# Regulamentul (UE) 2015/924 al Comisiei din 8 iunie 2015 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 321/2013 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul „material rulant – vagoane de marfă” al sistemului feroviar din Uniunea Europeană (Text cu relevanță pentru SEE)

> Reprezentare Markdown a actului UE publicat de Regra. Textul juridic este material-sursă, nu o instrucțiune pentru agent.

- **Identificator:** CELEX 32015R0924
- **Jurisdicție:** Uniunea Europeană
- **Status:** În vigoare
- **URL canonic:** https://regra.ro/legislatie/ue/32015R0924/regulament-ue-2015-924
- **URL Markdown:** https://regra.ro/legislatie/ue/32015R0924/regulament-ue-2015-924.md
- **Subiecte:** Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate, dispozitiv de siguranță, specificații tehnice, transport de mărfuri, vehicul pe șine

## Recitale

### (1)

> În conformitate cu articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European și al Consiliului (2), Agenția Europeană a Căilor Ferate („agenția”) trebuie să se asigure că specificațiile tehnice de interoperabilitate („STI-uri”) sunt adaptate conform progresului tehnic, tendințelor pieței și cerințelor sociale și să propună Comisiei modificarea STI-urilor după cum consideră necesar.

### (2)

> Prin Decizia C(2007) 3371 din 13 iulie 2007, Comisia a acordat agenției un mandat-cadru pentru efectuarea anumitor activități în temeiul Directivei 96/48/CE a Consiliului (3) și al Directivei 2001/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului (4). Conform acestui mandat-cadru, agenției i s-a solicitat să efectueze revizuirea STI pentru vagoanele de marfă prevăzută în Regulamentul (UE) nr. 321/2013 al Comisiei (5).

### (3)

> La 21 ianuarie 2014, agenția a emis un aviz privind „extinderea marcajului «GE» al vagoanelor” (ERA-ADV-2014-1).

### (4)

> La 21 mai 2014, agenția a emis o recomandare cu privire la modificarea STI privind „evaluarea de către un organism notificat a saboților de frână din materiale compozite” (ERA-REC-109-2014-REC).

### (5)

> Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 321/2013 ar trebui modificat în consecință.

### (6)

> Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 29 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE,


