Recitale
(1)
Performanța vehiculelor din categoriile O3 și O4 în ceea ce privește influența acestora asupra emisiilor de CO2, a consumului de combustibil, a consumului de energie electrică și a autonomiei în modul cu emisii zero ale autovehiculelor poate varia în funcție de parametrii lor tehnici. Remorcile mai eficiente au o rezistență mai mică la forța de tracțiune, îmbunătățind astfel eficiența energetică a vehiculului tractor. Remorcile cu parametri tehnici similari au efecte similare asupra emisiilor de CO2 și asupra consumului de combustibil al vehiculului tractor. Pentru a reflecta diversitatea sectorului remorcilor, remorcile ar trebui împărțite în grupe de vehicule similare în ceea ce privește tipul de vehicul, configurația axelor, sarcină maximă admisă pe osii și configurația șasiului.
(2)
Regulamentul (UE) 2017/2400 al Comisiei (3) conține obligații și norme de certificare pentru determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil al autovehiculelor grele. Determinarea consumului de combustibil se bazează pe o simulare computerizată pentru care Comisia a elaborat simulatorul VECTO în temeiul articolului 5 alineatul (1) litera (a) din regulamentul respectiv. Întrucât simulatorul VECTO nu poate lua în considerare influența diferitelor remorci și întrucât nu există pe piață un software care să fie utilizat pentru a evalua influența remorcilor asupra consumului de energie al vehiculelor tractoare, Comisia a dezvoltat, în acest scop, un instrument de simulare specific pentru remorci.
(3)
Rezistența aerodinamică este una dintre forțele pe care un vehicul trebuie să le învingă în timpul conducerii. Este dovedit științific că utilizarea unor dispozitive aerodinamice adecvate pe o remorcă poate reduce în mod semnificativ rezistența aerodinamică a unei combinații de vehicule și, prin urmare, consumul său de energie. Prin urmare, efectul de reducere al acestor dispozitive aerodinamice ar trebui să fie certificat.
(4)
Simularea computerizată a dinamicii fluidelor este o metodă de determinare a forței de rezistență aerodinamică a unui vehicul și este mai puțin costisitoare decât o încercare fizică. Astfel de simulări computerizate ale dinamicii fluidelor pot fi utilizate pentru certificarea dispozitivelor aerodinamice numai dacă toți producătorii de dispozitive aerodinamice utilizează aceleași modele 3D generice de vehicule pentru determinarea efectului de reducere al dispozitivelor respective. În absența unor modele 3D de vehicule generice adecvate, Comisia a dezvoltat aceste modele și le pune la dispoziție gratuit pe o platformă specifică.
(5)
Producătorii de vehicule ar trebui să evalueze performanța de mediu a vehiculelor lor cu ajutorul unui simulator furnizat de Comisie și înainte de a introduce vehiculele respective pe piață în Uniune. Pentru a se asigura simularea corectă a performanței de mediu, autoritățile de omologare ar trebui să evalueze și să monitorizeze gestionarea datelor utilizate pentru simulare și utilizarea corespunzătoare a simulatorului. După această evaluare, autoritatea de omologare ar trebui să acorde o licență producătorului de vehicule în cauză pentru operarea simulatorului.
(6)
Informațiile privind performanța de mediu a unei remorci pot fi utilizate în scopuri legate de taxele rutiere și de impozitare și, prin urmare, ar trebui să figureze în evidențele producătorului și în dosarul cu informații pentru clienți. Pentru a preveni falsificarea, producătorii de vehicule ar trebui să utilizeze un instrument furnizat de Comisie pentru a crea un hash criptografic, care ar trebui să facă parte din certificatul de conformitate sau din certificatul de omologare individuală. Acest hash criptografic poate fi utilizat pentru a expune discrepanțele dintre diferitele documente ale vehiculului în cauză. Din aceleași motive, același principiu de hashing ar trebui să se aplice componentelor și certificării acestora.
(7)
Pentru a evita ca producătorii de vehicule să se confrunte cu sarcini inutile și pentru a reduce numărul de evaluări anuale efectuate de autoritățile de omologare, ar trebui să se permită serviciilor tehnice să determine performanța de mediu a vehiculelor care fac obiectul omologărilor individuale prin utilizarea simulatorului furnizat de Comisie. Titularii de omologări individuale ar trebui, prin urmare, să poată solicita autorităților de omologare să îi îndrume pe deținătorii respectivi către un serviciu tehnic pentru evaluarea performanței de mediu a vehiculelor lor.
(8)
Există componente care afectează rezistența la înaintare a unui vehicul în mod foarte diferit, în funcție de alți parametri de proiectare ai componentelor respective. Producătorii componentelor respective ar trebui să fie în măsură să își certifice componentele prin determinarea caracteristicilor de eficiență energetică ale componentelor propriu-zise, utilizând metode identice. Producătorii de vehicule ar trebui să utilizeze aceste valori certificate ca date de intrare pentru simulator în vederea evaluării performanței de mediu a vehiculelor. În cazul în care o componentă nu este certificată, producătorii de vehicule ar trebui să utilizeze valori standard în locul valorilor certificate.
