Recitale
(1) În conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 443/2009, Comisia are obligația de a calcula în fiecare an media emisiilor specifice de CO2 și obiectivul privind emisiile specifice pentru fiecare producător de autoturisme din Uniune și fiecare asociație de producători. Pe baza acestui calcul, Comisia stabilește dacă producătorii și asociațiile de producători și-au îndeplinit obiectivele privind emisiile specifice.
(2) Datele detaliate care trebuie utilizate pentru calculul mediei emisiilor specifice de CO2 și al obiectivelor privind emisiile specifice se bazează pe înmatriculările de autoturisme noi efectuate în statele membre în anul calendaristic precedent.
(3) Toate statele membre au transmis Comisiei datele pentru anul 2017. Atunci când, în urma verificării datelor de către Comisie, a devenit evident că anumite date lipseau sau erau greșite, Comisia a contactat statele membre în cauză și, cu acordul acestora, a ajustat sau a completat datele în consecință. Dacă nu s-a putut ajunge la un acord cu un stat membru, datele provizorii ale acestuia nu au fost ajustate.
(4) La 23 aprilie 2018, Comisia a publicat datele provizorii și a notificat unui număr de 91 de producători calculele provizorii ale mediei emisiilor lor specifice de CO2 și ale obiectivelor lor privind emisiile specifice pentru 2017. Producătorii au fost invitați să verifice datele și să comunice Comisiei eventualele erori în termen de trei luni de la primirea notificării. Un număr de 35 de producători au notificat erori în termenullimită stabilit.
(5) Pentru ceilalți 56 de producători, care nu au notificat erori în seturile de date și nici nu au transmis un alt răspuns, datele provizorii și calculele provizorii ale mediei emisiilor specifice și ale obiectivelor privind emisiile specifice ar trebui confirmate. În cazul a doi producători, niciunul dintre vehiculele la care se referă setul de date provizorii nu intră sub incidența Regulamentului (CE) nr. 443/2009.
(6) Comisia a verificat erorile notificate de producători și motivele corectării acestora și a confirmat sau a modificat, după caz, setul de date provizorii.
(7) În cazul înregistrărilor la care parametrii de identificare, cum ar fi codul tipului, al variantei ori al versiunii sau numărul de omologare de tip, lipsesc sau sunt incorecți, trebuie să se țină seama de faptul că producătorii nu pot verifica sau corecta înregistrările respective. În consecință, este oportun să se aplice o marjă de eroare la valoarea emisiilor de CO2 și cea a masei din aceste înregistrări.
(8) Marja de eroare ar trebui calculată ca diferență între ecarturile față de obiectivul privind emisiile specifice, obținute prin scăderea obiectivului privind emisiile specifice din media emisiilor specifice, cele două valori fiind calculate incluzând și, respectiv, excluzând înmatriculările care nu pot fi verificate de producători. Indiferent dacă această diferență este pozitivă sau negativă, marja de eroare trebuie să îmbunătățească întotdeauna poziția producătorului în raport cu obiectivul său privind emisiile specifice.
(9) În conformitate cu articolul 10 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, ar trebui să se considere că un producător și-a îndeplinit obiectivul privind emisiile specifice menționat la articolul 4 din regulamentul respectiv, dacă media emisiilor indicată în prezenta decizie este mai scăzută decât obiectivul privind emisiile specifice, respectiv dacă ecartul față de obiectiv este negativ. Dacă media emisiilor depășește obiectivul privind emisiile specifice, se percepe o primă pentru emisiile suplimentare, cu excepția cazului în care producătorul în cauză beneficiază de o derogare de la obiectivul respectiv sau este membru al unei asociații, iar asociația își îndeplinește obiectivul privind emisiile specifice. Pe baza celor de mai sus, ar trebui să se considere că Société des Automobiles Alpine SAS, Automobili Lamborghini S.p.A. și Mazda Motor Corporation și-au depășit obiectivele privind emisiile specifice pentru 2017.
(10) La 3 noiembrie 2015, Grupul Volkswagen a făcut o declarație în care a precizat că sau constatat nereguli la determinarea nivelurilor emisiilor de CO2 pentru omologarea de tip a unora dintre vehiculele sale. Clarificările obținute în urma unei investigații aprofundate au fost suficiente pentru a confirma sau a modifica datele provizorii privind Audi AG, Audi Hungaria Motor Kft, Bugatti Automotive S.A.S, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S. și Volkswagen AG pentru anii calendaristici 2014, 2015, 2016 și 2017. Sunt necesare însă clarificări suplimentare din partea Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG în ceea ce privește posibilele nereguli la determinarea valorii emisiilor de CO2 și a valorii consumului de combustibil indicate în omologarea de tip privind emisiile a unui model de vehicul. În consecință, valorile privind anii calendaristici respectivi pentru asociația Volkswagen și membrul său Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG nu pot fi confirmate sau modificate.
(11) În conformitate cu articolul 12 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei (2), Comisia a efectuat o verificare ad-hoc a reducerii emisiilor de CO2 certificate cu referire la Decizia de punere în aplicare 2013/341/UE a Comisiei (3) și la Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/158 a Comisiei (4). Verificarea a dat rezultate satisfăcătoare în ceea ce privește reducerea emisiilor de CO2 certificată cu referire la Decizia de punere în aplicare 2013/341/UE. Cu toate acestea, în cazul Deciziei de punere în aplicare (UE) 2015/158, reducerile certificate ale emisiilor de CO2 obținute datorită utilizării a două alternatoare eficiente la vehiculele produse de Daimler AG au depășit reducerile rezultate din verificarea Comisiei cu 9 % și, respectiv, 23 %. Comisia a notificat Daimler AG în legătură cu abaterile constatate și a invitat producătorul să furnizeze dovezi care să demonstreze acuratețea determinării reducerilor certificate ale emisiilor de CO2.
(12) Pe baza informațiilor furnizate de Daimler AG, Comisia a constatat că diferența dintre reduceri s-a datorat modului în care metodologia de testare menționată în Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/158 a fost aplicată în scopul certificării. Mai precis, a fost efectuat un rodaj al alternatoarelor eficiente înainte de testul de certificare, deși metodologia de testare menționată în decizia de punere în aplicare respectivă nu prevede și nici nu permite efectuarea unui rodaj specific al alternatoarelor eficiente în afara testului de certificare.
(13) Conform articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, pentru ca reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea tehnologiilor inovatoare să fie luată în considerare la calcularea mediei emisiilor specifice ale unui producător, contribuția reducerii respective la reducerea emisiilor de CO2 trebuie să poată fi verificată cu ajutorul unei metodologii de testare care produce rezultate verificabile, repetabile și comparabile. Întrucât reducerile certificate ale emisiilor de CO2 obținute prin utilizarea a două alternatoare eficiente la anumite vehicule produse de Daimler AG nu au fost confirmate în urma verificării efectuate pe baza metodologiei de testare menționate în Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/158, reducerile certificate ale emisiilor de CO2 atribuite acestor ecoinovații, în total 0,292 g CO2/km, nu ar trebui luate în considerare la calcularea mediei emisiilor specifice ale Daimler AG.
(14) Valorile referitoare la performanța unui producător, confirmate sau modificate prin prezenta decizie, pot fi revizuite în cazul în care autoritățile naționale relevante confirmă existența unor nereguli în valorile emisiilor de CO2 furnizate pentru a se stabili dacă producătorul respectă obiectivul privind emisiile specifice,