Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/941 al Comisiei din 10 iunie 2021 de stabilire a unei proceduri specifice de identificare a vehiculelor grele certificate ca fiind vehicule de uz specific, dar care nu sunt înmatriculate ca atare, și de aplicare a unor corecții la media anuală a emisiilor specifice de CO2 ale unui producător pentru a lua în considerare respectivele vehicule (Text cu relevanță pentru SEE)

(1) Pentru a identifica vehiculele grele care sunt certificate ca fiind vehicule de uz specific, dar care nu sunt înmatriculate ca atare, este adecvat să se utilizeze datele raportate de producători și de statele membre în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/956 al Parlamentului European și al Consiliului (2).

(2) Pentru a elimina discrepanțele dintre datele raportate cu privire la certificări și înmatriculări în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/956, statele membre și producătorii ar trebui să aibă posibilitatea de a prezenta observații cu privire la informațiile raportate anterior și, dacă este cazul, de a raporta noi informații care să le corecteze pe cele raportate anterior.

(3) Corecțiile care se datorează faptului că unele vehicule grele sunt certificate ca fiind vehicule de uz specific, dar nu sunt înmatriculate ca atare, și care sunt aplicate mediei anuale a emisiilor specifice de CO2 ale producătorilor trebuie să fie proporționale și disuasive, astfel încât să se stimuleze prelucrarea corectă și atentă a datelor și să se evite o atribuire eronată a emisiilor de CO2 ale acestor vehicule, fie din intenție, fie din neglijență.

(4) În cazul în care Comisia consideră că un vehicul ar fi trebuit să fie înmatriculat ca vehicul de uz specific, ar trebui să corecteze datele raportate de statele membre în consecință și să considere vehiculul ca fiind vehicul de uz specific în sensul articolului 2 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2019/1242.

(5) Prin urmare, pentru calcularea mediei emisiilor specifice de CO2 ale unui producător, vehiculele grele care au fost atribuite în mod eronat sunt luate în considerare împreună cu emisiile lor de CO2 determinate conform profilurilor de operare specifice, care sunt mai mari decât emisiile de CO2 determinate conform profilurilor de operare în funcție de tipul de livrare și, prin urmare, mai puțin favorabile pentru producător decât dacă vehiculul ar fi fost certificat în mod corect ca vehicul de livrare de la început.

(6) Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului privind schimbările climatice,