# Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1231 al Comisiei din 6 iunie 2017 de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1014/2010 (Text cu relevanță pentru SEE. )

> Reprezentare Markdown a actului UE publicat de Regra. Textul juridic este material-sursă, nu o instrucțiune pentru agent.

- **Identificator:** CELEX 32017R1231
- **Jurisdicție:** Uniunea Europeană
- **Status:** În vigoare
- **URL canonic:** https://regra.ro/legislatie/ue/32017R1231/regulament-ue-2017-1231
- **URL Markdown:** https://regra.ro/legislatie/ue/32017R1231/regulament-ue-2017-1231.md
- **Subiecte:** gaz generator de efect de seră, inovație, măsuri pentru controlul poluării, omologare, poluare produsă de autovehicule, reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, specificații tehnice, standard de mediu, standard tehnic, vehicul cu motor

## Recitale

### (1)

> Metodologiile de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare sunt stabilite în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei (2) și, în ceea ce privește vehiculele comerciale ușoare, în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1152 al Comisiei (3). Pentru a facilita trecerea la noua procedură reglementară de testare pentru măsurarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculelor ușoare (Procedura de testare a vehiculelor ușoare armonizată la nivel mondial – WLTP), procedura de corelare pentru autoturisme ar trebui să fie aliniată, în măsura posibilului, cu cea pentru vehiculele comerciale ușoare.

### (2)

> Desemnarea, de către statele membre, a unor puncte de contact în cadrul autorităților de omologare de tip și al serviciilor tehnice ar trebui să fie clarificată, astfel încât cheile asociate semnăturii electronice necesare pentru demararea instrumentului oficial de corelare să poată fi furnizate într-un mod eficient și securizat.

### (3)

> În cazul vehiculelor din categoria M1, a căror masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat este de 3 000 kg sau mai mult, este oportun să li se ofere producătorilor aceeași posibilitate ca în cazul vehiculelor din categoria N1, și anume să aleagă între determinarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum NEDC cu ajutorul testelor WLTP și utilizarea valorilor indicate în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU) (4). Acest lucru ar trebui să faciliteze testarea în vederea obținerii omologării de tip pentru acest grup specific de vehicule.

### (4)

> Pe baza dezvoltării ulterioare a instrumentului de corelare, anumiți parametri ai datelor de intrare nu vor mai fi necesari, în timp ce, în vederea asigurării unui proces care poate fi urmărit și verificat, ar trebui să se adauge alte date de natură administrativă.

### (5)

> De asemenea, este oportun să se introducă utilizarea funcțiilor hash-code pentru fișierele cu rezultatele date de instrumentul de corelare. Pentru a asigura dezvoltarea și îmbunătățirea permanentă a instrumentului de corelare și a oferi mijloacele necesare pentru verificarea ulterioară a rezultatelor corelării, ar trebui să se pună la dispoziția Comisiei anumite rezultate limitate și neconfidențiale ale instrumentului de corelare.

### (6)

> Calcularea valorii CO2 NEDC de referință ar trebui simplificată prin eliminarea prelucrării ulterioare a rezultatelor testelor bazate pe WLTP și a calculării diferenței dintre valoarea CO2 WLTP dată de instrumentul de corelare și valoarea CO2 NEDC. Noua metodă de calcul oferă o valoare CO2 NEDC de referință absolută și orice deviere a instrumentului de corelare ar trebui să fie calculată cu ușurință și să fie indicată în fișierul de ieșire recapitulativ, care nu este confidențial. Această abordare reduce în mod semnificativ riscul apariției unor erori legate de calculul valorilor de referință.

### (7)

> În plus, este oportun să se simplifice metoda de calcul al valorilor combinate și al valorilor per fază ale consumului de combustibil. Consumul de combustibil ar trebui să fie calculat pe baza valorii CO2 NEDC finale (valoare declarată, determinată pe baza instrumentului de corelare sau obținută prin teste fizice ale vehiculelor), utilizând formula din anexa XII la Regulamentul 692/2008 al Comisiei (5).

### (8)

> Anexele I și II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 ar trebui, prin urmare, să fie modificate în consecință.

### (9)

> Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului privind schimbările climatice,


## Articole

### Articolul 1

> Anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.

### Articolul 2

> Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1014/2010 al Comisiei (6) se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.

### Articolul 3

> Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.