Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/587 al Comisiei din 29 aprilie 2020 de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 1206/2011 de stabilire a cerințelor privind identificarea aeronavelor în scopul supravegherii pentru cerul unic european și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 1207/2011 de stabilire a cerințelor pentru performanța și interoperabilitatea funcției de supraveghere în cadrul cerului unic european (Text cu relevanță pentru SEE)

Articolul 1

Anexa II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1206/2011 se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.

Articolul 2

Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1207/2011 se modifică după cum urmează: 1. la articolul 2, alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text: „(2) Prezentul regulament se aplică tuturor zborurilor operate în regim de trafic aerian general în conformitate cu regulile zborului instrumental din interiorul cerului unic european, cu excepția articolului 7 alineatele (3) și (4), care se aplică tuturor zborurilor operate în regim de trafic aerian general.”; 2. la articolul 4, alineatul (4) se elimină; 3. la articolul 5, alineatele (5) și (6) se înlocuiesc cu următorul text: „(5) Până la data de 7 decembrie 2020, operatorii se asigură că: (a) aeronavele care efectuează zborurile menționate la articolul 2 alineatul (2) sunt echipate cu transpondere radar secundar de supraveghere în stare de funcționare care îndeplinesc următoarele condiții: (i) au capacitățile prevăzute în partea A din anexa II; (ii) au suficientă continuitate pentru a nu prezenta un risc operațional; (b) aeronavele cu o masă maximă certificată la decolare mai mare de 5 700 kg sau având o capacitate maximă a vitezei reale de croazieră de peste 250 de noduri, care efectuează zborurile menționate la articolul 2 alineatul (2), având un certificat de navigabilitate individual eliberat pentru prima dată la 7 iunie 1995 sau după această dată, sunt echipate cu transpondere radar secundar de supraveghere în stare de funcționare care îndeplinesc următoarele condiții: (i) au capacitățile prevăzute în părțile A și B din anexa II; (ii) au suficientă continuitate pentru a nu prezenta un risc operațional; (c) aeronavele cu aripi fixe și cu o masă maximă certificată la decolare mai mare de 5 700 kg sau având o capacitate maximă a vitezei reale de croazieră de peste 250 de noduri, care efectuează zborurile menționate la articolul 2 alineatul (2), având un certificat de navigabilitate individual eliberat pentru prima dată la 7 iunie 1995 sau după această dată, sunt echipate cu transpondere radar secundar de supraveghere în stare de funcționare care îndeplinesc următoarele condiții: (i) au capacitățile prevăzute în părțile A, B și C din anexa II; (ii) au suficientă continuitate pentru a nu prezenta un risc operațional. Literele (b) și (c) de la primul paragraf nu se aplică aeronavelor care operează în spațiul aerian al cerului unic european și aparțin uneia dintre următoarele categorii: (i) aeronave operate în vederea întreținerii; (ii) aeronave operate în vederea exportului; (iii) aeronave ale căror operațiuni vor înceta cel târziu la data de 31 octombrie 2025. Începând de la 7 iunie 2023 cel mai târziu, operatorii de aeronave cu un prim certificat de navigabilitate eliberat înainte de 7 decembrie 2020 trebuie să îndeplinească cerințele prevăzute la literele (b) și (c) de la primul paragraf, sub rezerva următoarelor condiții: (i) au instituit, înainte de 7 decembrie 2020, un program de modernizare care demonstrează respectarea dispozițiilor de la primul paragraf literele (b) și (c); (ii) aeronavele respective nu au beneficiat de nicio finanțare din partea Uniunii acordată pentru a asigura îndeplinirea de către acestea a cerințelor prevăzute la literele (b) și (c) de la primul paragraf. În cazul aeronavelor pentru care capacitatea transponderelor de a îndeplini cerințele de la primul paragraf literele (b) și (c) este temporar nefuncțională, operatorii au dreptul de a exploata aeronavele respective în spațiul aerian al cerului unic european timp de cel mult trei zile consecutive. (6) Operatorii se asigură că aeronavele echipate în conformitate cu alineatul (5) care au o masă maximă certificată la decolare mai mare de 5 700 kg sau o capacitate maximă a vitezei reale de croazieră de peste 250 de noduri operează cu diversitate de antene, având o performanță minimă conformă celor prevăzute la punctul 3.1.2.10.4 din anexa 10 la Convenția de la Chicago, volumul IV, ediția a patra, inclusiv toate amendamentele până la nr. 77.”; 4. la articolul 5, alineatul (7) se elimină; 5. la articolul 6, alineatul (2) se elimină; 6. la articolul 7, alineatul (2) se elimină; 7. la articolul 7, alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text: „(3) Statele membre se asigură că alocarea codurilor de adresă OACI de 24-biți aeronavelor echipate cu un transponder în mod S respectă capitolul 9 și apendicele la anexa 10 la Convenția de la Chicago, volumul III, a doua ediție, inclusiv toate amendamentele până la nr. 90.”; 8. la articolul 8, alineatele (1) și (2) se înlocuiesc cu următorul text: „(1) statele membre se asigură că, cel târziu de la 7 decembrie 2020, aeronavele de stat respectă dispozițiile de la articolul 5 alineatul (5) litera (a). (2) statele membre se asigură că, cel târziu de la 7 decembrie 2020, aeronavele de stat de tip transport respectă dispozițiile de la articolul 5 alineatul (5) litera (c).”; 9. la articolul 8, se introduce următorul alineat (8): „(8) Pentru aeronavele de stat în cazul cărora capacitatea transponderelor de a îndeplini cerințele de la alineatele (1) și (2) este temporar nefuncțională, statele membre au dreptul de a permite operarea respectivelor aeronave în spațiul aerian al cerului unic european timp de cel mult 3 zile consecutive.”; 10. articolul 14 se elimină; 11. se introduce următorul articol 14a: „Articolul 14a Planuri de zbor Operatorii aeronavelor de stat neechipate, comunicate în conformitate cu articolul 8 alineatul (3), și operatorii aeronavelor care nu sunt echipate în conformitate cu articolul 5 alineatul (5) și care operează în spațiul aerian al cerului unic european trebuie să includă indicatorii SUR/EUADSBX sau SUR/EUEHSX sau SUR/EUELSX sau o combinație a acestora la punctul 18 din planul de zbor.”; 12. anexa II se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament; 13. anexa IV se modifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament.

Articolul 3

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.