(9)
Pentru a limita costul certificării componentelor, producătorii de componente ar trebui să poată grupa componentele în familii. Pentru fiecare familie de componente, componenta care are caracteristicile cel mai puțin favorabile în ceea ce privește performanța de mediu a vehiculului pe care urmează să fie instalată ar trebui supusă încercărilor, iar rezultatele obținute astfel ar trebui să se aplice întregii familii de componente.
(10)
Dispozițiile prezentului regulament fac parte din cadrul instituit prin Regulamentul (UE) 2018/858 și completează dispozițiile privind eliberarea certificatului de conformitate și a certificatului de omologare individuală prevăzute în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683 al Comisiei (4). Prin urmare, anexele corespunzătoare la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683 ar trebui modificate pentru a include modificările necesare în procedura de omologare de tip.
(11)
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt în conformitate cu avizul Comitetului tehnic – autovehicule (TCMV), menționat la articolul 83 din Regulamentul (UE) 2018/858,
Articolul 1
Domeniul de aplicare
CAPITOLUL I DOMENIU DE APLICARE ȘI DEFINIȚII
Prezentul regulament se aplică altor vehicule din categoriile O3 și O4 decât:
(a) vehiculele cu altă caroserie decât o caroserie furgon, astfel cum este definită la articolul 2 alineatul (2);
(b) vehiculele cu o masă maximă tehnic admisibilă mai mică de 8 000 kg;
(c) vehiculele cu mai mult de trei axe;
(d) remorcile de legătură cu bară de tracțiune și semiremorcile de legătură;
(e) dispozitivele de tractare de tip „dolly”;
(f) vehiculele care depășesc dimensiunile maxime autorizate stabilite în secțiunea E din anexa XIII la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/535 al Comisiei (5);
(g) vehiculele cu axe motoare.
Articolul 2
Definiții
CAPITOLUL I DOMENIU DE APLICARE ȘI DEFINIȚII
Se aplică următoarele definiții:
1. „simulator” înseamnă un instrument electronic, elaborat de Comisie, care este utilizat pentru a evalua performanța vehiculelor din categoriile O3 și O4 în ceea ce privește influența acestora asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil al autovehiculelor;
2. „caroserie furgon” înseamnă o suprastructură închisă, integrată în cadrul vehiculului, care acoperă mărfurile transportate și în cazul căreia cifrele atribuite pentru completarea codurilor caroseriei sunt 03, 04, 05, 06 sau 32, în conformitate cu tabelul 3 din anexa III;
3. „instrument de hashing” înseamnă un instrument electronic, elaborat de Comisie, care asigură o asociere fără echivoc între componenta certificată, unitatea tehnică separată certificată sau sistemul certificat și documentul său de certificare sau între un vehicul și evidențele producătorului său și dosarul cu informații pentru client;
4. „producător” înseamnă persoana sau organismul care este responsabil(ă) în fața autorității de omologare pentru toate aspectele procesului de certificare și pentru asigurarea conformității proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, unităților tehnice separate și sistemelor, indiferent dacă persoana sau organismul respectiv este direct implicat(ă) în toate etapele construcției componentei, unității tehnice separate sau sistemului care face obiectul certificării;
5. „producător de vehicule” înseamnă un organism sau o persoană responsabil(ă) pentru emiterea evidențelor producătorului și a dosarului cu informații pentru client, în conformitate cu articolul 8;
6. „proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil” înseamnă caracteristicile specifice pentru o componentă, o unitate tehnică separată și un sistem care determină impactul părții respective asupra emisiilor de CO2 și asupra consumului de combustibil ale unui vehicul;
7. „dispozitiv aerodinamic” înseamnă un dispozitiv, echipament sau o combinație a acestora într-o configurație specifică proiectată pentru a reduce rezistența aerodinamică a ansamblurilor de vehicule formate cel puțin dintr-un autovehicul și o remorcă sau semiremorcă;
8. „geometrie generică” înseamnă un model tridimensional elaborat de Comisie pentru simulări computerizate ale dinamicii fluidelor;
9. „dosar de înregistrare al producătorului” înseamnă un dosar produs de simulator, care conține informații referitoare la producător, o documentație a datelor de intrare și a informațiilor de intrare ale simulatorului și performanța vehiculului în ceea ce privește influența sa asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale autovehiculelor și care ia forma modelului prevăzut în partea I din anexa IV;
10. „dosar cu informații pentru client” înseamnă un dosar elaborat de simulator care conține un set de informații referitoare la vehicul și performanța vehiculului în ceea ce privește influența sa asupra emisiilor de CO2, a consumului de combustibil ale autovehiculelor și care ia forma modelului prevăzut în partea II din anexa IV;
11. „date de intrare” înseamnă informații referitoare la proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale unei componente, unități tehnice separate sau sistem, utilizate de simulator în scopul determinării emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale unui vehicul;
12. „informații de intrare” înseamnă informații referitoare la caracteristicile unui vehicul care sunt utilizate de simulator în scopul determinării influenței emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculului și care nu fac parte din datele de intrare;
13. „entitate autorizată” înseamnă o autoritate națională autorizată de un stat membru să solicite informații relevante de la producători și de la producătorii de vehicule cu privire la proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale unei componente, ale unei unități tehnice separate sau ale unui sistem specific ori, respectiv, legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale vehiculelor noi.