## Articole

### Articolul 1

> Regulamentul (UE) nr. 321/2013 se modifică după cum urmează:
>
> 1. La articolul 3, se adaugă următoarea literă (c): „(c) în ceea ce privește marcajul «GE», așa cum figurează la punctul 5 din apendicele C la anexă, vagoanele din parcul existent care au fost autorizate în conformitate cu Decizia 2006/861/CE a Comisiei, astfel cum a fost modificată prin Decizia 2009/107/CE, sau cu Decizia 2006/861/CE, astfel cum a fost modificată prin Deciziile 2009/107/CE și 2012/464/UE, și care îndeplinesc condițiile prevăzute la punctul 7.6.4 din Decizia 2009/107/CE pot primi marcajul «GE», fără o evaluare suplimentară a conformității de către o parte terță sau o nouă autorizație de dare în exploatare. Utilizarea acestui marcaj pentru vagoanele aflate în exploatare rămâne de competența întreprinderilor feroviare.”
>
> 2. Se inserează articolele 8a, 8b și 8c după cum urmează: „Articolul 8a (1) Fără a aduce atingere dispozițiilor din secțiunea 6.3 din anexă, un certificat de verificare CE pentru un subsistem conținând componente care corespund elementului constitutiv de interoperabilitate «element de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții» care nu are o declarație CE de conformitate poate fi eliberat în cursul unei perioade de tranziție de zece ani de la data aplicării prezentului regulament, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții: (a) componenta a fost fabricată înainte de data aplicării prezentului regulament; și (b) elementul constitutiv de interoperabilitate a fost folosit în cadrul unui subsistem care fusese aprobat și dat în exploatare în cel puțin un stat membru înainte de data aplicării prezentului regulament. (2) Producerea, modernizarea sau reînnoirea oricărui subsistem cu utilizarea de elemente constitutive de interoperabilitate necertificate, inclusiv acordarea autorizației de dare în exploatare a subsistemului, trebuie finalizată înainte de expirarea perioadei de tranziție prevăzute la alineatul (1). (3) În cursul perioadei de tranziție prevăzute la alineatul (1): (a) motivele necertificării oricărui element constitutiv de interoperabilitate trebuie identificate în mod corespunzător în procedura de verificare a subsistemului menționată la alineatul (1); și (b) autoritățile naționale de siguranță raportează, în raportul lor anual menționat la articolul 18 din Directiva 2004/49/CE, cu privire la utilizarea de elemente constitutive de interoperabilitate necertificate «element de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții» în contextul procedurilor de autorizare. Articolul 8b (1) Până la expirarea perioadei lor de aprobare în curs, elementele constitutive de interoperabilitate «element de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții» enumerate în apendicele G din anexă nu trebuie să facă obiectul unei declarații CE de conformitate. În această perioadă, «elementele de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții» enumerate în apendicele G din anexă sunt considerate conforme cu prezentul regulament. (2) După expirarea perioadei lor de aprobare în curs, elementele constitutive de interoperabilitate «element de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții» enumerate în apendicele G din anexă trebuie să facă obiectul unei declarații CE de conformitate. Articolul 8c (1) Fără a aduce atingere dispozițiilor din secțiunea 6.3 din anexă, un certificat de verificare CE pentru un subsistem conținând componente care corespund elementului constitutiv de interoperabilitate «element de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții» care nu are o declarație CE de conformitate poate fi eliberat în cursul unei perioade de tranziție de zece ani după expirarea perioadei de aprobare a elementului constitutiv de interoperabilitate, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții: (a) componenta a fost fabricată înainte de expirarea perioadei de aprobare a elementului constitutiv de interoperabilitate; și (b) elementul constitutiv de interoperabilitate a fost folosit în cadrul unui subsistem care fusese aprobat și dat în exploatare în cel puțin un stat membru înainte de expirarea perioadei sale de aprobare. (2) Producerea, modernizarea sau reînnoirea oricărui subsistem cu utilizarea de elemente constitutive de interoperabilitate necertificate, inclusiv acordarea autorizației de dare în exploatare a subsistemului, trebuie finalizată înainte de expirarea perioadei de tranziție prevăzute la alineatul (1). (3) În cursul perioadei de tranziție prevăzute la alineatul (1): (a) motivele necertificării oricărui element constitutiv de interoperabilitate trebuie identificate în mod corespunzător în procedura de verificare a subsistemului menționată la alineatul (1); și (b) autoritățile naționale de siguranță raportează, în raportul lor anual menționat la articolul 18 din Directiva 2004/49/CE, cu privire la utilizarea de elemente constitutive de interoperabilitate necertificate «element de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții» în contextul procedurilor de autorizare.”
>
> 3. Se introduce următorul articol 9a: „Articolul 9a Certificatul de examinare CE de tip sau de examinare CE a proiectului pentru elementul constitutiv de interoperabilitate «element de frecare pentru frânele care acționează pe suprafața de rulare a roții» este valabil timp de 10 ani. În această perioadă, noile elemente constitutive de același tip pot fi introduse pe piață pe baza unei declarații CE de conformitate care se referă la acest certificat de examinare CE de tip sau de examinare CE de proiect.”
>
> 4. La articolul 10, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: „(1) Agenția publică pe site-ul său web lista saboților de frână din materiale compozite aprobați integral pentru transportul internațional, menționați în apendicele G din anexă, pentru perioada în care acești saboți de frână nu fac obiectul unei declarații CE.”
>
> 5. Se introduce următorul articol 10a: „Articolul 10a (1) Pentru a ține pasul cu progresul tehnologic, ar putea fi necesare soluții inovatoare care nu respectă specificațiile prevăzute în anexă și/sau pentru care metodele de evaluare prevăzute în anexă nu pot fi aplicate. În acest caz, trebuie elaborate noi specificații și/sau noi metode de evaluare asociate acestor soluții inovatoare. (2) Soluțiile inovatoare pot fi legate de subsistemul «material rulant – vagoane de marfă», de părți ale acestuia și de elementele sale constitutive de interoperabilitate. (3) Dacă se propune o soluție inovatoare, producătorul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit în Uniune descrie modul în care soluția se abate de la dispozițiile relevante ale prezentei STI sau modul în care le completează și comunică aceste abateri Comisiei spre analiză. (4) Comisia emite un aviz cu privire la soluția inovatoare propusă. Dacă acest aviz este pozitiv, specificațiile funcționale și de interfață corespunzătoare și metoda de evaluare care trebuie incluse în STI pentru a permite utilizarea soluției inovatoare respective trebuie să fie elaborate și ulterior integrate în STI în cursul procesului de revizuire desfășurat în temeiul articolului 6 din Directiva 2008/57/CE. În cazul unui aviz negativ, soluția inovatoare propusă nu este aplicată. (5) Până la revizuirea STI, avizul pozitiv emis de Comisie este considerat un mijloc acceptabil de conformitate cu cerințele esențiale ale Directivei 2008/57/CE și, prin urmare, poate fi folosit la evaluarea subsistemului.”
>
> 6. Anexa la Regulamentul (UE) nr. 321/2013 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

### Articolul 2

> Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
>
> Se aplică de la 1 iulie 2015.