Recitale
(1) De la 1 septembrie 2019, toate vehiculele utilitare ușoare fac obiectul unei noi proceduri reglementare de testare pentru măsurarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil – procedura de testare a vehiculelor ușoare armonizată la nivel mondial (WLTP), prevăzută în Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei (2), care înlocuiește noul ciclu de conducere european (NEDC), prevăzut în Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (3). Prin urmare, în anexele I și II la Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului (4), s-a stabilit o nouă metodologie de determinare a emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil provenind de la vehiculele din categoria N1 care au fost omologate de tip într-un proces cu mai multe etape.
(2) Având în vedere abrogarea Regulamentului (UE) nr. 510/2011 de la 1 ianuarie 2020, este necesar să se asigure că aceeași metodologie este prevăzută în Regulamentul (UE) 2019/631.
(3) Conform punctului 2 partea B a anexei III la Regulamentul (UE) 2019/631, se prevede că emisiile specifice de CO2 generate de vehiculele omologate într-un proces cu mai multe etape trebuie să fie alocate producătorului vehiculului de bază. Pentru a permite producătorului vehiculului de bază să efectueze cu eficacitate și suficientă certitudine o planificare în ceea ce privește respectarea obiectivelor sale privind emisiile specifice, ar trebui să se elaboreze o metodologie care să ofere asigurarea că emisiile și masa de CO2 ale vehiculelor completate care vor fi alocate producătorului respectiv sunt cunoscute încă din momentul producerii și vânzării vehiculului de bază, indiferent dacă este complet sau incomplet, și nu numai din momentul în care producătorul din etapa finală introduce pe piață vehiculul completat.
(4) Prin urmare, se prevede o metodologie specifică pentru determinarea emisiilor de CO2 ale unui vehicul de bază incomplet, în conformitate cu care se utilizează metoda interpolării prevăzută în Regulamentul (UE) 2017/1151. Emisiile de CO2 și valorile masei determinate astfel ar trebui să fie cât mai reprezentative posibil pentru emisiile specifice de CO2 și masa în stare de funcționare, care vor fi determinate pentru vehiculul completat. Pentru a se asigura coerența, calculul obiectivului privind emisiile specifice al producătorului vehiculului de bază ar trebui, așadar, să țină seama de valorile masice stabilite în temeiul acestei metodologii.
(5) Producătorul vehiculului de bază ar trebui să raporteze Comisiei valorile de intrare utilizate pentru metoda interpolării, precum și emisiile de CO2 rezultate și masa vehiculelor de bază incomplete. În același timp, statele membre ar trebui să raporteze în continuare Comisiei valorile emisiilor specifice de CO2 și ale masei vehiculelor completate în stare de funcționare.
(6) Pe baza acestor date raportate, Comisia ar trebui să evalueze în mod continuu reprezentativitatea emisiilor de CO2 de monitorizare ale vehiculului de bază și să informeze producătorii cu privire la eventualele divergențe constatate. În cazul unei divergențe semnificative și continue între media valorilor de CO2 ale vehiculelor de bază și media emisiilor de CO2 specifice ale vehiculelor completate, ar trebui să se utilizeze valorile corespunzătoare vehiculelor completate pentru a se stabili dacă producătorii își respectă obiectivele privind emisiile specifice.
(7) Pentru a se ține seama de faptul că Regulamentul (UE) nr. 510/2011 se abrogă începând de la 1 ianuarie 2020, este oportun să se asigure că prezentul regulament intră în vigoare cât mai aproape posibil de această dată.
(8) Prin urmare, anexele I și III la Regulamentul (UE) 2019/631 ar trebui modificate în mod corespunzător,