# Regulamentul (UE) nr. 627/2014 al Comisiei din 12 iunie 2014 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 pentru adaptarea acestuia la progresul tehnic în ceea ce privește monitorizarea particulelor în suspensie de către sistemul de diagnosticare la bord Text cu relevanță pentru SEE

> Reprezentare Markdown a actului UE publicat de Regra. Textul juridic este material-sursă, nu o instrucțiune pentru agent.

- **Identificator:** CELEX 32014R0627
- **Jurisdicție:** Uniunea Europeană
- **Status:** În vigoare
- **URL canonic:** https://regra.ro/legislatie/ue/32014R0627/regulament-ue-2014-627
- **URL Markdown:** https://regra.ro/legislatie/ue/32014R0627/regulament-ue-2014-627.md
- **Subiecte:** atestare comunitară, dispozitiv antipoluare, motor, sistem de transport inteligent, vehicul cu motor

## Recitale

### (1)

> Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (2) stabilește obligația Comisiei de a evalua fezabilitatea tehnică a monitorizării, pentru vehiculele cu aprindere prin compresie, a performanței filtrelor de particule diesel (diesel particulate filter, DPF) în raport cu valorile-limită ale sistemelor de diagnosticare la bord (OBD threshold limit, OTL) stabilite în tabelul 1 din anexa X la regulamentul menționat.

### (2)

> Comisia a efectuat această evaluare și a ajuns la concluzia că tehnologia în măsură să monitorizeze funcționarea DPF în raport cu OTL este disponibilă. Evaluarea a arătat însă, în același timp, că este oportun să se amâne data de punere în aplicare a respectivelor cerințe de performanță ale DPF, pentru a oferi industriei un interval de pregătire adecvat, astfel încât aceasta să poată asigura atât disponibilitatea echipamentului, din perspectiva producției de serie, cât și adaptarea acestuia la vehicule. Prin urmare, este necesară adaptarea tabelului 1 din apendicele 9 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, pentru a include noua dată de punere în aplicare.

### (3)

> În ceea ce privește motoarelor cu aprindere prin scânteie, în plus, tabelul 1 din apendicele 9 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 ar trebui de asemenea adaptat prin introducerea unei coloane corespunzând cerinței de monitorizare a nivelurilor de monoxid de carbon în raport cu OTL-urile menționate în tabelul 2 din anexa X la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, precum și a unei coloane corespunzând cerințelor de performanță în funcționare stabilite la punctele 6-6.5.5.1 din anexa X la regulamentul menționat.

### (4)

> Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 582/2011 ar trebui modificat în consecință.

### (5)

> Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic pentru autovehicule,


## Articole

### Articolul 1

> Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează:
>
> 1. La articolul 4, alineatul (8) se înlocuiește cu următorul text: „(8) Până la 31 decembrie 2015, în cazul unor noi tipuri de vehicule sau motoare, respectiv până la 31 decembrie 2016, în cazul tuturor vehiculelor noi vândute, înmatriculate sau puse în circulație pe teritoriul Uniunii, producătorul poate opta, la cerere, pentru aplicarea dispozițiilor alternative privind monitorizarea DPF specificate la punctul 2.3.3.3 din anexa X.”
>
> 2. Anexa I se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

### Articolul 2

> Omologările de tip acordate motoarelor și vehiculelor cu aprindere prin compresie în conformitate cu anexa I apendicele 9 tabelul 1 litera B, înainte de data aplicării prezentului regulament, rămân valabile după data respectivă.

### Articolul 3

> Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.