Articolul 3
Grupe de vehicule
CAPITOLUL II GRUPE DE VEHICULE, INSTRUMENTE ELECTRONICE ȘI GEOMETRII GENERICE ALE VEHICULELOR
Producătorii de vehicule își clasifică vehiculele în grupe de vehicule în conformitate cu anexa I punctul 2.
Articolul 4
Instrumente electronice
CAPITOLUL II GRUPE DE VEHICULE, INSTRUMENTE ELECTRONICE ȘI GEOMETRII GENERICE ALE VEHICULELOR
1. Producătorii de vehicule trebuie să utilizeze următoarele instrumente electronice puse la dispoziție gratuit de Comisie sub forma unui software care poate fi descărcat și executabil: (a) simulatorul; (b) instrumentul de hashing. Comisia întreține instrumentele electronice menționate și asigură modificările și actualizările necesare pentru acestea.
2. Comisia pune la dispoziția publicului instrumentele electronice menționate la alineatul (1) prin intermediul unei platforme electronice de distribuție specifice.
Articolul 5
Cerere de acordare a licenței de operare a simulatorului pentru evaluarea performanței vehiculelor noi în ceea ce privește influența acestora asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil
CAPITOLUL III LICENȚĂ DE OPERARE A SIMULATORULUI ÎN SCOPUL OMOLOGĂRII DE TIP
1. Producătorii de vehicule prezintă autorității de omologare o cerere de acordare a licenței de operare a simulatorului pentru a evalua performanța vehiculelor noi în ceea ce privește influența acestora asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil.
2. Producătorii de vehicule depun cererea de acordare a unei licențe de operare a simulatorului la autoritatea de omologare utilizând modelul prevăzut în apendicele 1 la anexa II. Cererea de acordare a licenței de operare a simulatorului trebuie să fie însoțită de toate elementele următoare: (a) o descriere detaliată a proceselor menționate în anexa II punctul 1; (b) evaluarea menționată la punctul 2 din anexa II.
3. Producătorii de vehicule trebuie să depună cererea pentru acordarea licenței de operare a simulatorului cel târziu odată cu cererea de omologare de tip sau de omologare individuală a vehiculului în cauză.
Articolul 6
Dispoziții administrative pentru acordarea licenței de operare a simulatorului
CAPITOLUL III LICENȚĂ DE OPERARE A SIMULATORULUI ÎN SCOPUL OMOLOGĂRII DE TIP
1. Autoritatea de omologare acordă licența de operare a simulatorului în cazul în care producătorul vehiculului în cauză depune cererea în conformitate cu articolul 5 și dovedește că toate procesele au fost instituite în conformitate cu cerințele prevăzute în punctul 1 din anexa II.
2. Licența se eliberează sub forma modelului prevăzut în apendicele 2 din anexa II.
Articolul 7
Modificări ulterioare ale proceselor stabilite pentru evaluarea performanței vehiculelor noi în ceea ce privește influența acestora asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil
CAPITOLUL III LICENȚĂ DE OPERARE A SIMULATORULUI ÎN SCOPUL OMOLOGĂRII DE TIP
1. Producătorii de vehicule informează fără întârziere autoritatea de omologare cu privire la orice modificări aduse proceselor pe care le-au instituit pentru a evalua performanța vehiculelor noi în ceea ce privește influența acestor noi vehicule asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil și care fac obiectul licenței de operare a simulatorului, în cazul în care astfel de modificări pot avea un efect asupra preciziei, fiabilității sau stabilității proceselor respective.
2. La primirea notificării menționate la alineatul (1), autoritatea de omologare îl informează pe producătorul vehiculului în cauză dacă procesele modificate continuă să facă obiectul licenței acordate în temeiul articolului 6.
3. În cazul în care modificările menționate la alineatul (1) nu sunt acoperite de licența de operare a simulatorului, producătorii de vehicule trebuie să solicite, în termen de o lună de la primirea informațiilor menționate la alineatul (2), o nouă licență în conformitate cu articolul 5. Autoritatea de omologare retrage licența în cazul în care un producător de vehicule nu solicită o nouă licență sau în cazul în care cererea pentru o nouă licență este respinsă.
