# Regulamentul delegat (UE) 2021/1341 al Comisiei din 23 aprilie 2021 de completare a Regulamentului (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului prin stabilirea unor norme detaliate privind procedurile specifice de încercare și cerințele tehnice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului lor și de modificare a anexei II la regulamentul menționat (Text cu relevanță pentru SEE) > Reprezentare Markdown a actului UE publicat de Regra. Textul juridic este material-sursă, nu o instrucțiune pentru agent. - **Identificator:** CELEX 32021R1341 - **Jurisdicție:** Uniunea Europeană - **Status:** În vigoare - **URL canonic:** https://regra.ro/legislatie/ue/32021R1341/regulament-ue-2021-1341 - **URL Markdown:** https://regra.ro/legislatie/ue/32021R1341/regulament-ue-2021-1341.md - **Subiecte:** accident de transport, dispozitiv de siguranță, norme de securitate, omologare, siguranță pe drumurile publice, standard de mediu, standard european, standard tehnic, vehicul cu motor ## Recitale ### (1) > Articolul 6 din Regulamentul (UE) 2019/2144 impune echiparea autovehiculelor din categoriile M și N cu anumite sisteme avansate pentru vehicule, inclusiv cu sisteme de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto (sisteme „DDAW”). În anexa II, regulamentul prevede cerințele de bază pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto. ### (2) > Sunt necesare norme detaliate privind procedurile de încercare și cerințele tehnice specifice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto. ### (3) > Oboseala afectează negativ capacitățile fizice, cognitive, psihomotorii și de integrare senzorială ale conducătorului auto, acestea fiind necesare pentru conducerea în condiții de siguranță. Oboseala conducătorului auto este un factor în 10-25 % din totalul accidentelor rutiere produse în Uniune. ### (4) > În conformitate cu articolul 3 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2019/2144, sistemul DDAW este un sistem care evaluează vigilența conducătorului prin analiza sistemelor vehiculului și, dacă este necesar, avertizează conducătorul auto prin intermediul interfeței om-mașină. ### (5) > Sistemele DDAW sunt mai eficace în afara zonelor urbane, deoarece scăderea vigilenței conducătorului auto din cauza oboselii se produce mai ales în cazul deplasării pe distanțe lungi cu viteză constantă. În plus, modificarea permanentă a stilului de conducere și a modului de manevrare a direcției în timpul conducerii autovehiculului în zonele urbane face dificilă evaluarea cu ajutorul tehnologiilor disponibile. Prin urmare, autovehiculele cu o viteză maximă prin construcție de 70 km/h sau mai mică trebui să fie scutite de obligația de a fi echipate cu sisteme DDAW. ### (6) > Întrucât sistemele DDAW evaluează starea fizică a persoanei prin mijloace indirecte, cum ar fi analiza sistemului și recunoașterea stilului de conducere și/sau a modului de manevrare a direcției specifice unui conducător auto care, din cauza somnolenței, manifestă un nivel de vigilență scăzut, nu este posibilă încercarea integrală a acestor sisteme printr-o serie de probe definite sau cu un aparat programabil care ar reproduce comportamentul uman. În schimb, producătorul vehiculului trebuie să realizeze încercările de validare cu oameni și să prezinte autorității de omologare rezultatele încercărilor împreună cu cel puțin un protocol de încercare pentru verificarea capacității sistemelor DDAW de a avertiza conducătorul auto somnolent. ### (7) > Luând în considerare caracterul indirect al determinării, variabilitatea efectelor somnolenței asupra oamenilor și relativa imaturitate a tehnologiilor disponibile, cerințele de performanță aplicabile sistemelor DDAW trebuie stabilite la un nivel realist și care poate fi atins. Totodată, având în vedere faptul că, pentru a încuraja dezvoltarea unor noi tehnologii, aceste cerințe trebuie să fie neutre din punct de vedere tehnologic, evaluarea performanței sistemelor DDAW trebuie să se bazeze pe o metodă statistică, luând în considerare fie media eficienței pentru toți participanții la încercare, fie eficiența minimă pentru 95 % dintre aceștia. Totuși, trebuie preferată utilizarea celei de-a doua opțiuni, deoarece prevede că sistemele DDAW vor avea o eficacitate egală în cazul tuturor participanților. ### (8) > Prezentul regulament trebuie să prevadă o scară de referință pe care producătorii să o folosească pentru determinarea nivelului de somnolență al conducătorului auto în cadrul încercărilor cu oameni. În cazul în care producătorii aleg să folosească o metodă alternativă de determinare, aceasta trebuie să fie documentată corespunzător și trebuie să fie prezentată echivalența cu scara de referință prevăzută în prezentul regulament. ### (9) > Tabelul din anexa II la Regulamentul (UE) 2019/2144, care cuprinde lista cerințelor menționate la articolul 4 alineatul (5) și articolul 5 alineatul (3) la regulamentul respectiv, nu conține nicio trimitere la acte normative referitoare la sisteme de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto. Prin urmare, este necesar să se introducă în această anexă o trimitere la prezentul regulament. ### (10) > Prin urmare, Regulamentul (UE) 2019/2144 trebuie să fie modificat în consecință. ### (11) > Întrucât Regulamentul (UE) 2019/2144 se aplică începând cu 6 iulie 2022, prezentul regulament trebuie să se aplice de la aceeași dată. ### (12) > Dispozițiile prezentului regulament sunt strâns corelate, deoarece se referă la norme privind procedurile specifice de încercare și cerințele tehnice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului lor. Ca urmare a normelor stabilite în prezentul regulament, este necesar să se adauge o trimitere la prezentul regulament în anexa II la Regulamentul (UE) 2019/2144. Prin urmare, este oportun ca aceste dispoziții să fie prevăzute într-un regulament delegat unic, ## Articole ### Articolul 1 — Domeniul de aplicare > Prezentul regulament se aplică autovehiculelor din categoriile M și N, astfel cum sunt definite la literele (a) și (b) ale articolului 4 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului (2), cu o viteză maximă prin construcție de peste 70 km/h. ### Articolul 2 — Cerințe tehnice aplicabile sistemelor de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto > Cerințele tehnice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto sunt prevăzute în partea 1 a anexei I. ### Articolul 3 — Proceduri pentru validarea sistemelor de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto > Procedurile de încercare pentru validarea de către producător a sistemelor de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto sunt prevăzute în partea 2 a anexei I. ### Articolul 4 > Proceduri pentru evaluarea documentației tehnice și pentru efectuarea de încercări de verificare > > Procedurile pentru evaluarea documentației tehnice prezentate de producător și pentru efectuarea de încercări de verificare de către autoritățile de omologare și de către serviciile tehnice sunt prevăzute în partea 3 a anexei I. ### Articolul 5 — Modificări aduse Regulamentului (UE) 2019/2144 > Anexa II la Regulamentul (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament. ### Articolul 6 — Intrare în vigoare și aplicare > Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. > > Se aplică de la 6 iulie 2022.