Recitale
(1) La 11 aprilie 2025, Țările de Jos au prezentat Comisiei o cerere de neaplicare a punctului 5.10.2.4 din subsetul 026 (2), astfel cum se prevede la indicele 4 din tabelul A 2 din apendicele A la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/1695 al Comisiei (3), pentru cele 205 trenuri SNG până la 31 decembrie 2032 (denumită în continuare „cererea”). Cererea a fost transmisă în temeiul articolului 7 alineatul (1) litera (c) din Directiva (UE) 2016/797.
(2) Punctul 5.10.2.4 din subsetul 026, astfel cum se prevede la indicele 4 din tabelul A 2 din apendicele A la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/1695, prevede că trebuie să existe un tabel stabilit de prioritate a nivelurilor Sistemului european de management al traficului feroviar (ERTMS) compatibile cu calea care trebuie trimis către echipamentele de semnalizare de la bord.
(3) Proiectul menționat în cerere constă în 205 garnituri SNG deținute de Nederlandse Spoorwegen care urmează să fie echipate cu Sistemul european de control al trenurilor (ETCS) BL3R2 și un dispozitiv de comutare care permite funcționarea trenurilor numai în modul Automatische TreinBeïnvloeding (ATB), și anume funcția „exclusiv ATB”. Această funcție permite conducerea trenului utilizând sistemul neerlandez de semnalizare ATB de clasă B, care înlocuiește de facto tabelul de prioritate a nivelurilor ETCS transmis de cale.
(4) În Țările de Jos, două linii sunt echipate atât cu sistemul de semnalizare ERTMS, cât și cu sistemul de semnalizare ATB: Amsterdam-Utrecht și Hanzeline. Țările de Jos pot dezinstala sistemul ATB de pe Hanzeline înainte de 31 decembrie 2032. În orice caz, prezenta decizie ar trebui să înceteze să se aplice de îndată ce sistemul ATB este dezinstalat de pe Hanzeline, deoarece, până atunci, ar urma să existe un număr suficient de mecanici de locomotivă formați în domeniul ERTMS pentru a acoperi și linia Amsterdam-Utrecht.
(5) Potrivit documentației prezentate de Țările de Jos, respectarea punctului 5.10.2.4 din subsetul 026, astfel cum se prevede la indicele 4 din tabelul A 2 din apendicele A la anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2023/1695, ar implica un cost suplimentar de 188 000 000 EUR. Punctul din subsetul 026 impune ca echipamentele de control de la bordul trenului să treacă întotdeauna la cel mai înalt nivel ETCS, în acest caz nivelul 2. Prin urmare, nu ar fi posibil pentru mecanicii de locomotivă care nu sunt formați în domeniul ETCS să opereze trenuri SNG pe liniile cu semnalizare duală, în pofida faptului că ATB este disponibil atât la bord, cât și pe cale, ceea ce face ca graficul de circulație să nu fie realizabil numai cu mecanicii de locomotivă formați în domeniul ETCS.
(6) Ca măsuri alternative, Țările de Jos propun Normele privind darea în exploatare a vehiculelor feroviare (4), care stabilesc modul de implementare și de operare a sistemului ATB, precum și utilizarea dispozitivului de comutare cu funcția „exclusiv ATB” menționată mai sus. Țările de Jos s-au angajat să asigure eliminarea acestei funcții și a dispozitivului de comutare de îndată ce prezenta decizie încetează să se aplice.
(7) În plus, neaplicarea urmează să se limiteze strict la garniturile de tren SNG individuale notificate Comisiei de către Țările de Jos. Țărilor de Jos trebuie să li se permită să modifice numerele exacte de identificare ale vehiculelor respective prin informarea Comisiei în acest sens. Atunci când efectuează o astfel de modificare, Țările de Jos trebuie să o notifice fără întârziere Comisiei.
(8) Pe baza justificării cererii furnizate de Țările de Jos și a măsurii alternative propuse, condițiile prevăzute la articolul 7 alineatul (1) litera (c) și la articolul 7 alineatul (4) din Directiva (UE) 2016/797 pot fi considerate ca fiind îndeplinite în ceea ce privește cele 205 trenuri enumerate în anexa la prezenta decizie. Prin urmare, cererea trebuie să fie acceptată.
(9) Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul comitetului menționat la articolul 51 alineatul (1) din Directiva (UE) 2016/797,