Articolul 8
Obligația de a evalua performanța vehiculelor noi în ceea ce privește influența acestora asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil
CAPITOLUL IV OPERAREA SIMULATORULUI
1. Producătorii de vehicule determină performanța vehiculelor noi în ceea ce privește influența acestora asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil care urmează să fie vândute, înmatriculate sau puse în funcțiune în Uniune utilizând cea mai recentă versiune disponibilă a simulatorului.
2. Producătorii de vehicule înregistrează rezultatele simulării efectuate cu simulatorul în evidențele producătorului. Cu excepția cazurilor menționate la articolul 21 alineatul (2) al doilea paragraf și la articolul 23 alineatul (3), este interzisă orice modificare a evidențelor producătorului.
3. Producătorii de vehicule creează hash-uri criptografice ale evidențelor producătorului și ale fișierului cu informații pentru client utilizând instrumentul de hashing.
4. Fiecare vehicul care urmează să fie înmatriculat, vândut sau pus în funcțiune trebuie să fie însoțit de dosarul cu informații pentru client. Fiecare dosar cu informații pentru client trebuie să includă o copie imprimată a hash-ului criptografic al evidențelor producătorului.
5. Fiecare vehicul care urmează să fie vândut, înmatriculat sau pus în circulație trebuie însoțit de un certificat de conformitate sau, în cazul vehiculelor omologate în conformitate cu articolul 44 sau articolul 45 din Regulamentul (UE) 2018/858, de un certificat de omologare individual, incluzând o copie imprimată a hash-ului criptografic al evidențelor producătorului și al dosarului cu informații pentru client.
6. Prin derogare de la alineatele (1)-(5), producătorii de vehicule care solicită omologări individuale pentru vehicule care aparțin grupelor de vehicule în cauză pot, cel târziu o dată cu depunerea cererii de omologare individuală, să solicite autorității de omologare ca evaluarea performanței acestor vehicule în ceea ce privește influența lor asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil să fie efectuată de un serviciu tehnic desemnat. Cererea respectivă conține datele de intrare și informațiile de intrare menționate în modelul prevăzut în anexa III apendicele 1. Producătorul vehiculului furnizează serviciului tehnic desemnat, sub formă de fișiere XML, datele de intrare și informațiile de intrare ale componentelor certificate în conformitate cu articolul 11 alineatul (1).
7. Prin derogare de la alineatele (1)-(5), producătorii de vehicule care dețin o omologare de tip și care produc anual mai puțin de 30 de vehicule care aparțin grupelor de vehicule în cauză pot solicita unui serviciu tehnic desemnat să efectueze simularea pentru evaluarea performanței acestor vehicule în ceea ce privește influența lor asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil. Cererea pentru fiecare vehicul conține datele de intrare și informațiile de intrare menționate în modelul prevăzut în apendicele 1 din anexa III. Producătorul vehiculului furnizează serviciului tehnic desemnat, sub formă de fișiere XML, datele de intrare și informațiile de intrare ale componentelor certificate în conformitate cu articolul 11 alineatul (1).
8. În sensul alineatelor (6) și (7), autoritățile de omologare desemnează un serviciu tehnic care să opereze simulatorul și să întocmească evidențele producătorului și dosarul cu informații pentru client.
Articolul 9
Modificări, actualizări și defecțiuni ale instrumentului de simulare și de hashing
CAPITOLUL IV OPERAREA SIMULATORULUI
1. În cazul unor modificări sau actualizări ale simulatorului, producătorii de vehicule trebuie să înceapă să utilizeze simulatorul modificat sau actualizat în termen de cel mult 3 luni de la data la care modificările și actualizările au fost puse la dispoziția publicului pe platforma electronică de distribuție specifică.
2. În cazul în care performanța vehiculelor noi în ceea ce privește influența lor asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil nu poate fi evaluată din cauza unei defecțiuni a simulatorului, producătorii de vehicule trebuie să informeze Comisia în acest sens, fără întârziere, prin intermediul platformei electronice de distribuție specifice.
3. În cazul în care performanța vehiculelor noi în ceea ce privește influența lor asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil nu poate fi evaluată din cauza unei defecțiuni a simulatorului, producătorii de vehicule trebuie să efectueze simularea pentru vehiculele respective în termen de cel mult 7 zile calendaristice de la data la care modificările sau actualizările au fost puse la dispoziție pe platforma electronică de distribuție specifică. Până la data la care vor fi disponibile modificările sau actualizările, obligațiile prevăzute la articolul 8 se suspendă pentru vehiculele pentru care nu este posibilă determinarea performanței în ceea ce privește influența acestora asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil.
Articolul 10
Accesibilitatea informațiilor de intrare și de ieșire ale simulatorului
CAPITOLUL IV OPERAREA SIMULATORULUI
1. Producătorii de vehicule sau, în cazul în care simularea este efectuată de un serviciu tehnic, organismele responsabile desemnate de statul membru stochează evidențele producătorului și certificatele privind proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, sistemelor și unităților tehnice separate timp de 10 ani de la fabricarea sau, respectiv, omologarea vehiculului.
