Articolul 1
(1) De la 1 ianuarie 1977, anexele 1, 2, 3, 4, 5 și 7 la Convenția TIR din 1975 se aplică în Comunitate.
Notele explicative din anexa 6 la convenția menționată anterior referitoare la anexele enumerate în alineatul (1) se aplică de la aceeași dată.
(2) De la 1 ianuarie 1977, modelul de carnet TIR din anexa 1 la Convenția TIR din anul 1975 are aceeași forță juridică și același efect în Comunitate ca și carnetul TIR din Convenția din 1959.
(3) Anexa la prezentul regulament conține textele anexelor 1, 2, 3, 4, 5 și 7 din Convenția TIR din 1975 și notele explicative din anexa 6 referitoare la aceste anexe.
Articolul 2
Comisia informează Secretariatul executiv al Comisiei Economice pentru Europa cu privire la dispozițiile adoptate la articolul 1.
Articolul 3
Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene.
Articolul 1
Principii de bază
Pot fi agreate pentru transportul internațional de mărfuri sub sigiliu vamal numai vehiculele al căror compartiment rezervat încărcăturii este construit și amenajat astfel încât:
(a) nici o marfă să nu poată fi scoasă din partea sigilată a vehiculului sau introdusă în aceasta fără a lăsa urme vizibile de efracție sau fără ruperea sigiliului vamal;
(b) sigiliul vamal să poată fi aplicat în mod simplu și eficace;
(c) să nu aibă nici un spațiu secret care să permită ascunderea mărfurilor;
(d) toate spațiile care ar putea conține mărfuri să fie ușor accesibile pentru controlul vamal.
Articolul 2
Structura compartimentului rezervat încărcăturii
(1) Pentru a corespunde dispozițiilor articolului 1 din prezentul regulament:
(a) părțile ce alcătuiesc compartimentul rezervat încărcăturii (pereți, podele, uși, acoperiș, montanți, cadre, traverse etc.) sunt asamblate fie cu ajutorul unor dispozitive care să nu poată fi scoase sau puse la loc din exterior fără a lăsa urme vizibile, fie prin metode prin care se obține un ansamblu care să nu poată fi modificat fără a lăsa urme vizibile. Dacă pereții, podeaua, ușile și acoperișul sunt alcătuite din elemente diferite, acestea trebuie să corespundă acelorași specificații și să fie suficient de rezistente;
(b) ușile și orice alte sisteme de închidere (inclusiv robinetele, chepengurile, flanșele etc.) sunt prevăzute cu un dispozitiv care permite aplicarea unui sigiliu vamal. Acest dispozitiv nu trebuie să poată fi scos și pus la loc din exterior fără a lăsa urme vizibile și nici ușa sau închizătoarea nu trebuie să poată fi deschise fără a rupe sigiliul vamal. Acesta din urmă trebuie protejat în mod adecvat. Acoperișurile care se pot deschide sunt permise;
(c) deschizăturile de ventilație și de scurgere sunt prevăzute cu un dispozitiv care împiedică accesul în interiorul compartimentului rezervat încărcăturii. Acest dispozitiv nu trebuie să poată fi îndepărtat și pus la loc din exterior fără a lăsa urme vizibile.
(2) Fără a aduce atingere dispozițiilor articolului 1 litera (c) din prezentul regulament, sunt permise elementele componente ale compartimentului rezervat încărcăturii care, din motive de ordin practic, includ spații goale (de exemplu, între plăcile unui perete dublu). Pentru ca aceste spații să nu poată fi utilizate pentru a ascunde mărfuri:
(i) atunci când căptușeala interioară a compartimentului acoperă peretele pe toată înălțimea sa de la podea până la acoperiș sau, în alte cazuri, când spațiul existent între această căptușeală și peretele exterior este în întregime închis, căptușeala trebuie să fie fixată astfel încât să nu poată fi demontată și pusă la loc fără a lăsa urme vizibile și
(ii) atunci când căptușeala nu acoperă peretele pe toată înălțimea sa și când spațiile care o separă de peretele exterior nu sunt în întregime închise, precum și în orice alte cazuri în care construcția presupune spații, numărul spațiilor trebuie să fie redus la minimum și aceste spații trebuie să fie ușor accesibile pentru controlul vamal.
