Articolul 84
Art. 84 din REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare
- Capitolul VII Reglementări privind frânarea trenului în timpul parcursului
- Secţiunea a 14-a Măsurile care trebuie luate în cazul defectării totale sau parțiale a frânei automate, în linie curentă în cazul în care nu se mai asigură procentul necesar de masă frânată prevăzut în livretul de mers
(1) La defectarea totală sau parțială a frânei automate a trenului în linie curentă, mecanicul procedează la oprirea imediată a trenului, folosind toate sistemele de frânare.
(2) După oprirea trenului, indiferent de valoarea declivității liniei, personalul de locomotivă asigură menținerea pe loc a trenului, face constatarea defecțiunii, ținând seama de prevederile art. 83 din prezentul regulament, procedându-se astfel:
a) dacă pe porțiunea de linie care a rămas de parcurs până la prima stație, valoarea declivității este de cel mult 15 la mie și cu frânarea automată sau mixtă se poate asigura cel puțin procentul de masă frânată corespunzător vitezei de 30 km/h din Anexele 16 - 24 și 33 , trenul va circula până la prima stație cu cel mult 20 km/h;
b) dacă pe porțiunea de linie care a rămas de parcurs până la prima stație, valoarea declivității este mai mare de 15 la mie, se interzice continuarea mersului fără restabilirea condițiilor normale de funcționare a frânei automate și mecanicul avizează IDM din stația cea mai apropiată despre aceasta;
c) când în urma intervențiilor făcute la frâna automată a trenului se asigură cel puțin procentul de masă frânată prevăzut în livret, trenul va circula până la prima stație cu viteza de cel mult 30 km/h;
d) în cazurile de la lit. a) , b) și c) se face proba de continuitate.
(3) În cazul în care nu se asigură continuitatea conductei generale de aer pe toată lungimea trenului (se rupe conducta generală de aer, se smulg tuburile de aer din ștuț sau robinetele frontale de aer din filet) și defectul nu se poate remedia în linie curentă, se va remorca trenul în părți până la prima stație, procedându-se astfel:
a) vagonul cu instalația de frână automată defectă, care nu permite continuitatea conductei generale de aer a trenului, va fi ultimul vagon al primei părți, dacă are frâna de mână activă;
b) dacă vagonul nu are frână de mână sau are și aceasta este defectă, se va atașa după acesta unul sau mai multe vagoane cu frână de mână activă, care să poată asigura frânarea și menținerea pe loc a grupului de vagoane nelegate la conducta generală de aer a trenului.
(4) După sosirea trenului respectiv în stație, șeful de tren sau mecanicul ajutor, comunică IDM cauzele opririi în linie curentă.
(5) Continuarea mersului trenului se va reglementa de către operatorul de la regulatorul de circulație, care va dispune, după caz, măsurile necesare (locomotivă de ajutor, revizor tehnic de vagoane).
(6) Se interzice continuarea circulației trenului din stațiile unde există condiții de restabilire a funcționării normale a frânelor automate ale trenului și asigurării cel puțin a procentului de masă frânată prevăzut în livretul de mers pentru trenul respectiv, fără remedierea defectelor constatate la frânele automate ale vehiculelor feroviare și cu procentul de masă frânată neasigurat.
(7) În cazul tracțiunii electrice, dispariția tensiunii din linia de contact înseamnă defectarea totală a frânei automate a trenului; în acest caz mecanicul trebuie să oprească imediat trenul.
(8) Dacă în timp de 5 minute tensiunea nu a revenit în linia de contact, mecanicul ia măsuri pentru menținerea pe loc a trenului cu frânele de mână, iar dacă este necesar și cu saboți de mână.
(9) În cazul când locomotiva trenului s-a oprit sub zona neutră, mecanicul solicită locomotivă de ajutor și se va proceda ca la alin. (8) din prezentul articol.
(10) Când zona neutră permite scurtcircuitarea, mecanicul solicită prin radio-telefon introducerea tensiunii în linia de contact.
(11) Când trenul se remorcă cu multiplă tracțiune, celelalte locomotive care nu sunt situate în zona neutră vor participa la scoaterea locomotivei trenului din zona neutră.
(12) În cazul defectării frânei automate a locomotivei trenului, continuarea mersului se face numai cu locomotivă de ajutor.