Recitale
(1) Producătorul Toyota Motor Europe NV/SA (denumit în continuare „solicitantul”) a depus, la 9 decembrie 2015, o cerere de aprobare ca tehnologie inovatoare a diodelor luminescente (LED-uri) produse de Toyota și destinate utilizării în vehicule electrice hibride de tip M1 a căror sursă de alimentare nu este externă (denumite în continuare „NOVC-HEV”). În conformitate cu articolul 4 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei (2), s-a verificat dacă cererea este completă. Cererea a fost considerată completă, iar perioada de care a dispus Comisia pentru evaluarea acesteia a început în ziua următoare datei primirii oficiale a informațiilor complete, respectiv la 10 decembrie 2015.
(2) Cererea a fost evaluată în conformitate cu articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 și cu Orientările tehnice pentru elaborarea cererilor de aprobare a tehnologiilor inovatoare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 [„Orientările tehnice”, versiunea din februarie 2013 (3)].
(3) Cererea se referă la LED-urile eficiente produse de Toyota destinate utilizării în NOVC-HEV în luminile de întâlnire, luminile de drum, lămpile de poziție față, lămpile de ceață față, lămpile de ceață spate, lămpile indicatoare de direcție față, lămpile indicatoare de direcție spate, lămpile de iluminare a plăcuței de înmatriculare și lămpile de mers înapoi.
(4) Comisia constată că informațiile furnizate în cerere demonstrează că au fost îndeplinite condițiile și criteriile menționate la articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și la articolele 2 și 4 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.
(5) Solicitantul a demonstrat că utilizarea LED-urilor produse de Toyota în lămpile vizate nu se aplică la mai mult de 3 % din autoturismele noi înmatriculate în anul de referință 2009. În sprijinul acestei afirmații, solicitantul a făcut trimitere la Orientările tehnice, care conțin rezumatul raportului privind inițiativa Light Sight Safety a CLEPA.
(6) În conformitate cu abordarea simplificată descrisă în Orientările tehnice, solicitantul a utilizat iluminarea cu halogen ca tehnologie de bază pentru a demonstra capacitatea de reducere a emisiilor de CO2 a LED-urilor produse de Toyota.
(7) Pentru a ține seama de faptul că într-un NOVC-HEV sunt prezente două surse de putere (și anume, motorul cu ardere internă și sistemul de propulsie electric), este necesară o abordare diferită față de metodologia prevăzută în Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/587 a Comisiei (4) în ceea ce privește transformarea economiilor de energie în reduceri ale emisiilor de CO2.
(8) Solicitantul a furnizat o metodologie specifică pentru testarea reducerilor emisiilor de CO2 obținute cu ajutorul LED-urilor montate în acest tip de vehicule. Comisia consideră că metodologia de testare răspunde în mod adecvat acestei chestiuni, că va conduce la rezultate verificabile, repetabile și comparabile și că poate demonstra, în mod realist și pe baza unor date statistice fiabile, beneficiile tehnologiei inovatoare în materie de reducere a emisiilor de CO2, în conformitate cu articolul 6 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.
(9) În acest context, Comisia consideră că solicitantul a demonstrat în mod satisfăcător că reducerea emisiilor obținută datorită sistemului de iluminat cu LED-uri produs de Toyota, destinat utilizării în NOVC-HEV, în combinații adecvate ale luminilor de întâlnire, luminilor de drum, lămpilor de poziție față, lămpilor de ceață față, lămpilor de ceață spate și lămpilor de iluminare a plăcuței de înmatriculare, este de cel puțin 1 g CO2/km.
(10) Având în vedere că activarea sistemelor de iluminat cu LED-uri în lămpile și luminile enumerate în cerere nu este cerută pentru testul de omologare de tip în ceea ce privește emisiile de CO2 prevăzut în Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului (5) și în Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (6), Comisia consideră că funcțiile de iluminare cu LED-uri în cauză nu fac obiectul ciclului de încercare standard.
(11) Activarea funcțiilor de iluminare în cauză este obligatorie pentru utilizarea vehiculului în condiții de siguranță și, în consecință, nu depinde de conducătorul auto. Având în vedere acest lucru, Comisia consideră că reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea tehnologiei inovatoare ar trebui să fie atribuită producătorului.
(12) Comisia constată că raportul de verificare a fost elaborat de Agenția de Certificare a Vehiculelor (ACV), care este un organism independent și certificat, și că acest raport susține concluziile prezentate în cerere.
(13) În acest context, Comisia consideră că nu trebuie ridicate obiecții în ceea ce privește aprobarea tehnologiei inovatoare în cauză.
(14) Pentru stabilirea codului general de ecoinovație care trebuie utilizat în documentația relevantă de omologare de tip în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului (7), trebuie să se precizeze codul individual care trebuie utilizat pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie de punere în aplicare,