(3) Lucarnele sunt autorizate cu condiția ca ele să fie făcute din materiale suficient de rezistente și să nu poată fi îndepărtate și puse la loc din exterior fără a lăsa urme vizibile. Cu toate acestea, sticla este permisă, dar, în acest caz, fereastra este prevăzută cu un grilaj metalic fix care nu poate fi îndepărtat din exterior; dimensiunea ochiurilor grilajului nu depășește 10 mm.
(4) Deschizăturile amenajate în podea în scopuri tehnice, cum ar fi: ungerea, întreținerea și umplerea lăzii cu nisip, nu sunt permise decât dacă sunt prevăzute cu un capac care să fie fixat astfel încât accesul din exterior la compartimentul rezervat încărcăturii să nu fie posibil.
Articolul 3
Vehicule cu prelată
(1) Vehiculele cu prelată satisfac condițiile articolelor 1 și 2 din prezentul regulament în măsura în care acestea nu li se aplică. În plus, aceste vehicule se conformează și dispozițiilor prezentului articol.
(2) Prelata se confecționează fie din țesătură rezistentă, fie din țesătură acoperită cu material plastic sau cauciucat, neextensibilă și suficient de rezistentă. Trebuie să fie în stare bună și confecționată astfel încât dispozitivul de închidere, odată fixat, să nu permită accesul la compartimentul rezervat încărcăturii fără a lăsa urme vizibile.
(3) Dacă prelata este confecționată din mai multe fâșii, marginile acestor fâșii sunt îndoite și asamblate cu ajutorul a două cusături la o distanță de cel puțin 15 mm una față de cealaltă. Aceste cusături sunt executate conform schiței nr. 1, anexată la prezentul regulament; cu toate acestea, în cazul în care, pentru anumite părți ale prelatei (cum ar fi părțile rabatabile și colțurile întărite), nu este posibilă asamblarea fâșiilor în acest mod, este suficient să se îndoaie capătul părții superioare și să se facă cusăturile conform schiței nr. 2 sau 2 (a) anexate la prezentul regulament. Una dintre cusături nu este vizibilă decât din interior, iar culoarea firului utilizat la această cusătură trebuie să fie net diferită de cea a prelatei, precum și de culoarea firului utilizat pentru cealaltă cusătură. Toate cusăturile sunt trase la mașină.
(4) Dacă prelata este din țesătură acoperită cu material plastic și este confecționată din mai multe fâșii, aceste fâșii pot fi, de asemenea, lipite conform schiței nr. 3, anexată la prezentul regulament. Marginea unei fâșii acoperă marginea celeilalte fâșii pe o lățime de cel puțin 15 mm. Lipirea fâșiilor se asigură pe toată această lățime. Marginea exterioară de asamblare este acoperită cu o panglică din material plastic cu o lățime de cel puțin 7 mm, care se fixează prin același procedeu de lipire. Se imprimă pe această panglică, precum și pe o lățime de cel puțin 3 mm de fiecare parte a acesteia, un relief uniform și bine marcat. Asamblarea se efectuează astfel încât fâșiile să nu poată fi separate și apoi reasamblate fără a lăsa urme vizibile.
(5) Reparațiile se efectuează conform metodei ilustrate în schița nr. 4 anexată la prezentul regulament. Marginile sunt îndoite una în alta și asamblate prin două cusături vizibile și distanțate cu cel puțin 15 mm; culoarea firului vizibil din interior este diferită de cea a firului vizibil din exterior și de cea a prelatei; toate cusăturile sunt trase la mașină. Când trebuie reparată o prelată deteriorată aproape de margini, înlocuindu-se fâșia deteriorată cu altă fâșie, cusătura poate fi, de asemenea, trasă conform dispozițiilor alineatului (3) din prezentul articol și conform schiței nr. 1 anexate la prezentul regulament. Reparațiile prelatelor din țesătură acoperită cu material plastic se pot efectua, de asemenea, conform metodei descrise la alineatul (4) din prezentul articol, dar, în acest caz, panglica trebuie să fie aplicată pe ambele fețe ale prelatei, fâșia fiind pusă pe fața interioară.
