# Regulamentul (UE) 2026/1791 al Comisiei din 23 iulie 2026 de modificare și de rectificare a Regulamentului (UE) 2017/1151 în ceea ce privește procedurile de omologare de tip pentru emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale referitoare la datele de expirare ale vehiculelor Euro 6 și anumite cerințe tehnice specifice

> Reprezentare Markdown a actului UE publicat de Regra. Textul juridic este material-sursă, nu o instrucțiune pentru agent.

- **Identificator:** CELEX 32026R1791
- **Jurisdicție:** Uniunea Europeană
- **Status:** În vigoare
- **URL canonic:** https://regra.ro/legislatie/ue/32026R1791/regulament-ue-2026-1791
- **URL Markdown:** https://regra.ro/legislatie/ue/32026R1791/regulament-ue-2026-1791.md
- **Subiecte:** gaz generator de efect de seră, hidrogen, omologare, poluare produsă de autovehicule, reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, specificații tehnice, standard european, vehicul electric, vehicul industrial, vehicul ușor

## Recitale

### (1)

> Regulamentul (CE) nr. 715/2007 reglementează omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile generate. Dispozițiile tehnice specifice necesare pentru punerea în aplicare a regulamentului menționat sunt cuprinse în Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei (2).

### (2)

> În urma intrării în vigoare a Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului (3) și pentru a facilita punerea în aplicare și a asigura practici comune și armonizate la nivelul autorităților naționale în ceea ce privește înmatricularea vehiculelor noi, ultimele date de înmatriculare a vehiculelor Euro 6 ar trebui să se reflecte în Regulamentul (UE) 2017/1151.

### (3)

> În mod similar, este necesar să se alinieze metodologia procedurii de încercare a vehiculelor ușoare armonizată la nivel mondial prevăzută în Regulamentul (UE) 2017/1151 la Regulamentul ONU nr. 154 (4) în ceea ce privește vehiculele care funcționează cu hidrogen, în special în ceea ce privește măsurarea emisiilor de CO2.

### (4)

> Pentru a asigura coerența și alinierea la standardele armonizate la nivel mondial, este necesar să se modifice dispozițiile actuale în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 154. Mai precis, pentru încercarea de conformitate a vehiculului în ceea ce privește emisiile evaporative și sistemele de diagnosticare la bord, trebuie să prevaleze trimiterea la Regulamentul ONU nr. 154 în cazul încercării privind emisiile evaporative (încercarea de tip 4) și al sistemelor de diagnosticare la bord, iar cerințele privind conformitatea producției prevăzute la punctele 4.6 și 4.7 din anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151 trebuie eliminate. Anexele I și IIIA la Regulamentul (UE) 2017/1151 trebuie modificate în consecință.

### (5)

> Pentru a asigura coerența și alinierea la standardele armonizate la nivel mondial, este necesar să se modifice dispozițiile actuale în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 168 (5). Apendicele 1 la anexa IIIA la Regulamentul (UE) 2017/1151 trebuie revizuit pentru a se asigura faptul că trimiterile la „sistemul portabil de măsurare a emisiilor” respectă cerințele prevăzute în anexa 4 la Regulamentul ONU nr. 168. În plus, apendicele 7 trebuie actualizat pentru a reflecta calculele pentru corectarea abaterii în conformitate cu punctul 5.0 din anexa 7 la Regulamentul ONU nr. 168 și metoda de calcul care utilizează debitul masic de aer și raportul aer/combustibil în conformitate cu punctul 7.3 din anexa 7 la Regulamentul ONU nr. 168.

### (6)

> Pentru a clarifica aplicabilitatea măsurării puterii sistemelor electrice de transmisie, este oportun să se prevadă că trebuie determinate atât puterea netă a motorului, cât și puterea maximă timp de 30 de minute atunci când astfel de sisteme electrice de transmisie sunt compuse din controlere și motoare, care sunt utilizate ca mod unic de propulsie o parte din timp (vehicule hibride).

### (7)

> Pentru a conferi claritate și pentru a se alinia la Regulamentele ONU nr. 154 și nr. 168, este necesar să se corecteze unele erori care au fost detectate sub forma unor trimiteri comune incorecte și să se asigure alinierea articolului 2, precum și a anexelor I și IIIA la Regulamentul (UE) 2017/1151 la regulamentele ONU respective.

### (8)

> Prin urmare, este necesar ca Regulamentul (UE) 2017/1151 să fie modificat și rectificat în consecință.

### (9)

> Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic – autovehicule,


## Articole

### Articolul 1 — Modificarea Regulamentului (UE) 2017/1151

> Anexele I, IIIA și IV la Regulamentul (UE) 2017/1151 se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.

### Articolul 2 — Rectificarea Regulamentului (UE) 2017/1151

> Anexele IA și IIIA la Regulamentul (UE) 2017/1151 se rectifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.

### Articolul 3 — Intrare în vigoare

> Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.