Articolul 3

În înțelesul prezentelor norme tehnice, termenii utilizați se definesc după cum urmează:

a) convenții internaționale - Convenția internationala din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS 1974), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1979 , și Convenția internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare (LL), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971 , împreună cu codurile de aplicare, protocoalele și amendamentele la acestea;

b) Codul privind stabilitatea intactă - Codul privind stabilitatea intactă pentru toate tipurile de nave care fac obiectul reglementărilor IMO - Codul IS, adoptat de Organizația Maritima Internationala (IMO) prin Rezoluția A.749(18) din 4 noiembrie 1993, astfel cum a fost amendat prin Rezoluția Comitetului Securității Maritime MSC.75(69) din 14 mai 1998;

c) Codul pentru navele de mare viteza - Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteza - Codul HSC 1994, adoptat de IMO prin Rezoluția MSC 36(63), astfel cum a fost amendat, aplicabil navelor construite până la 1 iulie 2002, precum și Codul HSC 2000, adoptat de IMO prin Rezoluția MSC 97(73), aplicabil navelor construite după 1 iulie 2002;

d) GMDSS - Sistemul mondial pentru caz de sinistru și siguranța navigației pe mare, asa cum este prevăzut în cap. IV al Convenției SOLAS 1974, astfel cum a fost amendat;

e) nava de pasageri - o nava care transporta mai mult de 12 pasageri;

f) nava de pasageri de mare viteza - o nava de mare viteza, asa cum este ea definită în regula 1 din cap. X al Convenției SOLAS 1974, astfel cum a fost amendat, nava care transporta mai mult de 12 pasageri. Navele de pasageri care efectuează voiaje interne în zone maritime de clasele B, C și D nu vor fi considerate nave de pasageri de mare viteza, când:

1. deplasamentul lor corespunzător liniei de plutire de proiectare este mai mic de 500 mc; și

2. viteza lor maxima, asa cum este ea definită în paragraful 1.4.30 din Codul HSC 1994, și, respectiv, în paragraful 1.4.37 din Codul HSC 2000, este mai mica de 20 de noduri;

g) nava noua - o nava cu chila pusă sau care se afla într-un stadiu similar de construcție la data de 1 iulie 1998. Prin stadiu similar de construcție se înțelege:

1. construcția începută are caracteristicile unui tip specific de nava; sau

2. asamblarea navei respective a început, cuprinzând cel puțin 50 de tone sau 1% din greutatea totală estimată a corpului, luându-se în considerare valoarea care este mai mica;

h) nava existenta - o nava care nu este noua;

i) pasager - orice persoană, în afară de:

1. comandantul și membrii echipajului sau alte persoane angajate în orice calitate la bordul unei nave, legată de activitatea navei respective;

2. un copil cu vârsta mai mica de un an;

j) lungimea navei - 96% din lungimea totală a liniei de plutire situata la 85% din înălțimea teoretică de construcție minima, masurata de deasupra chilei, sau distanta dintre muchia prova a etravei și axul penei carmei la linia de plutire respectiva, dacă aceasta lungime este mai mare, în cazul în care nu se prevede în mod expres altfel. La navele care au chila inclinata, linia de plutire pe care se măsoară lungimea va fi paralela cu linia de plutire de proiectare;

k) înălțimea etravei - asa cum este ea definită în regula 39 din Convenția LL, ca distanta verticala la perpendiculara prova între linia de plutire corespunzătoare bordului liber de vara atribuit, cu asieta de proiectare, și fața superioară a puntii expuse în bord;

l) nava cu punte continua - o nava prevăzută cu o punte continua, expusă intemperiilor și apei marii, care dispune de mijloace permanente de închidere a tuturor spațiilor deschise ale sectorului expus intemperiilor și sub care toate deschiderile din bordurile navei sunt prevăzute cu mijloace permanente de închidere pentru protecție cel puțin împotriva intemperiilor. O punte completa poate fi o punte etansa sau o structura echivalenta constând dintr-o punte neetansa complet acoperită de o structura etansa de o rezistenta corespunzătoare pentru a menține integritatea etanseitatii și prevăzută cu mijloace de închidere împotriva intemperiilor;

m) voiaj internațional - un voiaj pe mare dintr-un port românesc spre/dinspre un port din alt stat;

n) voiaj intern - un voiaj dintre doua porturi românești sau dintr-un port românesc în largul marii numai în limitele marii teritoriale românești și revenire într-un port românesc;

o) zona maritima - o zona stabilită conform prevederilor art. 5 alin. (2); cu toate acestea, în scopul aplicării prevederilor referitoare la radiocomunicatii, definițiile zonelor maritime vor fi cele prevăzute în regula 2 din cap. IV al Convenției SOLAS 1974;

p) zona portuara - o zona, alta decât o zona maritima și care se extinde până la construcțiile portuare aflate cel mai departe în larg sau până la limitele geografice naturale, care protejeaza un estuar ori o zona adapostita similară;

q) zona de refugiu - orice zona adapostita natural sau artificial, care poate fi utilizata de către o nava ori o ambarcatiune aflată în condiții care îi pot afecta siguranța;

r) administrația statului pavilionului - Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului pentru navele care arboreaza pavilion român sau autoritatea competentă a statului care acorda navei dreptul sa arboreze pavilionul acestuia;

s) Autoritatea Navala Română - organ tehnic de specialitate din subordinea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului, căruia i se deleagă competentele privind aplicarea prevederilor prezentelor norme tehnice, denumit în continuare ANR;

t) stat gazda - România sau un stat membru al Uniunii Europene, spre sau dinspre al cărui port o nava care arboreaza un pavilion terț efectuează voiaje interne;

u) organizație recunoscută - o societate de clasificare recunoscută conform criteriilor stabilite de legislația Uniunii Europene;

v) 1 mila - 1.852 m;

w) înălțime semnificativă de val - înălțimea medie calculată prin luarea în considerare a unei treimi din valurile cu înălțimea cea mai mare, observate în cursul unei perioade date;

x) Codul privind pregătirea navigatorilor, brevetarea/atestarea și efectuarea serviciului de cart (Codul STCW), acceptat de România prin Ordonanța Guvernului nr. 122/2000 , aprobată prin Legea nr. 20/2001 .