(6) (a) Prelata este montată pe vehicul astfel încât să corespundă strict condițiilor articolului 1 literele (a) și (b) din prezentul regulament. Închiderea se asigură prin: (i) inele metalice aplicate vehiculului; (ii) ochiuri practicate în marginea prelatei; (iii) o legătură de închidere care să treacă prin inele pe deasupra prelatei și să rămână vizibilă la exterior pe toată lungimea sa. Prelata trebuie să acopere elementele solide ale vehiculului pe o distanță de cel puțin 200 mm măsurată începând din centrul inelelor de fixare, exceptând cazurile în care sistemul de construcție a vehiculului ar împiedica el însuși orice acces la compartimentul rezervat încărcăturii. (b) Când marginea unei prelate trebuie să fie prinsă permanent de vehicul, asamblarea este continuă și realizată cu ajutorul unor dispozitive solide.
(7) Prelata este susținută de o suprastructură adecvată (montanți, pereți, cercuri, șipci etc.).
(8) Intervalul între inele și între ochiuri nu depășește 200 mm. Ochiurile sunt întărite.
(9) Sunt utilizate ca mijloace de închidere:
(a) cabluri din oțel cu un diametru de cel puțin 3 mm sau
(b) funii din cânepă sau din sisal cu un diametru de cel puțin 8 mm, îmbrăcate într-un înveliș din material plastic transparent și neextensibil.
Cablurile sau funiile pot fi îmbrăcate cu un înveliș din material plastic transparent și neextensibil.
(10) Fiecare cablu sau funie trebuie să fie dintr-o singură bucată și prevăzut cu un cap metalic dur la fiecare extremitate. Dispozitivul de fixare al fiecărui cap metalic cuprinde un nit gol care traversează cablul sau funia și permite trecerea legăturii sigiliului vamal. Cablul sau funia trebuie să rămână vizibilă de o parte și de alta a nitului gol, astfel încât să fie posibil să se constate că acest cablu sau funie este într-adevăr dintr-o singură bucată (a se vedea schița nr. 5 anexată la prezentul regulament).
(11) La deschiderile practicate în prelată folosite pentru încărcare sau descărcare, ambele margini ale prelatei se suprapun în mod suficient. În plus, închiderea este asigurată prin:
(a) o parte rabatabilă cusută sau lipită, conform alineatelor (3) și (4) din prezentul articol;
(b) inele și ochiuri care îndeplinesc condițiile alineatului (8) din prezentul articol și
(c) o bandă confecționată dintr-un material corespunzător, dintr-o singură bucată și neextensibilă, cu o lățime de cel puțin 20 mm și o grosime de cel puțin 3 mm, care trece prin inele și ține împreună cele două margini ale prelatei, precum și partea rabatabilă. Această bandă este fixată de interiorul prelatei și prevăzută cu un ochi pentru a permite trecerea cablului sau funiei menționate la alineatul (9) din prezentul articol.
Nu se solicită existența unei părți rabatabile în cazul în care există un dispozitiv special (șicană etc.) care împiedică accesul la încărcătură fără a lăsa urme vizibile.
Schița nr. 1
Prelată alcătuită din mai multe fâșii cusute împreună
Schița nr. 2
Prelată alcătuită din mai multe fâșii cusute împreună
Schița nr. 2 (a)
Prelată alcătuită din mai multe fâșii cusute împreună
Schița nr. 3
Prelată alcătuită din mai multe fâșii lipite împreună
Schița nr. 4
Repararea prelatei
Schița nr. 5
Model de capăt
Articolul 1
Principii de bază
Pot fi agreate pentru transportul internațional de mărfuri sub sigiliu vamal containerele construite și amenajate astfel încât:
(a) nici o marfă să nu poată fi scoasă din partea sigilată a containerului sau introdusă în aceasta fără a lăsa urme vizibile de efracție sau fără ruperea sigiliului vamal;
(b) sigiliul vamal să poată fi aplicat în mod simplu și eficace;
(c) să nu aibă nici un spațiu secret care să permită ascunderea mărfurilor;
(d) toate spațiile care ar putea conține mărfuri să fie ușor accesibile pentru controlul vamal.
