Recitale
(1) La 7 iulie 2021, producătorul Stellantis a depus o cerere (denumită în continuare „cererea”) pentru aprobarea utilizării, ca tehnologie inovatoare, a sistemului inteligent de încălzire a motorinei în vederea utilizării la autoturismele (denumite în continuare „vehicule M1”) și vehiculele utilitare ușoare (denumite în continuare „vehicule N1”) cu motor cu ardere internă convențional („ICE”) care funcționează cu motorină și la vehiculele hibride electrice fără sursă de alimentare externă M1 sau N1 (NOVC-HEV) care funcționează cu motorină pentru care pot fi utilizate valorile măsurate necorectate ale consumului de combustibil și emisiilor de CO2 în conformitate cu punctul 1.1.4 din apendicele 2 la subanexa 8 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei (2).
(2) Cererea a fost evaluată în conformitate cu articolul 11 din Regulamentul (UE) 2019/631, cu Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 (3) și (UE) nr. 427/2014 (4) ale Comisiei și cu Orientările tehnice pentru elaborarea cererilor de aprobare a tehnologiilor inovatoare în temeiul Regulamentelor (CE) nr. 443/2009 și (UE) nr. 510/2011 (versiunea din iulie 2018) (5). În conformitate cu articolul 11 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2019/631, cererea a fost însoțită de un raport de verificare elaborat de un organism independent și certificat.
(3) Pentru a fi utilizată în vehicule, motorina trebuie să fie filtrată pentru a asigura un proces de ardere de înaltă calitate și o funcționare corespunzătoare a vehiculelor. În ceea ce privește combustibilii, diesel, există o anumită temperatură scăzută intrinsecă la care cele mai grele parafine pe care le conțin încep să se precipite și să formeze cristale de ceară, care, la rândul lor, colmatează elementele filtrante din sistemul de alimentare cu combustibil, împiedicând pornirea motorului, cauzând rateuri de aprindere sau reducerea puterii motorului în timpul conducerii. Prin urmare, vehiculele diesel sunt echipate cu un sistem de încălzire a combustibilului, care se activează la temperaturi scăzute și care previne acest proces de colmatare.
(4) Solicitantul a demonstrat că nivelul de pătrundere pe piață a tehnologiei ecoinovatoare nu a depășit 3 % în anul 2019, care este o dată ulterioară anului de referință prevăzut la articolul 2 alineatul (2) litera (a) din Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 și (UE) nr. 427/2014. Prin urmare, criteriul privind natura inovatoare a tehnologiei este îndeplinit.
(5) S-a confirmat că beneficiile tehnologiei nu pot fi demonstrate prin încercarea de tip I pentru omologarea de tip în ceea ce privește emisiile de CO2, întrucât sistemul inteligent de încălzire a motorinei nu se activează la temperatura la care se efectuează încercarea respectivă.
(6) Tehnologia de referință în raport cu care ar trebui evaluată reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea sistemului inteligent de încălzire a motorinei este un sistem convențional de încălzire a motorinei, integrat în ansamblul filtrului, care se activează la o temperatură a combustibilului mai mică de + 5 °C și se dezactivează la o temperatură a combustibilului de peste + 8 °C, pe baza semnalului primit de la senzorul de temperatură montat în ansamblul filtrului de motorină. Acest sistem de încălzire a motorinei de referință se activează numai în funcție de un anumit prag de temperatură. Sistemul inteligent de încălzire a motorinei se activează pe baza nivelului de colmatare cu parafină a cartușului filtrant, care este monitorizat de un senzor de presiune montat în filtru, în plus față de senzorul de temperatură. Acest lucru reduce durata de funcționare a sistemului de încălzire a combustibilului și, în consecință, reduce consumul de energie și emisiile de CO2.
(7) Solicitantul a prezentat o metodologie pentru calculul reducerii emisiilor de CO2 obținute prin utilizarea sistemului inteligent de încălzire a motorinei. Pentru a determina puterea consumată de tehnologia de referință și de cea ecoinovatoare, un vehicul echipat cu tehnologia ecoinovatoare trebuie să fie încercat în condițiile-limită din cadrul ciclului de încercare pentru vehiculele ușoare armonizat la nivel mondial (WLTC) prevăzute în Regulamentul (UE) 2017/1151, la – 20 °C și utilizând o motorină pentru condiții de climă arctică. Vehiculul trebuie să fie echipat cu o unitate electronică de control (ECU) deschisă, care permite citirea semnalelor ce determină dezactivarea sistemului de încălzire a combustibilului. A fost determinat un factor de utilizare, care reflectă ponderea medie a utilizării tehnologiei inovatoare în condiții reale, luând în considerare, printre altele, calitatea combustibilului, temperatura ambientală, caracteristicile tehnice ale componentelor, datele privind volumul traficului și cotele de vânzări ale vehiculelor în statele membre.
(8) Având în vedere considerațiile de mai sus, este necesar să se considere că metodologia de încercare este adecvată pentru determinarea reducerii emisiilor de CO2 obținute prin intermediul tehnologiei inovatoare în cauză. Prin aplicarea acestei metodologii de încercare, solicitantul a demonstrat, de asemenea, că pragul minim de reducere a emisiilor de CO2 de 0,5 g CO2/km este depășit în mod verificabil și semnificativ din punct de vedere statistic.
(9) Producătorii trebuie să aibă posibilitatea de a solicita unei autorități de omologare de tip certificarea reducerii emisiilor de CO2 obținute prin utilizarea tehnologiei inovatoare, dacă sunt îndeplinite condițiile prevăzute în prezenta decizie. În acest scop, producătorii trebuie să se asigure că cererea de certificare este însoțită de un raport de verificare elaborat de un organism independent și certificat, care confirmă că tehnologia inovatoare îndeplinește condițiile prevăzute în prezenta decizie și că reducerea a fost determinată conform metodologiei de încercare prevăzute în prezenta decizie.
(10) Verificarea amănunțită a îndeplinirii condițiilor de certificare a reducerii emisiilor de CO2 obținute prin utilizarea tehnologiei inovatoare specificate în prezenta decizie intră în responsabilitatea autorității de omologare de tip. Dacă se eliberează certificarea, autoritatea de omologare de tip responsabilă trebuie să se asigure că toate elementele luate în considerare pentru certificare sunt consemnate într-un raport de încercare păstrat împreună cu raportul de verificare și că aceste informații sunt puse la dispoziția Comisiei, la cerere.
(11) Pentru stabilirea codului general de ecoinovație care trebuie utilizat în documentația relevantă de omologare de tip în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului (6), este necesar să se atribuie un cod individual tehnologiei inovatoare,