2. La cererea unei entități autorizate dintr-un stat membru sau a Comisiei, producătorii de vehicule sau organismele responsabile menționate la alineatul (1) furnizează entității respective sau Comisiei, în termen de 15 zile lucrătoare, evidențele producătorului și certificatele privind proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale componentelor, sistemelor și unităților tehnice separate.
3. La cererea unei entități autorizate sau a Comisiei, autoritatea de omologare care a acordat licența de operare a simulatorului în conformitate cu articolul 6 sau care a certificat proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale unei componente, unități tehnice separate sau sistem în conformitate cu articolul 17 transmite entității respective sau Comisiei cererea de acordare a licenței de operare a simulatorului menționate la articolul 5 alineatul (2) sau cererea de certificare a proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil menționate la articolul 16 alineatul (2), respectiv, în termen de 15 zile lucrătoare.
Articolul 11
Componente, unități tehnice separate și sisteme relevante pentru evaluarea performanței vehiculelor noi în ceea ce privește influența acestora asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil
CAPITOLUL V PROPRIETĂȚILE LEGATE DE EMISIILE DE CO2 ȘI DE CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ALE DISPOZITIVELOR AERODINAMICE ȘI ALE PNEURILOR
1. Datele de intrare pentru simulator trebuie să conțină date privind proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale următoarelor componente, unități tehnice separate și sisteme: (a) dispozitivele aerodinamice; (b) pneuri.
2. Producătorii de vehicule determină proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivelor aerodinamice pe baza valorilor stabilite, pentru fiecare familie de dispozitive aerodinamice, în conformitate cu articolul 13, și dispun certificarea proprietăților respective în conformitate cu articolul 17. În absența unei astfel de determinări și certificări, pentru stabilirea proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivelor aerodinamice, producătorii de vehicule se bazează pe valorile standard determinate în conformitate cu articolul 12.
3. Producătorii de vehicule determină proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale pneurilor pe baza valorilor certificate sau standard stabilite în conformitate cu articolele 12 și 13 din Regulamentul (UE) 2017/2400.
4. Atunci când un vehicul nou urmează să fie înmatriculat, vândut sau pus în exploatare cu un set complet de pneuri de iarnă și cu un set complet de pneuri standard, producătorii de vehicule pot alege pneurile care urmează să fie utilizate pentru evaluarea performanței vehiculelor noi în ceea ce privește influența acestora asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil.
Articolul 12
Valori standard
CAPITOLUL V PROPRIETĂȚILE LEGATE DE EMISIILE DE CO2 ȘI DE CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ALE DISPOZITIVELOR AERODINAMICE ȘI ALE PNEURILOR
Valorile standard pentru dispozitivele aerodinamice se determină și se alocă automat de către simulator, utilizând parametrii prevăzuți în apendicele 6 din anexa V.
Articolul 13
Valori certificate
CAPITOLUL V PROPRIETĂȚILE LEGATE DE EMISIILE DE CO2 ȘI DE CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ALE DISPOZITIVELOR AERODINAMICE ȘI ALE PNEURILOR
Valorile certificate pentru dispozitivele aerodinamice se determină în conformitate cu punctul 3 din anexa V.
Articolul 14
Geometrii generice ale vehiculelor
CAPITOLUL V PROPRIETĂȚILE LEGATE DE EMISIILE DE CO2 ȘI DE CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ALE DISPOZITIVELOR AERODINAMICE ȘI ALE PNEURILOR
1. Pentru determinarea datelor privind dispozitivele aerodinamice specificate în anexa V, producătorii de dispozitive aerodinamice utilizează următoarele geometrii generice: (a) o geometrie generică a vehiculelor tractor de 4x2; (b) o geometrie generică a vehiculelor tractor de 4x2 pentru semiremorci destinate transportului de mărfuri voluminoase; (c) o geometrie generică a camioanelor rigide de 4x2; (d) o geometrie generică a camioanelor rigide de 6x2; (e) o geometrie generică a semiremorcilor; (f) o geometrie generică a semiremorcilor destinate transportului de mărfuri voluminoase; (g) o geometrie generică a remorcilor cu bară de tracțiune; (h) o geometrie generică a remorcilor cu bară de tracțiune destinate transportului de mărfuri voluminoase; (i) o geometrie generică a remorcilor cu axă centrală; (j) o geometrie generică a remorcilor cu axă centrală destinate transportului de mărfuri voluminoase; (k) o geometrie generică a eleroanelor posterioare; (l) o geometrie generică a carenajelor laterale ale semiremorcii.
2. Comisia pune la dispoziție în mod gratuit geometriile generice menționate la alineatul (1) sub formă de formate de fișiere descărcabile .igs, .step și .stl prin intermediul unei platforme electronice de distribuție specifice puse la dispoziția publicului.