Articolul 2
Structura containerelor
(1) Pentru a corespunde dispozițiilor articolului 1 din prezentul regulament:
(a) părțile ce alcătuiesc containerului (pereți, podele, uși, acoperiș, montanți, cadre, traverse etc.) sunt asamblate fie cu ajutorul unor dispozitive care să nu poată fi scoase sau puse la loc din exterior fără a lăsa urme vizibile, fie prin metode prin care se obține un ansamblu care să nu poată fi modificat fără a lăsa urme vizibile. Dacă pereții, podeaua, ușile și acoperișul sunt alcătuite din elemente diferite, acestea trebuie să corespundă acelorași specificații și să fie suficient de rezistente;
(b) ușile și orice alte sisteme de închidere (inclusiv robinetele, chepengurile, flanșele etc.) sunt prevăzute cu un dispozitiv care permite aplicarea unui sigiliu vamal. Acest dispozitiv nu trebuie să poată fi scos și pus la loc din exterior fără a lăsa urme vizibile și nici ușa sau închizătoarea nu trebuie să poată fi deschise fără a rupe sigiliul vamal. Acesta din urmă trebuie protejat în mod adecvat. Acoperișurile care se pot deschide sunt permise;
(c) deschizăturile de ventilație și de scurgere sunt prevăzute cu un dispozitiv care împiedică accesul în interiorul containerului. Acest dispozitiv nu trebuie să poată fi îndepărtat și pus la loc din exterior fără a lăsa urme vizibile.
(2) Fără a aduce atingere dispozițiilor articolului 1 litera (c) din prezentul regulament, sunt permise elementele componente ale containerului care, din motive de ordin practic, includ spații goale (de exemplu, între plăcile unui perete dublu). Pentru ca aceste spații să nu poată fi utilizate pentru a ascunde mărfuri:
(i) căptușeala interioară a containerului nu trebuie să poată fi demontată și pusă la loc fără a lăsa urme vizibile și
(ii) numărul spațiilor menționate trebuie să fie redus la minimum și aceste spații trebuie să fie ușor accesibile pentru controlul vamal.
Articolul 3
Containere pliabile sau demontabile
Containerele pliabile sau demontabile corespund dispozițiilor articolelor 1 și 2 din prezentul regulament; în plus, ele sunt prevăzute cu dispozitive de închidere care blochează diversele părți după montarea containerului. Aceste dispozitive de închidere, dacă se află în exteriorul containerului, sunt construite astfel încât să permită aplicarea sigiliilor vamale după montarea containerului.
Articolul 4
Containere cu prelată
(1) Containerele cu prelată satisfac condițiile articolelor 1, 2 și 3 din prezentul regulament în măsura în care acestea nu li se aplică. În plus, aceste containere se conformează și dispozițiilor prezentului articol.
(2) Prelata se confecționează fie din țesătură rezistentă, fie din țesătură acoperită cu material plastic sau cauciucat, neextensibilă și suficient de rezistentă. Trebuie să fie în stare bună și confecționată astfel încât, dispozitivul de închidere odată fixat, să nu permită accesul la încărcătură fără a lăsa urme vizibile.
(3) Dacă prelata este confecționată din mai multe fâșii, marginile acestor fâșii sunt îndoite și asamblate cu ajutorul a două cusături la o distanță de cel puțin 15 mm una față de cealaltă. Aceste cusături sunt executate conform schiței nr. 1, anexată la prezentul regulament; cu toate acestea, în cazul în care, pentru anumite părți ale prelatei (cum ar fi părțile rabatabile din spate și colțurile întărite), nu este posibilă asamblarea fâșiilor în acest mod, este suficient să se îndoaie capătul părții superioare și să se facă cusăturile conform schiței nr. 2 sau 2 (a) anexate la prezentul regulament. Una dintre cusături nu este vizibilă decât din interior, iar culoarea firului utilizat la această cusătură trebuie să fie net diferită de cea a prelatei, precum și de culoarea firului utilizat pentru cealaltă cusătură. Toate cusăturile sunt trase la mașină.
(4) Dacă prelata este din țesătură acoperită cu material plastic și este confecționată din mai multe fâșii, aceste fâșii pot fi, de asemenea, lipite conform schiței nr. 3, anexată la prezentul regulament. Marginea unei fâșii acoperă marginea celeilalte fâșii pe o lățime de cel puțin 15 mm. Lipirea fâșiilor se asigură pe toată această lățime. Marginea exterioară de asamblare este acoperită cu o panglică din material plastic cu o lățime de cel puțin 7 mm, care se fixează prin același procedeu de lipire. Se imprimă pe această panglică, precum și pe o lățime de cel puțin 3 mm de fiecare parte a acesteia, un relief uniform și bine marcat. Asamblarea se efectuează astfel încât fâșiile să nu poată fi separate și apoi reasamblate fără a lăsa urme vizibile.
