Recitale
(1) În conformitate cu Regulamentul (UE) 2019/631, Comisia trebuie să stabilească, în fiecare an, media emisiilor specifice de CO2 și obiectivul privind emisiile specifice pentru fiecare producător sau asociație de producători responsabili de autoturismele noi și de vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate în Uniune.
(2) Calculul mediei emisiilor specifice de CO2 și al obiectivelor privind emisiile specifice pentru anul calendaristic 2022 se bazează pe datele detaliate ale autorităților raportoare privind înmatriculările de autoturisme noi și de vehicule utilitare ușoare noi efectuate în anul calendaristic respectiv.
(3) Toate autoritățile raportoare au transmis Comisiei datele lor pentru anul calendaristic 2022. Cu toate acestea, în unele cazuri, statele membre au făcut acest lucru cu anumite întârzieri în ceea ce privește termenul de raportare, și anume 28 februarie 2023. Atunci când, în urma verificării datelor de către Comisie, a devenit evident că anumite date lipseau sau erau în mod vădit greșite, Comisia a contactat autoritățile raportoare în cauză și, cu acordul acestora, a ajustat sau a completat datele în consecință. Dacă nu s-a putut ajunge la un acord cu o autoritate raportoare, datele provizorii transmise de autoritate raportoare respectivă nu au fost ajustate.
(4) La 20 iunie 2023, Comisia a publicat datele provizorii. La 27 iunie 2023, Comisia a notificat unui număr de 92 de producători de autoturisme și unui număr de 71 de producători de vehicule utilitare ușoare, precum și grupărilor respective calculele provizorii ale mediei emisiilor lor specifice de CO2 și obiectivele lor privind emisiile specifice pentru anul calendaristic 2022.
(5) În consecință, 55 producători de autoturisme și 37 producători de vehicule utilitare ușoare au notificat Comisiei erorile din datele lor, în conformitate cu articolul 7 alineatul (5) primul paragraf din Regulamentul (UE) 2019/631. Comisia a verificat erorile notificate de producători și motivele corectării acestora.
(6) Pentru trei producători de vehicule utilitare ușoare, toate vehiculele raportate în setul de date provizorii nu intrau în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 2019/631 și, prin urmare, nu sunt incluse în prezenta decizie. În cazul unui producător de autoturisme și al unui producător de vehicule utilitare ușoare, pentru niciunul dintre vehiculele din setul de date provizoriu nu a fost raportată valoarea emisiilor specifice de CO2 aferente procedurii lor de încercare a vehiculelor ușoare armonizate la nivel mondial (WLTP). Pentru patru producători de vehicule utilitare ușoare, niciunul dintre vehiculele din setul de date provizoriu nu a raportat o valoare a masei în stare de funcționare. Întrucât ambele valori sunt necesare pentru calcularea performanței unui producător în anul calendaristic 2022, acești șase producători nu sunt incluși în prezenta decizie.
(7) Ca urmare a erorilor pe care le-a verificat Comisia, este necesar să se confirme sau să se modifice calculele provizorii pentru un total de 91 de producători de autoturisme și 63 de producători de vehicule utilitare ușoare.
(8) În conformitate cu articolul 2 alineatul (4) din Regulamentul (UE) 2019/631, producătorii care, împreună cu întreprinderile lor asociate, au mai puțin de 1 000 de autoturisme noi sau mai puțin de 1 000 de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate în anul calendaristic anterior, sunt scutiți de îndeplinirea unui obiectiv privind emisiile specifice. Cu toate acestea, este oportun să se calculeze și să se raporteze media emisiilor lor specifice de CO2, precum și numărul de autoturisme noi și de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate.
(9) Înregistrările cu date complete privind masa în stare de funcționare și emisiile de CO2, dar cu numere de identificare a vehiculului lipsă sau incorecte, marcate prin urmare cu codul de eroare B, trebuie de asemenea incluse în calculul obiectivelor privind emisiile specifice și al mediei emisiilor specifice de CO2. Cu toate acestea, întrucât producătorii nu pot verifica aceste înregistrări, este oportun să se aplice o marjă de eroare atunci când se stabilește ecartul față de obiectivul producătorului în cauză. Marja de eroare se calculează ca diferența dintre ecarturile existente între media emisiilor specifice de CO2 și obiectivul privind emisiile specifice, luând în considerare toate înmatriculările de vehicule care nu pot fi verificate de către producător. Indiferent dacă această diferență este pozitivă sau negativă, marja de eroare aplicată îmbunătățește întotdeauna poziția producătorului în raport cu obiectivul său privind emisiile specifice.
(10) În cazul în care, după luarea în considerare a marjei de eroare, ecartul față de obiectiv al unui producător sau al unei grupări de producători, după caz, este mai mare ca zero, trebuie impusă o primă pentru emisiile suplimentare în conformitate cu articolul 8 din Regulamentul (UE) 2019/631. Acesta este cazul unui producător de autoturisme.
(11) Valorile referitoare la performanța unui producător, confirmate sau modificate prin prezenta decizie, ar putea fi revizuite în cazul în care autoritățile naționale relevante confirmă existența unor nereguli în ceea ce privește valorile emisiilor de CO2 sau valorile masice furnizate pentru a se stabili dacă producătorul respectă obiectivul privind emisiile specifice,