Articolul 15
Conceptul de familie pentru dispozitive aerodinamice care utilizează valori certificate
CAPITOLUL V PROPRIETĂȚILE LEGATE DE EMISIILE DE CO2 ȘI DE CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ALE DISPOZITIVELOR AERODINAMICE ȘI ALE PNEURILOR
1. Valorile certificate determinate pentru un dispozitiv aerodinamic prototip sunt valabile pentru toți membrii familiei dispozitivului respectiv în conformitate cu criteriile familiei prevăzute în apendicele 4 din anexa V.
2. Proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivului aerodinamic prototip nu trebuie să fie mai bune decât proprietățile oricărui membru al aceleiași familii de dispozitive aerodinamice.
3. Producătorii de dispozitive aerodinamice furnizează autorității de omologare dovezi că dispozitivul aerodinamic prototip reprezintă pe deplin familia de dispozitive aerodinamice.
4. La cererea unui producător al unui dispozitiv aerodinamic și sub rezerva acordului autorității de omologare, proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivului aerodinamic, altul decât dispozitivul aerodinamic prototip, pot fi indicate în certificatul familiei de dispozitive aerodinamice. Proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivului aerodinamic menționat la primul paragraf se determină în conformitate cu anexa V punctul 3.
5. În cazul în care proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale unui dispozitiv aerodinamic, determinate în conformitate cu alineatul (4), conduc la o performanță mai slabă a vehiculului în ceea ce privește emisiile de CO2 și consumul de combustibil decât în cazul dispozitivului aerodinamic prototip, producătorii dispozitivelor aerodinamice în cauză exclud dispozitivul aerodinamic în cauză din familia existentă sau solicită o extindere a certificării în temeiul articolului 18.
Articolul 16
Cerere de certificare a proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivelor aerodinamice și ale familiilor acestora
CAPITOLUL V PROPRIETĂȚILE LEGATE DE EMISIILE DE CO2 ȘI DE CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ALE DISPOZITIVELOR AERODINAMICE ȘI ALE PNEURILOR
1. Producătorii de dispozitive aerodinamice prezintă autorității de omologare cererea de certificare a proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivelor respective sau ale familiilor lor respective.
2. Cererea de certificare menționată la alineatul (1) se prezintă sub forma modelului prevăzut în anexa V apendicele 2. Această cerere este însoțită de toate elementele următoare: (a) o explicație a elementelor de proiectare ale dispozitivului aerodinamic care au un efect ce nu poate fi neglijat asupra proprietăților legate de emisiile de CO2, de consumul de combustibil și de energie ale dispozitivului aerodinamic; (b) raportul de validare, astfel cum se specifică la punctul 3 din anexa V; (c) raportul tehnic, inclusiv rezultatele simulării computerizate, astfel cum se specifică în anexa V punctul 3; (d) un dosar cu documentația pentru instalarea corectă a dispozitivului aerodinamic; (e) o declarație de conformitate emisă în temeiul punctului 2 din anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/858.
3. Modificările aduse dispozitivului aerodinamic care au loc după o certificare nu invalidează certificarea, cu excepția cazului în care caracteristicile sale originale sau parametrii tehnici sunt modificați într-un mod care afectează proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivului aerodinamic în cauză.
Articolul 17
Certificarea proprietăților legate de emisiile de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivelor aerodinamice
CAPITOLUL V PROPRIETĂȚILE LEGATE DE EMISIILE DE CO2 ȘI DE CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ALE DISPOZITIVELOR AERODINAMICE ȘI ALE PNEURILOR
1. Dacă este îndeplinită cerința prevăzută la articolul 13, autoritățile de omologare certifică valorile referitoare la proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale familiei de dispozitive aerodinamice și eliberează un certificat sub forma modelului prevăzut în apendicele 1 din anexa V.
2. Autoritățile de omologare atribuie un număr de certificare în conformitate cu sistemul de numerotare prevăzut în apendicele 3 al anexei V. Autoritățile de omologare nu atribuie același număr de certificare unei alte familii de dispozitive aerodinamice. Numărul de certificare se utilizează ca identificator al raportului de încercare.
3. Autoritățile de omologare creează un hash criptografic al fișierului cu rezultatele simulării computerizate menționate la articolul 16 alineatul (2) litera (c) și numărul de certificare, cu ajutorul instrumentului de hashing. Hashing-ul se efectuează imediat după obținerea rezultatelor simulării computerizate. Autoritățile de omologare imprimă hash-ul criptografic împreună cu numărul de certificare pe certificatul privind proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil.
Articolul 18
Extindere pentru a include un dispozitiv aerodinamic într-o familie de dispozitive aerodinamice
CAPITOLUL V PROPRIETĂȚILE LEGATE DE EMISIILE DE CO2 ȘI DE CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ALE DISPOZITIVELOR AERODINAMICE ȘI ALE PNEURILOR
1. La cererea unui producător de dispozitive aerodinamice și cu aprobarea autorității de omologare în cauză, un nou dispozitiv aerodinamic poate fi inclus într-o familie de dispozitive aerodinamice dacă dispozitivele respective îndeplinesc criteriile prevăzute în apendicele 4 din anexa V, caz în care autoritatea de omologare eliberează un certificat revizuit, marcat printr-un număr de extindere. Producătorii dispozitivelor aerodinamice în cauză modifică în consecință fișa de informații menționată la articolul 16 alineatul (2) și o furnizează autorității de omologare.