(5) Reparațiile se efectuează conform metodei ilustrate în schița nr. 4, anexată la prezentul regulament. Marginile sunt îndoite una în alta și asamblate prin două cusături vizibile și distanțate cu cel puțin 15 mm; culoarea firului vizibil din interior este diferită de cea a firului vizibil din exterior și de cea a prelatei; toate cusăturile sunt trase la mașină. Când trebuie reparată o prelată deteriorată aproape de margini, înlocuindu-se fâșia deteriorată cu altă fâșie, cusătura poate fi, de asemenea, trasă conform dispozițiilor alineatului (3) din prezentul articol și conform schiței nr. 1, anexată la prezentul regulament. Reparațiile prelatelor din țesătură acoperită cu material plastic se pot efectua, de asemenea, conform metodei descrise la alineatul (4) din prezentul articol, dar, în acest caz, panglica trebuie să fie aplicată pe ambele fețe ale prelatei, fâșia fiind pusă pe fața interioară.
(6) (a) Prelata este montată pe vehicul astfel încât să corespundă strict condițiilor articolului 1 literele (a) și (b) din prezentul regulament. Închiderea se asigură prin: (i) inele metalice aplicate vehiculului; (ii) ochiuri practicate în marginea prelatei; (iii) legătură de închidere care să treacă prin inele pe deasupra prelatei și să rămână vizibilă la exterior pe toată lungimea sa. Prelata trebuie să acopere elementele solide ale containerului pe o distanță de cel puțin 200 mm măsurată începând din centrul inelelor de fixare, exceptând cazurile în care sistemul de construcție a vehiculului ar împiedica el însuși orice acces la marfă. (b) Când marginea unei prelate trebuie să fie prinsă permanent de container, asamblarea este continuă și realizată cu ajutorul unor dispozitive solide.
(7) Intervalul între inele și între ochiuri nu depășește 200 mm. Ochiurile sunt întărite.
(8) Sunt utilizate ca mijloace de închidere:
(a) cabluri din oțel cu un diametru de cel puțin 3 mm sau
(b) funii din cânepă sau din sisal cu un diametru de cel puțin 8 mm, îmbrăcate într-un înveliș din material plastic transparent și neextensibil.
Cablurile sau funiile pot fi îmbrăcate cu un înveliș din material plastic transparent și neextensibil.
(9) Fiecare cablu sau funie trebuie să fie dintr-o singură bucată și prevăzută cu un cap metalic dur la fiecare extremitate. Dispozitivul de fixare al fiecărui cap metalic cuprinde un nit gol care traversează cablul sau funia și permite trecerea legăturii sigiliului vamal. Cablul sau funia trebuie să rămână vizibilă de o parte și de alta a nitului gol, astfel încât să fie posibil să se constate că acest cablu sau funie este într-adevăr dintr-o singură bucată (a se vedea schița nr. 5 anexată la prezentul regulament).
(10) La deschiderile practicate în prelată folosite pentru încărcare sau descărcare, ambele margini ale prelatei se suprapun în mod suficient. În plus, închiderea este asigurată prin:
(a) o parte rabatabilă cusută sau lipită, conform alineatelor (3) și (4) din prezentul articol;
(b) inele și ochiuri care îndeplinesc condițiile alineatului (7) din prezentul articol și
(c) o bandă confecționată dintr-un material corespunzător, dintr-o singură bucată și neextensibilă, cu o lățime de cel puțin 20 mm și o grosime de cel puțin 3 mm, care trece prin inele și ține împreună cele două margini ale prelatei, precum și partea rabatabilă. Această bandă este fixată de interiorul prelatei și prevăzută cu un ochi pentru a permite trecerea cablului sau funiei menționate la alineatul (8) din prezentul articol. Nu se solicită existența unei părți rabatabile în cazul în care există un dispozitiv special (șicană etc.) care împiedică accesul la încărcătură fără a lăsa urme vizibile.
(11) Mărcile de identificare care trebuie să figureze pe container, precum și placa de agreare prevăzută în partea a doua a prezentei anexe, nu trebuie să fie acoperite de prelată în nici un caz.
Articolul 5
Dispoziții tranzitorii
Până la 1 ianuarie 1977 folosirea capetelor metalice care sunt conforme cu schița nr. 5 anexată la prezentul regulament este autorizată chiar dacă nitul gol, de un tip agreat anterior, are orificiul de dimensiuni mai mici decât cele indicate în schiță.
