regulamentul ONU nr. 150 (22), Regulamentul ONU nr. 151 (23), Regulamentul ONU nr. 152 (24), Regulamentul ONU nr. 153 (25), Regulamentul ONU nr. 155 (26), Regulamentul ONU nr. 157 (27), Regulamentul ONU nr. 158 (28), Regulamentul ONU nr. 159 (29), Regulamentul ONU nr. 161 (30), Regulamentul ONU nr. 162 (31) și Regulamentul ONU nr. 163 (32). Este așadar oportun să se includă trimiteri la regulamentele respective în anexa I la Regulamentul (UE) 2019/2144.
(3) Regulamentul ONU nr. 0 privind omologarea internațională de tip a întregului vehicul (33) a fost adoptat pentru a reduce barierele din calea comerțului dintre părțile contractante la CEE-ONU și pentru a oferi un nivel sporit de certitudine producătorilor de vehicule care doresc recunoașterea omologării lor de tip în respectivele părți contractante. Uniunea este o parte contractantă care aplică Regulamentul ONU nr. 0. Pentru a se putea considera că o omologare internațională universală de tip a întregului vehicul este echivalentă cu o omologare UE de tip, este necesar să se țină seama de versiunile regulamentelor ONU enumerate în anexa I la Regulamentul (UE) 2019/2144.
(4) Anexa II la Regulamentul (UE) 2019/2144 conține lista cerințelor pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele, sistemele, componentele și unitățile tehnice separate în temeiul articolului 4 alineatul (5) și al articolului 5 alineatul (3) din regulamentul respectiv. Cu toate acestea, anexa respectivă nu conține trimiteri la actele de reglementare care stabilesc cerințele tehnice detaliate în ceea ce privește sistemele avansate de frânare de urgență cu detectarea pietonilor și a bicicliștilor, sistemele de avertizare de coliziune cu pietoni și bicicliști, sistemele de informare privind unghiul mort, sistemele de asistență de urgență pentru menținerea benzii de circulație, dispozitivele de detectare a mersului înapoi, semnalul de oprire de urgență și dispozitivele de înregistrare a datelor privind evenimentele. Prin urmare, este necesar să se adauge în anexa menționată trimiteri la actele de reglementare respective.
(5) Conformitatea cu Regulamentul ONU nr. 90 (34) este obligatorie pentru seturile de garnituri de frână, garniturile de frână cu tambur, discurile și tamburii de schimb pentru autovehicule și remorcile acestora. Seturile de garnituri de frână de schimb noi, garniturile de frână cu tambur, discurile și tamburii pentru tipurile existente de vehicule cărora li s-a acordat omologarea de tip a vehiculului în ceea ce privește frânarea în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 13 (35) sau cu Regulamentul ONU nr. 13-H (36) înainte de data aplicării Regulamentului (UE) 2019/2144 trebuie să poată fi puse la dispoziție pe piață sau puse în funcțiune în conformitate cu anexa I la regulamentul respectiv.
(6) Începând cu 1 septembrie 2023, Regulamentul ONU nr. 129 (37) va înlocui Regulamentul ONU nr. 44, eliminând astfel posibilitatea ca sistemele de siguranță pentru copii care nu sunt integrate în autovehicule să primească omologarea de tip în temeiul regulamentului respectiv. Este nevoie de mai mult timp pentru a permite epuizarea producției din stoc și din canalele de distribuție. Prin urmare, sistemele de siguranță pentru copii omologate în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 44 înainte de 1 septembrie 2023 trebuie să poată fi puse la dispoziție pe piață și puse în funcțiune până la 1 septembrie 2024.
(7) Dispozițiile Regulamentului ONU nr. 13-H referitoare la sistemele cu frânare asistată și la sistemele electronice de control al stabilității au fost transferate în Regulamentul ONU nr. 139 (38) și în Regulamentul ONU nr. 140 (39), iar dispozițiile privind frânarea au fost transferate la seria 01 de amendamente la Regulamentul ONU nr. 13-H. Având în vedere că cerințele privind sistemele cu frânare asistată și sistemele electronice de control al stabilității au rămas neschimbate, omologările de tip acordate în conformitate cu versiunea originală a Regulamentului ONU 13-H și extinderile acestora trebuie considerate echivalente cu o omologare de tip acordată în conformitate cu versiunile originale ale Regulamentului ONU nr. 139 și ale Regulamentului ONU nr. 140.
(8) Cerințele privind ancorajele sistemelor de siguranță pentru copii au fost transferate fără modificări din seria 07 de amendamente la Regulamentul ONU nr. 14 în Regulamentul ONU nr. 145. Prin urmare, omologările de tip acordate în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 14 trebuie considerate echivalente cu o omologare de tip acordată în temeiul versiunii originale a Regulamentului ONU nr. 145.
(9) Cerințele privind siguranța grupului motopropulsor electric în caz de coliziune posterioară au fost transferate fără modificări din seria 03 de amendamente la Regulamentul ONU nr. 34 în Regulamentul ONU nr. 153. Prin urmare, omologările de tip acordate în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 34 trebuie considerate echivalente cu o omologare de tip acordată în temeiul versiunii originale a Regulamentului ONU nr. 153.
(10) Cerințele privind monitorizarea presiunii în pneuri au fost transferate fără modificări din seria 02 de amendamente la Regulamentul ONU nr. 64 (40) în Regulamentul ONU nr. 141. Prin urmare, omologările de tip acordate în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 64 trebuie considerate echivalente cu o omologare de tip acordată în temeiul versiunii originale a Regulamentului ONU nr. 141.
(11) Prin urmare, Regulamentul (UE) 2019/2144 trebuie modificat în consecință,