2. În cazul în care proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivului aerodinamic menționat la punctul 1 sunt mai slabe decât în cazul dispozitivului aerodinamic prototip, noul dispozitiv aerodinamic devine noul dispozitiv aerodinamic prototip.
Articolul 19
Modificări relevante pentru certificarea proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivelor aerodinamice
CAPITOLUL V PROPRIETĂȚILE LEGATE DE EMISIILE DE CO2 ȘI DE CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ALE DISPOZITIVELOR AERODINAMICE ȘI ALE PNEURILOR
1. Producătorii de dispozitive aerodinamice notifică autorității lor de omologare orice modificări aduse procesului de proiectare sau de fabricație a dispozitivelor aerodinamice care au loc după certificarea menționată la articolul 17 și care pot avea un efect ce nu poate fi neglijat asupra performanței vehiculului echipat cu dispozitivele respective în ceea ce privește emisiile de CO2 și consumul de combustibil.
2. La primirea notificării menționate la alineatul (1), autoritatea de omologare în cauză informează producătorul în cauză dacă dispozitivele aerodinamice afectate de modificări sunt acoperite în continuare de certificatul eliberat sau dacă este necesară o simulare pe calculator în conformitate cu articolul 13.
3. În cazul în care dispozitivele aerodinamice afectate de modificări nu sunt acoperite de certificatul menționat la articolul 17 alineatul (1), producătorul în cauză solicită o nouă certificare sau o extindere a certificării respective în temeiul articolului 18 alineatul (1) în termen de o lună de la primirea informațiilor respective de la autoritatea de omologare. Atunci când producătorii de dispozitive aerodinamice nu solicită o nouă certificare sau o revizuire în termenul respectiv sau atunci când cererea este respinsă, autoritățile de omologare retrag certificatul.
Articolul 20
Responsabilitățile producătorului vehiculului, ale autorității de omologare și ale Comisiei în ceea ce privește conformitatea operării simulatorului
CAPITOLUL VI CONFORMITATEA OPERĂRII SIMULATORULUI, A INFORMAȚIILOR DE INTRARE ȘI A DATELOR DE INTRARE
1. Producătorii de vehicule iau măsurile necesare pentru a se asigura că procesele instituite pentru evaluarea performanței vehiculului în ceea ce privește influența sa asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale autovehiculelor care fac obiectul licenței acordate în temeiul articolului 6 sunt în continuare adecvate în acest scop.
2. Autoritățile de omologare efectuează anual evaluarea menționată la punctul 2 din anexa II pentru a verifica dacă procesele instituite de producătorii de vehicule pentru evaluarea performanței vehiculului în ceea ce privește influența acestuia asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil al autovehiculelor sunt în continuare adecvate și pentru a verifica selectarea informațiilor de intrare și a datelor de intrare, precum și repetarea simulărilor efectuate de producătorul vehiculului. Autoritățile de omologare pot efectua evaluarea de mai multe ori pe an, dar nu mai mult de patru ori pe an, în cazul în care consideră că astfel de evaluări sunt justificate.
Articolul 21
Măsuri de remediere privind conformitatea operării simulatorului
CAPITOLUL VI CONFORMITATEA OPERĂRII SIMULATORULUI, A INFORMAȚIILOR DE INTRARE ȘI A DATELOR DE INTRARE
1. Autoritățile de omologare care constată, în temeiul articolului 20 alineatul (2), că procesele instituite de producătorul vehiculului pentru a evalua performanța vehiculului în ceea ce privește influența acestuia asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale autovehiculelor nu sunt conforme cu licența sau pot conduce la o evaluare incorectă a performanței vehiculelor în cauză solicită producătorului vehiculului să prezinte un plan de măsuri de remediere în termen de cel mult o lună de la primirea cererii din partea autorității de omologare. Autoritățile de omologare pot prelungi perioada cu până la o lună în cazul în care producătorul vehiculului demonstrează că este nevoie de mai mult timp pentru prezentarea planului de măsuri corective.
2. Autoritățile de omologare aprobă sau resping planul de măsuri de remediere menționat la alineatul (1) în termen de o lună de la primirea acestuia. Autoritățile de omologare notifică decizia lor producătorului vehiculului în cauză și tuturor celorlalte state membre. Autoritățile de omologare pot solicita producătorilor de vehicule să emită noi evidențe ale producătorului, un nou dosar cu informații pentru client, un nou certificat de omologare individuală și un nou certificat de conformitate pe baza unei noi evaluări a performanței vehiculului în ceea ce privește influența sa asupra emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil, care să reflecte modificările puse în aplicare în conformitate cu planul de măsuri corective aprobat menționat la alineatul (1).