Schița nr. 1
Prelată alcătuită din mai multe fâșii Asamblare prin cusătură
Asamblare prin cusătură
Schița nr. 2
Prelată alcătuită din mai multe fâșii
Notă: Cusăturile de colț efectuate conform metodei ilustrate de schița nr. 2 (a) din anexa 2 a prezentei convenții sunt, de asemenea, admise.
Schița nr. 3
Prelată alcătuită din mai multe fâșii
Asamblare prin lipire
Schița nr. 4
Repararea prelatei
Schița nr. 5
Model de capăt
PARTEA II
PROCEDURI PRIVIND AGREAREA CONTAINERELOR CARE SE ÎNCADREAZĂ ÎN CONDIȚIILE TEHNICE PREVĂZUTE ÎN PARTEA I
Generalități
(1) Containerele pot fi agreate pentru transportul mărfurilor sub sigiliu vamal:
(a) fie în stadiul de fabricație, pe tip de construcție (procedură de agreare în stadiul de fabricație),
(b) fie într-un stadiu ulterior fabricației, individual sau pentru un anumit număr de containere de același tip (procedură de agreare într-un stadiu ulterior fabricației).
Dispoziții comune pentru ambele proceduri de agreare
(2) Autoritatea competentă care emite agrearea eliberează solicitantului, după agreare, un certificat de agreare valabil, după caz, fie pentru o serie nelimitată de containere de tipul agreat, fie pentru un număr determinat de containere.
(3) Beneficiarul agreării fixează o placă de agreare pe containerul sau containerele agreate înainte de utilizarea acestora pentru transportul mărfurilor sub sigiliu vamal.
(4) Placa de agreare este fixată în mod permanent și într-un loc foarte vizibil, alături de orice altă placă de eliberată în scopuri oficiale.
(5) Placa de agreare, conform modelului nr. 1 reprodus în apendicele 1 al prezentei părți, este o placă de metal de cel puțin 20 cm x 10 cm. Aceasta poartă următoarele inscripții, cel puțin în limba franceză sau în limba engleză, gravate sau imprimate în relief sau înscrise prin orice mijloc astfel încât să poată fi lizibile în permanență:
(a) mențiunea „agreat pentru transportul sub sigiliu vamal”;
(b) numele țării în care s-a emis agrearea, indicând fie numele propriu-zis al țării, fie semnul distinctiv folosit pentru indicarea țării de înmatriculare a autovehiculelor în traficul rutier internațional, precum și numărul (cifre, litere etc.) certificatului de agreare și anul agreării (de exemplu „NL/26/73” înseamnă „Țările de Jos, certificat de agreare nr. 26 eliberat în anul 1973”);
(c) numărul de serie dat containerului de producător (numărul de fabricație);
(d) dacă containerul a fost agreat pe tip de construcție, numerele sau literele de identificare ale tipului containerului.
(6) Dacă un container nu mai corespunde condițiilor tehnice prevăzute pentru agrearea sa, el trebuie, înainte de a putea fi folosit pentru transportul de mărfuri sub sigiliu vamal, să fie readus în starea care a justificat agrearea, astfel încât să corespundă din nou condițiilor tehnice respective.
(7) În cazul în care caracteristicile esențiale ale unui container se modifică, acesta nu mai beneficiază de agrearea acordată și trebuie să fie agreat din nou de autoritățile competente înainte de a putea fi folosit pentru transportul de mărfuri sub sigiliu vamal.
Dispoziții speciale pentru agrearea pe tip de construcție, în stadiul de fabricație
(8) Atunci când containerele sunt produse în serie după același tip de construcție, constructorul poate solicita autorității competente a țării de fabricație agrearea pe tip de construcție.
(9) Constructorul indică în cererea sa numerele sau literele de identificare pe care le-a atribuit tipului de container pentru care solicită agrearea.
(10) Cererea este însoțită de planuri și de o specificare detaliată a construcției tipului de container care urmează a fi agreat.
(11) Constructorul se angajează în scris:
(a) să prezinte autorității competente containerele de tipul corespunzător pe care aceasta dorește să le examineze;
(b) să permită autorității competente să examineze alte containere, în orice moment în timpul producției seriei tipului respectiv;
(c) să informeze autoritățile competente despre orice modificare a planurilor sau specificațiilor, indiferent de importanța acesteia, înainte de a aplica modificarea respectivă;
(d) să înscrie pe containere într-un loc vizibil, pe lângă marcajele prevăzute pe placa de agreare, numerele și literele de identificare ale tipului de construcție, precum și numărul de ordine al fiecărui container din seria tipului respectiv (numărul de fabricație);
(a) să țină o evidență a containerelor fabricate conform tipului de construcție agreat.