3. Producătorul vehiculului este responsabil de executarea planului de măsuri corective aprobat menționat la alineatul (1).
4. În cazul în care planul de măsuri corective menționat la alineatul (1) a fost respins de autoritatea de omologare sau în cazul în care autoritatea de omologare a stabilit că măsurile corective nu sunt aplicate corect, autoritatea de omologare ia măsurile necesare pentru a asigura conformitatea operării simulatorului sau retrage licența.
Articolul 22
Responsabilitățile producătorului și ale autorității de omologare în ceea ce privește conformitatea proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivelor aerodinamice
CAPITOLUL VI CONFORMITATEA OPERĂRII SIMULATORULUI, A INFORMAȚIILOR DE INTRARE ȘI A DATELOR DE INTRARE
Producătorii de dispozitive aerodinamice iau măsurile necesare în conformitate cu punctul 3 din anexa IV la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a se asigura că proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivelor aerodinamice menționate la articolul 11 alineatul (1) litera (a) care au făcut obiectul certificării în conformitate cu articolul 17 nu deviază de la valorile certificate.
Articolul 23
Măsuri de remediere pentru conformitatea proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivelor aerodinamice
CAPITOLUL VI CONFORMITATEA OPERĂRII SIMULATORULUI, A INFORMAȚIILOR DE INTRARE ȘI A DATELOR DE INTRARE
1. Autoritățile de omologare care constată, în temeiul articolelor 20 și 21, că măsurile luate de producător pentru a asigura conformitatea dispozitivelor aerodinamice menționate la articolul 11 alineatul (1) litera (a) și certificate în conformitate cu articolul 17 nu sunt adecvate, solicită producătorului respectivelor dispozitive aerodinamice să prezinte un plan de măsuri de remediere în termen de cel mult o lună de la primirea cererii din partea producătorului respectiv. Autoritățile de omologare pot prelungi această perioadă cu până la o lună în cazul în care producătorul dispozitivelor aerodinamice respective demonstrează că este nevoie de mai mult timp pentru prezentarea planului de măsuri de remediere.
2. Planul de măsuri de remediere se aplică tuturor dispozitivelor aerodinamice sau, dacă este cazul, familiilor acestora, care au fost identificate de autoritatea de omologare în cererea sa.
3. Autoritățile de omologare aprobă sau resping planul de măsuri de remediere în termen de o lună de la primirea acestuia. Autoritățile de omologare notifică producătorului dispozitivelor aerodinamice și tuturor celorlalte state membre decizia lor de a aproba sau de a respinge planul de măsuri de remediere. Autoritățile de omologare pot solicita producătorilor de vehicule care au instalat dispozitivele aerodinamice în cauză pe vehiculele lor să emită noi evidențe ale producătorului, un nou dosar cu informații pentru clienți, un nou certificat de omologare individuală a vehiculului și un nou certificat de conformitate pe baza proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale dispozitivelor aerodinamice respective obținute prin intermediul măsurilor menționate la articolul 22.
4. Producătorii dispozitivelor aerodinamice în cauză sunt responsabili de executarea planului de măsuri de remediere aprobat.
5. Producătorii dispozitivelor aerodinamice în cauză păstrează o evidență a fiecărui dispozitiv aerodinamic rechemat și reparat sau modificat și a atelierului care a efectuat reparația. La cerere, autoritățile de omologare primesc acces la evidențele respective pe perioada de executare a planului de măsuri de remediere și timp de 5 ani de la încheierea executării acestuia.
6. O autoritate de omologare care respinge planul de măsuri de remediere sau stabilește că măsurile de remediere nu sunt aplicate corect ia măsurile necesare pentru a asigura conformitatea proprietăților legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil ale familiei de dispozitive aerodinamice în cauză sau retrage certificatul privind proprietățile legate de emisiile de CO2 și de consumul de combustibil.
Articolul 24
Dispoziții tranzitorii
CAPITOLUL VII DISPOZIȚII FINALE
Fără a aduce atingere articolului 9 alineatul (3), în cazul în care obligațiile menționate la articolul 8 nu au fost respectate, statele membre interzic, începând cu 1 iulie 2024, înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a vehiculelor care aparțin unor grupe de vehicule la care primele două cifre sunt 11, 12, 13, 42, 43, 61, 62 și 63.
Articolul 25
Modificări ale Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2020/683
CAPITOLUL VII DISPOZIȚII FINALE
Anexele I, II, III și VIII la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683 se modifică în conformitate cu anexa VI la prezentul regulament.
Articolul 26
Intrare în vigoare și aplicare
CAPITOLUL VII DISPOZIȚII FINALE
Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Cu toate acestea, articolul 8 alineatul (4) se aplică de la 1 ianuarie 2024.