(12) Autoritatea competentă indică, după caz, ce modificări trebuie aduse tipului de construcție prezentat pentru a putea fi agreat.
(13) Nu se acordă agreări pe tip de construcție până când autoritatea competentă nu examinează un container sau mai multe containere fabricate după tipul de construcție respectiv pentru a constata dacă tipul respectiv corespunde condițiilor tehnice prevăzute în partea I.
(14) Dacă un tip de container este agreat, solicitantului i se eliberează un singur certificat de agreare conform modelului nr. II reprodus în apendicele 2 la prezenta parte și valabil pentru toate containerele construite în conformitate cu specificațiile tipului agreat. Acest certificat dă dreptul constructorului să aplice pe fiecare container din seria tipului o placă de agreare conform modelului descris la alineatul (5) al prezentei părți.
Dispoziții speciale pentru agreare într-un stadiu ulterior fabricației
(15) Dacă agrearea nu a fost solicitată în stadiul de fabricație, proprietarul, utilizatorul sau reprezentantul oricăruia dintre aceștia poate solicita agrearea către autoritatea competentă la care este posibilă prezentarea containerului sau containerelor pentru care se cere agrearea.
(16) Pe orice cerere de agreare supusă autorității competente conform alineatului (15) al prezentei părți se indică numărul de serie (numărul de fabricație) aplicat pe fiecare container de către constructor.
(17) Autoritatea competentă examinează numărul de containere pe care îl consideră necesar și eliberează, după ce a constatat că acest container sau aceste containere corespund condițiilor tehnice prevăzute în partea I, un certificat de agreare conform modelului III, reprodus în apendicele 3 la prezenta parte și valabil numai pentru numărul de containere agreate. Acest certificat, care poartă numărul sau numerele de fabricație stabilite de constructor pentru containerul sau containerele respective, dă dreptul solicitatorului să aplice pe fiecare container agreat placa de agreare prevăzută la alineatul (5) al prezentei părți.
APENDICELE 1 LA PARTEA II
MODELUL I
PLACA DE AGREARE
(versiunea engleză)
APENDICELE 1 LA PARTEA II
MODELUL I
PLACA DE AGREARE
(versiunea franceză)
APENDICELE 2 LA PARTEA II
MODELUL II
CONVENȚIA VAMALĂ PRIVIND TRANSPORTUL INTERNAȚIONALDE MĂRFURI SUB ACOPERIREA CARNETELOR TIR (1975)
CERTIFICAT DE AGREARE PE TIP DE CONSTRUCȚIE
APENDICELE 3 LA PARTEA II
MODELUL II
CONVENȚIA VAMALĂ PRIVIND TRANSPORTUL INTERNAȚIONALDE MĂRFURI SUB ACOPERIREA CARNETELOR TIR (1975)
CERTIFICAT DE AGREARE ACORDAT ÎNTR-UN STADIU ULTERIOR FABRICAȚIEI
PARTEA III
NOTE EXPLICATIVE
1. Notele explicative referitoare la anexa 2, prezentate în anexa 6 la prezenta convenție, se aplică mutatis mutandis containerelor agreate pentru transportul sub sigiliu vamal în aplicarea dispozițiilor prezentei convenții.
2. Partea I – articolul 4 alineatul (6) litera (a)
Schița anexată la prezenta parte oferă un exemplu de sistem de fixare a prelatei la fitingurile de colț ale containerelor care este acceptabil din punct de vedere vamal.
3. Partea a II-a - alineatul (5)
În cazul în care două containere cu prelată agreate pentru transportul sub sigiliu vamal sunt combinate în așa fel încât să formeze un singur container acoperit de o singura prelată și care îndeplinește condițiile pentru transport sub sigiliu vamal, nu se pretinde, pentru un asemenea ansamblu, un certificat de agreare sau o placă de agreare distinctă.
Dispozitiv de fixare a prelatei la fitingurile de colț
Dispozitivul reprodus mai jos corespunde cerințelor articolului 4 alineatul (6) litera (a) din partea I.